Праверка і рэгуляванне зазораў у прывадзе клапанаў

Рухавікі: АНС, з працоўным аб'ёмам 2,4 л, V6 з працоўным аб'ёмам 2,8 л, дызельны да 8/94, V6 з працоўным аб'ёмам 2,9 л без каталітычнага нейтралізатара

Для кампенсавання розных цеплавых пашырэнняў у прывадзе клапанаў павінны быць вызначаныя зазоры.

Пры занадта малаважных зазорах змяняюцца фазы газаразмеркавання, мае месца дрэнная кампрэсія, магутнасць рухавіка падае, яго праца становіцца няроўнай. У экстрэмальных выпадках клапаны могуць карабаціцца ці прагараць, як, зрэшты, і сёдлы клапанаў.

Пры занадта вялікіх зазорах узнікае моцны механічны шум. змяняюцца фазы газаразмеркавання, з-за карацейшага часу адкрыцця клапанаў і дрэннага па гэтай прычыне напаўнення цыліндраў магутнасць рухавіка падае, яго праца становіцца няроўнай.

Зазоры ў прывадзе клапанаў названых рухавікоў неабходна правяраць і пры неабходнасці рэгуляваць у рамках тэхнічнага абслугоўвання і пасля рамонтаў.

Увага: У рухавікоў DOHC і ўсіх іншых рухавікоў, вырабленых з 9/94 (SCORPIO II). зазоры ў прывадзе клапанаў падтрымліваюцца нязменнымі з дапамогай гідраўлічных кампенсатараў і рэгуляванні не патрабуюць.

Зазоры ў прывадзе клапанаў правяраюцца і адпаведна рэгулююцца пры халодным рухавіку (пры тэмпературы навакольнага асяроддзя +20°С).

Рэгуляванне зазораў у прывадзе клапанаў дае дадатны вынік толькі пры бездакорнай герметычнасці пасадкі іх на сядлы, адсутнасці занадта вялікіх зазораў у накіроўвалых і калі тарцы стрыжняў клапанаў не пабітыя.

Рухавік АНС

Зняць паветраны фільтр, гл. с. 57.

Зняць наканечнікі са свечак запальвання.


Зняць крышку галоўкі цыліндраў.

Зацягнуць ручны тормаз, каробку перадач пераключыць на нейтральную перадачу. Павярнуць каленчаты вал рухавіка за цэнтральны ніт мацавання рамення шківа ў кірунку яго кручэння так, каб кулачок размеркавальнага вала ў які адпавядае клапана быў накіраваны ўверх.



Зазор у прывадзе клапана вымяраецца з дапамогай маца паміж кулачком і націскным рычагом -стрэлка-. Шчуп павінен праходзіць у зазор, адначасова шчыльна дакранаючыся абедзвюх дэталяў.

Увага: Не пераблытаць впускной і выпускны клапаны.

• Зазор для впускных клапанаў (Е): 0.20±0.03 мм
• Зазор для выпускных клапанаў (А): 0.25±0,03 мм

Калі зазор не адпавядае прадпісанаму значэнню, яго неабходна адрэгуляваць з дапамогай рэгулявальнага ніта са сферычнай галоўкай -А- (малюнак ТС/6А/17N).


Утрымліваючы спецыяльным ключом (HAZET 3429) ніт са сферычнай галоўкай -А-, плоскім ключом (HAZET 3429-5) адпусціць контргайку -У- (малюнак ТС/6А/17N). Затым павярнуць ніт са сферычнай галоўкай так. каб зазор дасягнуў загаданага значэння. Пасля гэтага, утрымліваючы ніт са сферычнай галоўкай, зацягнуць контргайку момантам 55 Нм.

Яшчэ раз праверыць зазоры ў прывадзе клапанаў.

Прыставіць вечка галоўкі цыліндраў з новай ушчыльняльнай пракладкай і зацягнуць ніты мацавання ў правільнай паслядоўнасці прадпісаным значэннем моманту, гл. с. 15.

Рухавікі: з працоўным аб'ёмам 2,4 л, V6 з працоўным аб'ёмам 2,8 л, V6 з працоўным аб'ёмам 2,9 л без каталітычнага нейтралізатара

Зняць паветраны фільтр разам з які ўсмоктвае шлангам, гл. с. 59.

Зняць наканечнікі са свечак запальвання.

Зняць крышку галоўкі цыліндраў.

Зацягнуць ручны тормаз, каробку перадач пераключыць на нейтральную перадачу. Павярнуць каленчаты вал рухавіка за цэнтральны ніт мацавання рамення шківа ў кірунку яго кручэння так, каб пазнака ВМТ "0" на шківе супала з пазнакай на блок-картэры.

Вырабіць на раменным шківе мелам 3 пазнакі праз 120°.

Злёгку паварочваючы каленчаты вал наперад і назад, праверыць, ці знаходзяцца клапаны цыліндраў 1 ці 5 у фазе перакрыцця. Гэта азначае, што выпускны клапан непасрэдна зараз зачыняецца (ён рухаецца ўверх), а впускной клапан непасрэдна зараз адкрываецца (ён рухаецца ўніз).

