Главная передача и дифференциал

Главная передача на изучаемых автомобилях состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня, изготовленная заодно целое с ведущим валом, вращается на.двух роликовых конических подшипниках, между которыми установлена распорная втулка. Ведомая шестерня болтами крепится к коробке дифференциала (рис. 80). Главная передача автомобилей «Москвич» и ВАЗ гипоидная, в которой ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой шестерни, что обеспечивает бесшумность работы главной передачи, уменьшает нагрузку, действующую на каждый зуб шестерен, и дает возможность понизить пол кузова. Учитывая, что в гипоидной передаче происходит большое относительное скольжение зубьев шестерен, необходимо для ее смазки применять только специальное гипоидное масло.




В главной передаче автомобиля ЗАЗ (рис. 81) оси ведущей и ведомой шестерен совпадают. Вал ведущей шестерни вращается на трех подшипниках: двух шариковых радиальных и одном двухрядном упорном коническом подшипнике, расположенном у головки шестерни (см. рис. 78).



Дифференциал распределяет подводимый к нему крутящий момент поровну между полуосями (валами ведущих колес) и позволяет им вращаться с неодинаковыми скоростями. Необходимость вращения ведущих колес с разной скоростью на поворотах и при движении по неровностям дороги объясняется тем, что колеса в этих условиях проходят неодинаковый путь. При повороте, например, внешнее по отношению к центру поворота колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Для того чтобы качение внутреннего колеса было без проскальзывания, оно должно вращаться медленнее, чем внешнее.


Дифференциал состоит из неразборной коробки 5 (см. рис. 80), изготовленной из чугуна. В отверстие коробки вставляется палец 15, на который свободно надеты два конических сателлита 16, помещенные внутри коробки. От осевого перемещения палец удерживается на автомобиле «Москвич» стопорной шпилькой 7, на ЗАЗ двумя стопорными кольцами, а на ВАЗ — выступом ведомой шестерни главной передачи. Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями 17 полуосей 2. Коробка дифференциала вращается на двух шариковых радиально-упорных («Москвич») или на конических роликовых (ВАЗ и ЗАЗ) подшипниках. Для регулировки затяжки подшипников имеются две регулировочные гайки 3. При движении автомобиля усилие от главной передачи передается на коробку дифференциала, затем через палец на сателлиты и далее через полуосевые шестерни и полуоси к ведущим колесам.

При движении автомобиля по прямой и ровной дороге сопротивление качению правого и левого колес одинаково, сателлиту, каждый из которых можно рассматривать как равноплечий рычаг, вокруг еврей оси не вращаются. Они оказывают одинаковое давление на шестерни полуосей и вращают их с разными скоростями. Во время поворота автомобиля или движения по неровностям дороги, когда одно из колес, встречая большее сопротивление, замедляет свое вращение, второе — начнет вращаться с большей частотой за счет вращения сателлитов вокруг своей оси (рис. 82). При этом сумма частот вращения правого и левого колес всегда равна удвоенной частоте вращения коробки дифференциала.




Полуоси автомобилей «Москвич» и ВАЗ установлены в кожухе картера заднего моста, внутренними концами они при помощи шлицев соединяются с полуосевыми шестернями дифференциала, а внешние концы оканчиваются фланцами, к которым прикрепляются тормозные барабаны и диски ведущих колес. Для вентиляции картера заднего моста на кожухе полуоси устанавливается сапун.

На автомобиле ЗАЗ полуоси внутренними концами скользят в фасонных пазах полуосевых шестерен, а внешними — через карданные шарниры соединяются со ступицами задних колес. Скользящее соединение полуоси вызвано независимой подвеской задних колес и осуществляется при помощи пальца, запрессованного в полуось с надетыми на него двумя сухарями (рис. 83), входящими в паз полуосевой шестерни (см. рис. 82).