Агульнае апісанне
1. Сістэма кантролю паветра ўваходзіць у калектар (гл. малюнак) памяншае ўтрыманне вокісу вугляроду і гідракарбанатаў у выхлапных газах упырскваючы свежае паветра ў гарачы адпрацаваны газ, які выходзіць з выхлапной трубы.
Пры змешванні свежага паветра з гарачым выхлапным газам узмацняецца акісленне, памяншаецца канцэнтрацыя гідракарбанатаў і вокісы вугляроду, якія пераўтворацца ў бясшкодную двухвокіс вугляроду і ваду.
2. На ўсіх аўтамабілях з рухавікамі 3.8LV6 выкарыстоўваецца сістэма кантролю паветра, уваходнага ў калектар, якая накіроўвае брую паветра альбо ўверх да клапана які кантралюе выпускны калектар, альбо ўніз, да клапана праверкі ніжняй секцыі і двухсекцыйнаму каталізатару.
3. Клапан кантролю паветра выкарыстоўваецца для накіравання патоку ўверх або ўніз Клапан праходзілага паветра выкідвае яго ў атмасферу. Гэтыя два клапана ў рухавіку 3.8LV6 аб'яднаны ў адзін вузел (гл. малюнак).
4. Раннія мадэлі чатырохцыліндравых рухавікоў абсталяваны сістэмай упырску, якая называецца пульсатар паветра або сістэма ўпускаючы - II (гл. малюнак). У гэтай канструкцыі выкарыстоўваецца натуральная пульсацыя паветра адбывалая ў сістэме выхлапу для выштурхвання паветра ў выпускны калектар і каталізатар праз клапаны пульсацыі паветра.
Праверка
Паветраная помпа
5. Праверце і адрэгулюйце нацяжэнне прываднага рамяня (глядзі главу 1).
6. Адлучыце шланг падводу паветра ад уваходу ў клапан які праходзіць паветра.
7. Помпа тады працуе здавальняюча, калі на яго вынахадзе адчуваецца струмень паветра пры рухавіку які працуе на халастым ходу, гэты струмень узрастае пры ўзрастанні абарачэнняў рухавіка.
8. Калі помпа не задавальняе вышэйпералічаным умовам заменіце яго новым або разбярыце вузел.
Камбінацыя клапанаў праходзіць паветра / і кантролю патоку паветра
9. Адзначце і адлучыце шлангі ад выхадаў камбінацыі гэтых клапанаў (гл. рысунак).
10. Адлучыце вакуумны шланг ад камбінаванага клапана, устаўце ў яго заглушку.
11. Пры абарачэннях рухавіка 1500 аб/мін пераканайцеся ў тым што паветра выходзіць з праходзілых вентыляцыйных адтулін.
12. Выцягніце і адлучыце вакуумны шланг ад вынахаду "О" затым адлучыце і ўстаўце заглушку ў шланг вынахаду "S".
13. Імгненна адлучыўшы шланг, кіроўны да вынахаду "D" пераканаецеся што ў ім ёсць разряжение.
14. Далучыце шланг да выхаду D.
15. Пры абарачэннях рухавіка ў 1500 аб/мін пераканаецеся, што паветра выходзіць з адтуліны "У", а ў адтуліне "А" паветраны струмень адсутнічае.
16. Падлучыце кавалак шланга да выхаду "S".
17. Пры абарачэннях рухавіка ў 1500 аб/мін падайце на гэты шланг вакуум пасля чаго пераканаецеся, што паветра выходзіць з вынахаду "А".
18. Зноў падлучыце ўсе шлангі. Не забудзьцеся выцягнуць заглушку са шланга выхаду "S", перш чым падлучаць яго.
19. Калі ўсе вышэйпрыведзеныя ўмовы не сышліся, заменіце камбінаваны клапан новым.
Зваротны клапан
20. Адлучыце шлангі ад абодвух канцоў зваротнага клапана.
21. Прадуйце клапаны праз абодва канцы, пераканаўшыся, што паветра ідзе толькі ў адным напрамку.
22. Калі паветра ідзе ў абодвух напрамках або не праходзіць зусім, заменіце зваротны клапан новым.
23.. Пры падлучэнні клапана падушыце аб тым. што яго трэба ўстанаўліваць у пэўным напрамку.