Паварочваючы кожны раз каленчаты вал на 120° і кіруючыся прыведзенай ніжэй паслядоўнасцю, правяраць ці адпаведна рэгуляваць зазоры ў прывадзе клапанаў.

• 5-ы цыліндр: перакрыцце - 1-ы цыліндр: рэгуляванне
• 3-ці цыліндр: перакрыцце - 4-ы цыліндр: рэгуляванне
• 6-ы цыліндр: перакрыцце - 2-й цыліндр: рэгуляванне
• 1-ы цыліндр: перакрыцце - 5-ы цыліндр: рэгуляванне
• 4-ы цыліндр: перакрыцце - 3-ці цыліндр: рэгуляванне
• 2-й цыліндр: перакрыцце - 6-ы цыліндр: рэгуляванне

Зазор у прывадзе клапана вымяраецца з дапамогай маца паміж каромыслам і клапанам. Шчуп павінен праходзіць у зазор, адначасова шчыльна дакранаючыся абедзвюх дэталяў.

Увага: Не пераблытаць впускной і выпускны клапаны.

Размяшчэнне впускных і выпускных клапанаў:

• Зазор для впускных клапанаў (Е): 0.35 мм
• Зазор для выпускных клапанаў (А): 0.40 мм

Калі зазор не адпавядае прадпісанаму значэнню, неабходна адпусціць контргайку і адрэгуляваць зазор з дапамогай рэгулявальнай шрубы на каромысле.


Контргайку зацягнуць.

Яшчэ раз праверыць зазоры ў прывадзе клапанаў.

Прыставіць вечка галоўкі цыліндраў з новай ушчыльняльнай пракладкай і зацягнуць ніты мацавання.

Дызельны рухавік да 8/94

Дызельны рухавік з турбанаддувам адпусціць хамуты і адлучыць які ўсмоктвае шланг -А- у турбакампрэсара і злучальны паветраны шланг -З-. Адкруціць гайку мацавання -З- на галоўцы цыліндраў, ніт мацавання -Е- на впускном калектары і зняць впускной трубаправод -У-.

Дызельны рухавік без наддува зняць паветраны фільтр.



Зняць крышку галоўкі цыліндраў.

Увага. З 10/87 усталёўваецца новае вечка галоўкі цыліндраў з сіліконавай ушчыльняльнай пракладкай, якую можна выкарыстоўваць шматкроць. Вечка распазнаецца па адсутнасці отбортовки ўшчыльняльнай паверхні -У-. Таму пры зняцці вечка неабходна прасачыць за тым, каб сіліконавая пракладка не была пашкоджана.

Зацягнуць ручны тормаз, каробку перадач пераключыць на нейтральную перадачу. Павярнуць каленчаты вал рухавіка за цэнтральны ніт мацавання рамення шківа ў кірунку яго кручэння так, каб пазнака ВМТ "0" на шківе супала з пазнакай на блок-картэры.

Злёгку паварочваючы каленчаты вал наперад і назад праверыць, ці знаходзяцца клапаны цыліндраў 1 ці 4 у фазе перакрыцця. Гэта азначае, што выпускны клапан непасрэдна зараз зачыняецца (ён рухаецца ўверх), а впускной клапан непасрэдна зараз адкрываецца (ён рухаецца ўніз).

Паварочваючы кожны раз каленчаты вал пасля праверкі зазору і кіруючыся прыведзенай ніжэй паслядоўнасцю, правяраць ці адпаведна рэгуляваць зазоры ў прывадзе клапанаў іншых цыліндраў.

• 1-ы цыліндр: перакрыцце - 4-ы цыліндр: рэгуляванне
• 3-ці цыліндр: перакрыцце - 2-гі цыліндр: рэгуляванне
• 4-ы цыліндр: перакрыцце - 1-ы цыліндр: рэгуляванне
• 2-й цыліндр: перакрыцце - 3-ці цыліндр: рэгуляванне

Зазор у прывадзе клапана вымяраецца з дапамогай маца паміж каромыслам і клапанам. Шчуп павінен праходзіць у зазор, адначасова шчыльна дакранаючыся абедзвюх дэталяў.

Увага: Не пераблытаць впускной і выпускны клапаны.

Зазор для впускных клапанаў (Е):

• рухавік без наддува: 0,30-0.35 мм
• рухавік з наддувам: 0.10-0.20 мм

Зазор для выпускных клапанаў (А):

• рухавік без наддуву: 0.30-0,35 мм
• рухавік з наддувам: 0.20-0,30 мм

Калі зазор не адпавядае прадпісанаму значэнню, неабходна адпусціць контргайку і адрэгуляваць зазор з дапамогай рэгулявальнай шрубы на каромысле.

Контргайку зацягнуць.

Яшчэ раз праверыць зазоры ў прывадзе клапанаў.

Мадэль да 9/87: прыставіць вечка галоўкі цыліндраў з новай ушчыльняльнай пракладкай.

Мадэль з 10/87: прыставіць вечка галоўкі цыліндраў з шматразовай ушчыльняльнай пракладкай.

Ніты мацавання вечка галоўкі цыліндраў зацягнуць момантам 3 Нм.