Сістэма ўпырску паліва — апісанне канструкцыі

Сістэма ўпырску паліва

Сістэма ўпырску паліва рухавіка АНС

Сістэма ўпырску паліва рухавіка DОНС

Рэле сістэмы ўпырску паліва рухавікоў V6 2,4 і 2,9 дм³

На аўтамабілях могуць усталёўвацца сістэмы ўпырску паліва Bosch K-Jetronic ці Bosch L-Jetronic. Кіраванне ажыццяўляецца модулем EEC IV (Electronic Engine Control MK IV - электроннае кіраванне рухавіком), які таксама кіруе сістэмай запальвання.

Паліва пад ціскам, якая развіваецца паліўнай помпай, падаецца праз акумулятар ціску і паліўны фільтр. Выдатак паветра рэгулюецца дросельнай засланкай у залежнасці ад становішча педалі акселератара. Колькасць паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка праз расходомер, з'яўляецца асноўнай велічынёй, якая кіруе працэсам смесеобразования.

Паліўныя фарсункі атрымліваюць электрычныя імпульсы: адзін імпульс на адзін абарот каленчатага вала. Паліўныя фарсункі рухавіка DOHC спрацоўваюць парамі ад імпульсаў модуля EEC IV і паліва ўпырскваецца парай фарсунак на кожныя паўабарота каленчатага вала. Працягласць імпульсу залежыць ад колькасці инжектируемого паліва. Працягласць імпульсу вылічаецца EEC IV модулем на падставе інфармацыі ад розных датчыкаў. У кожным цыліндры ўсталявана адна паліўная фарсунка.


Усмоктвае рухавіком паветра праходзіць праз вымяральнік паветранага струменя. На рухавіках V6 устаноўлены два вымяральнікі патоку паветра. Пласціна расходомера ў вымяральніку адхіляецца прапарцыйна велічыні патоку: гэта адхіленне пераўтворыцца ў электрычны сігнал для модуля EEC IV. Рэгуляваны абводны канал забяспечвае працу рухавіка на халастым ходу.

Датчык становішча дросельнай засланкі паведамляе модулю EECIV становішча дросельнай засланкі і хуткасць змены становішча дросельнай засланкі, такім чынам, пры рэзкім адчыненні засланкі для паскарэння аўтамабіля забяспечваецца дадатковая падача паліва. Для эканоміі паліва ёсць сістэма адключэння падачы паліва ў рэжыме тармажэння рухавіком.

Абарачэнні халастога ходу кіруюцца тэрмаэлектрычным клапанам жыклёра, які рэгулюе колькасць паветра які абыходзіць дросельную засланку па дадатковым канале. Залатнік кіруецца модулем EEC IV. Прамое рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу не прадугледжана.

Датчыкі, размешчаныя на рухавіку, забяспечваюць дакладную дазоўку паліва на ўсіх рэжымах працы рухавіка пры любых навакольных тэмпературах. На мадэлях з аўтаматычнай каробкай перадач датчык рэгіструе становішча кулісы скрынкі ад Р - стаянка або N - нейтральнае становішча, да D - рух наперад, выклікаючы адпаведнае змяненне абаротаў халастога ходу. Дадатковыя датчыкі рухавіка DOHC паведамляюць модулю EEC IV дадзеныя аб тэмпературы паліва, тэмпературы астуджальнай вадкасці, хуткасці руху аўтамабіля (датчык размешчаны ў каробцы перадач).

Пры наяўнасці паветранага кандыцыянера, сігнал ад кампрэсара дае магчымасць усталёўкі абарачэнняў халастога ходу незалежна ад нагрузкі, стваранай кампрэсарам кандыцыянера.


На мадэлях з рухавіком DOHC без каталізатара рэгуляванне сумесі халастога ходу ажыццяўляецца потенциометром, непасрэдна падлучаным да блока EEC IV. На мадэлях з рухавіком DOHC з пераўтваральнікам кіслародны датчык выхлапных газаў дазваляе модулю EEC IV кіраваць паліўна-паветранай сумессю так, каб яна адпавядала працоўным параметрам. Такім чынам, ручная падладка сумесі немагчымая.

На мадэлях з рухавіком DOHC з каталізатарам усталявана сістэма ўлоўлівання выпарэння паліва. Сістэма перашкаджае выхаду выпарэнняў бензіну ў атмасферу. Калі запальванне выключана, пары з паліўнага бака пападаюць у вугальную скрынку. Калі рухавік працуе, модуль EEC IV адчыняе электрамагнітны клапан і яны паступаюць ва впускной калектар і змешваюцца са свежым паветрам. Гэта чысціць вугальны фільтр. Адмысловы клапан прадухіляе трапленне ўсмоктванага паветра ў паліўны бак.

У модулі EEC IV прадугледжаны "абмежаваны рэжым" (LOS), які дазваляе ў выпадку выхаду са строю модуля або датчыкаў сістэмы ўпырску паліва кіраваць аўтамабілем, хоць і са стратай магутнасці.

З сярэдзіны 1986 г. усе мадэлі забяспечаны інэрцыйным выключальнікам паліўнай помпы. Выключальнік раздзірае электрычны ланцуг помпы ў выпадку аварыі ці моцнага ўдару. Выключальнік знаходзіцца злева ад замка вечка багажніка пад пластмасавым каўпачком. Уключэнне вырабляецца націскам на кнопку на верхняй частцы выключальніка.