Шумовы тэст сістэмы ўпускання паветра ў выпускны калектар
24. Пры ўпуску ў калектар пры нармальных умовах, вышыня гуку ўзрастае з ростам колькасці абарачэнняў рухавіка. Каб вызначыць, ці не з'яўляецца гэты шум следствам паломкі сістэмы ўпырску, адлучыце прывадны рамень (пераканаўшыся, што яго нацяжэнне нармальнае) і агледзіце рухавік. Калі шум знікне, пераходзіце да паказанай ніжэй дыягностыцы.
Асцярожна: праверка будзе мець сэнс, калі помпа пройдзе не менш за 500 міль (г.зн. міль прабегу аўтамабіля). Усталюеце на месца прывадны рамень (раздзел 1).
25. Калі рамень вырабляе значны шум:
а) праверце нацяжэнне рамяня (гл. главу 1);
б) праверце помпу, пры неабходнасці заменіце;
в) магчыма аслабла мацаванне шківа Зацягніце балты мацавання. як гэта патрабуецца;
г) магчыма, што апорныя кранштэйны або балты саслаблі, паламаныя або зусім адсутнічаюць. Зацягніце іх ці заменіце пры неабходнасці.
26. Калі чутны моцны механічны шум:
а) магчыма, ёсць занадта перацягнуты крапежны ніт;
б) прывадны рамень занадта моцна нацягнуты (гл. главу 1);
в) няспраўны рэгулявальны рычаг паветранай помпы пры неабходнасці зніміце яго;
г) калі працёрся рэгулявальны рычаг, заменіце яго.
27. Калі чутны інтэнсіўны шум сістэмы ўпуску паветра ў выпускны калектар (свісцячыя або гудучыя гукі):
а) праверце магчымыя ўцечкі ў шлангах;
б) магчыма, у шланга аслаблена мацаванне, ён праколаты або перагнуты - выпраўце або заменіце шланг і/ці заціскі як патрабуецца;
в) праверце ці не датыкаецца які-небудзь са шлангаў да іншых частак рухавіка і адрэгулюйце ці знайдзіце іншае становішча шлангу, каб прадухіліць далейшы кантакт;
г) клапан які праходзіць паветра можа знаходзіцца ў непрацоўным стане (гл. абзац 9) заменіце яго пры неабходнасці;
д) праверце працаздольнасць зваротнага клапана (гл. абзац 20), пры неабходнасці заменіце;
е) праверце і зацягніце аслаблены крапеж помпы або шківа;
ж) праверце выпускны наканечнік помпы - ён павінен быць цвёрдым, негнутым. Агледзіце наканечнік і вызваліце ад усяго старонняга праход для паветра. Пагнуты наканечнік заменіце;
з) праверце скід паветра праз клапан праходзіць паветра (толькі на халастым ходу). На шматлікіх аўтамабілях сістэма ўпуску паветра ў выпускны калектар была створана для таго, каб скідаць паветра на халастым ходу і, такім чынам, прадухіляць перагрэў каталітычнага нейтралізатара. Такі стан з'яўляецца нармальным. Перш чым пераходзіць далей, вызначыце, што на больш высокіх абарачэннях шум стабілізуецца;
і) праверце скід паветра праз клапан праходзіць паветра (скід на запаволеным і халастым ходу).
На шматлікіх аўтамабілях паветра з сістэмы ўпускаючы скідаецца ў паветраачышчальнік або ў асобны шумапаглынальнік. Пераканайцеся, што шлангі цэлыя і падлучаныя правільна.
28. Калі чутны моцны шум у помпе пераканайцеся, што помпа прайшла дастатковую абкатку (не меней 500 міль). Праверце магчымы знос і пашкоджанні помпы пры неабходнасці заменіце.
Замена элементаў
29. Для замены элементаў клапана прахаднога паветра, клапана кантролю паветранага падсмоктвання клапана праверкі, камбінаванага клапана праходзілага паветра кантролю ці ж шумапаглынальніка, спачатку пазначце, затым адлучыце кіроўныя да іх шлангі заменіце няспраўныя элементы затым ізноў падлучыце шлангі да соответ. Шлангі павінны быць у добрым стане, у адваротным выпадку іх неабходна замяніць новымі.
30. Для замены паветранай помпы, у першую чаргу прыслабце адпаведныя прывадныя рамяні рухавіка (гл. раздзел 1), затым зніміце няспраўную помпу з апорнага кранштэйна. Пазначце ўсе правады і шлангі, калі здымаеце іх.
31. Пры замене зваротных клапанаў на сістэме пульсацыі паветра (сістэме ўпускаючы II), карыстайцеся зваротным ключом.
32. Пасля ўсталёўкі новай помпы, адрэгулюйце нацяжэнне рамянёў (гл. главу 1).
Каментары наведвальнікаў