Контур астуджальнай вадкасці

Сістэма астуджэння рухавіка складаецца, у асноўным, з радыятара, помпы астуджальнай вадкасці, тэрмастата і электрычнага вентылятара.

Кругаабарот астуджальнай вадкасці рэгулюецца тэрмастатычна. Датуль, пакуль рухавік застаецца лядоўням, астуджальная вадкасць цыркулюе толькі ў блоку цыліндраў, і ў цеплаабменніку сістэмы астуджальнай вадкасці адчыняецца тэрмастат і гоніць струмень астуджальнай вадкасці праз радыятар. Астуджальная вадкасць прыводзіцца ў рух помпай астуджальнай вадкасці, які прыводзіцца ў дзеянне Клінава рамянём у 4-цыліндравым бензінавым рухавіку і зубчастым рамянём распредвала ў дызельным рухавіку. Астуджальная вадкасць праходзіць праз алюмініевы радыятар і астуджаецца пры гэтым струменем паветра, які абдзімае пласцінкі радыятара. У аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач выкарыстоўваецца радыятар для астуджэння алею скрынкі перадач, размешчаны ў левым бачку радыятара.

Пры высокіх тэмпературах астуджальнай вадкасці электрычны вентылятар забяспечвае дадатковае астуджэнне астуджальнай вадкасці. Як толькі тэмпература вадкасці перавышае 100°С, уключаецца электрычны вентылятар; у дызельным рухавіку гэта робіцца праз тэрмавыключальнік, у бензінавых рухавіках кіраўнік прыбор рухавіка ўключае вентылятар праз рэле. Як толькі тэмпература астуджальнай вадкасці падае, вентылятар выключаецца.

Кампенсацыйны бачок служыць ёмістасцю для астуджальнай вадкасці, збірае якая пашыраецца пад уздзеяннем цяпла астуджальную вадкасць і пасля астуджэння падае яе назад у контур. У выніку гэты контур увесь час запоўнены і забяспечвае добрае астуджэнне. Даліваць астуджальную вадкасць можна толькі праз кампенсацыйны бачок.

Увага! Электрычны вентылятар можа самаадвольна шматкроць уключацца пры выключаным рухавіку, калі ўключана запальванне. Гэта ўключэнне абумоўліваецца цеплынёй, назапашаным у маторным адсеку. Таму варта па магчымасці выключаць запальванне, выконваючы працы ў маторным адсеку.