Сцепление
Основными признаками неисправности сцепления являются: пробуксовка, неполное выключение (ведет), рывки при трогании с места, шум при движении, заедание педали в отпущенном положении, подтекание жидкости в соединениях привода выключения.
Пробуксовка сцепления может происходить из-за отсутствия свободного хода педали сцепления (вследствие неправильной регулировки или износа фрикционных накладок) или замасливания фрикционных накладок ведомого диска. При этом крутящий момент от двигателя передается не полностью, ухудшается разгон автомобиля, замедляется трогание с места, а при большой пробуксовке автомобиль остается неподвижным при включенной передаче и отпущенной педали сцепления. Для устранения неисправности нужно проверить величину свободного хода по центру площадки педали сцепления; он должен быть 35—45 мм на автомобиле «Москвич», 35—45 мм — на ВАЗ и 26—38 мм — на ЗАЗ. Свободный ход образуется за счет зазоров: в деталях подвески педали, между толкателем и поршнем главного цилиндра, между подшипником (подпятником) и выжимной пятой, т.е. соответствует перемещению педали до начала прогибания диафрагменной пружины. Регулировка свободного хода на автомобиле «Москвич» осуществляется изменением длины штока поршня рабочего цилиндра при ослабленной контргайке. Для увеличения свободного хода шток ввинчивается (укорачивается), для уменьшения—вывинчивается (удлиняется). На автомобиле ВАЗ свободный ход изменяется регулировочной гайкой (см. рис. 74). Если после регулировки свободного хода педали сцепление продолжает пробуксовывать, его необходимо снять, промыть или заменить накладки ведомого диска.
Порядок регулировки свободного хода педали сцепления на автомобиле ЗАЗ следующий. Сиять оттяжную пружину рычага (рис. 84) и отжать последний до упора подпятника вилки в пяту отжимных рычагов. Величина хода рычага должна быть 4—5 мм. Для регулировки необходимо, удерживая шток поршня ключом, отпустить его контргайку и поворотом регулировочной гайки установить нормальную величину хода рычага. После регулировки, удерживая неподвижно шток, завернуть контргайку и проверить величину свободного хода педали.
Рве. 84. Регулировка свободного кода педали сцепления автомобиля ЗАЗ: 1 - трубка; 2 - колпачок; 3 - клапан для прокачивания воздуха; 4 - рабочий цилиндр; 5 - шток; 6 оттяжная пружина; 7 - контргайка; 8 - регулировочная гайка; 9 - рычаг вилки выключения сцепления
Неполное выключение сцепления сопровождается шумом и скрежетом муфт синхронизаторов о зубчатые венцы шестерен при включении передач и является следствием увеличенного свободного хода педали сцепления или попадания воздуха в гидропривод. Для устранения неисправности нужно проверить величину свободного хода педали сцепления и при необходимости отрегулировать, его. Если педаль перемещается с малым сопротивлением («проваливается»), то это указывает на попадание в гидропривод воздуха, который необходимо удалить в такой, последовательности:, заполнить бачок гидропривода жидкостью до нормального уровня, очистить клапан 4 выпуска воздуха (см. рис. 74) от загрязнений, снять защитный колпачок, надеть на клапан шланг и опустить его в стакан с жидкостью, заливаемой в гидропривод; отвернуть на пол-оборота клапан 4 и несколько, раз быстро нажимать на педаль сцепления и медленно отпускать ее, пока из шланга прекратится выход пузырьков воздуха; задержать_ педаль в нажатом положении и завернуть клапан; снять шланг и долить в бачок жидкость до нормального уровня. При отсутствии шланга прокачивание можно произвести в таком порядке: нажать на педаль сцепления до отказа и задержать ее в этом положении, затем второму лицу отвернуть на пол-оборота клапан выпуска воздуха и наблюдать за струей вытекающей жидкости. Если в струе жидкости будут наблюдаться пузырьки воздуха, то нужно клапан завернуть, отпустить педаль и повторить процесс прокачивания до полного удаления из жидкости пузырьков воздуха. После этого, удерживая педаль в нажатом положении, завернуть клапан выпуска воздуха и долить жидкость в бачок.
Рывки при трогании с места могут быть следствием износа ведомого диска, задиров на поверхности дисков. Сцепление в этом случае подвергают ремонту.
Шум в сцеплении появляется при перекосе (биение) нажимной пяты или износе выжимного подшипника (подпятника). Для устранения неисправности сцепление подлежит ремонту.
Заедание педали в нажатом положении возможно из-за поломки или отсоединения оттяжной пружины педали, которую следует заменить новой.
Коробка передач
К ее неисправностям относятся: шум при работе, затрудненное переключение передач, самопроизвольное выключение передачи, подтекание масла.
Шум в коробке передач при движении появляется из-за отсутствия масла в картере или большого износа зубьев шестерен и подшипников валов. Для устранения неисправности следует проверить уровень масла в картере, который должен быть вблизи нижней кромки бокового наливного отверстия (автомобили ВАЗ н ЗАЗ) или около метки на щупе (автомобиль «Москвич»); при необходимости масло долить. Если шум не прекратится, коробку разобрать и заменить изношенные детали.
Затрудненное переключение передач наблюдается при применении масла с повышенной вязкостью и при поломке пружин колец синхронизаторов.
Произвольное выключение передачи вызывается износом фиксаторов или поломкой их пружин,, износом блокирующих колец синхронизаторов.
Для устранения вышеуказанных неисправностей необходимо снять и разобрать коробку передач, изношенные детали заменить.
Карданная передача
Карданная передача может иметь следующие неисправности: ослабление крепления фланцев карданных шарниров и промежуточной опоры, износ шлицевой муфты, крестовины и подшипников карданов, прогиб вала. Появление этих неисправностей вызывает рывки при трогании с места и при переключении передач, а также шум при движении. Ослабление креплений определяется проверкой затяжки болтов и гаек ключом, изношенные детали заменяются.
К неисправностям заднего моста относятся: постоянный шум при движении, шум при поворотах, подтекание масла в соединениях.
Шум при движении может появляться при недостатке масла в картере (или применении несоответствующего сорта масла), от износа или неправильного зацепления шестерен главной передачи, износа или неправильной регулировки подшипников. Для устранения неисправности следует проверить наличие масла, уровень которого должен находиться вблизи нижней кромки наливного отверстия, при необходимости масло долить. Если это не поможет, задний мост подлежит ремонту.
Шум при поворотах чаще всего появляется от заклинивания сателлитов на оси, заедания шеек полуосевых шестерен в коробке дифференциала. Устранение неисправностей производится путем замены негодных деталей.
Подтекание масла определяется осмотром места стоянки автомобиля и устраняется подтягиванием соединений, заменой прокладок и сальников.
Комментарии посетителей