Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением креплений или износом шарнирных соединений рулевых тяг, ослаблением Крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка и их подшипников, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10—15 мм (3—5°) на автомобилях «Москвич» и ЗАЗ, 18—20 мм (5°) — на автомобиле ВАЗ при измерении его по ободу рулевого колеса.
Для проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой; поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют расстояние, пройденное по ободу колеса. Это и будет величина свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором-люфтомером.
Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепления деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров.
Если в рулевом приводе неисправностей не обнаружено, а свободный ход рулевого колеса больше нормы, необходимо произвести регулировку зацепления ролика с червяком в такой последовательности.
1. Отсоединить тягу от рулевой сошки и установить рулевой механизм в среднее положение. Для этого повернуть рулевое колесо до отказа в одно из крайних положений и сосчитать, сколько оборотов оно сделает до другого крайнего положения. Полученное число оборотов разделить пополам и на эту величину повернуть рулевое колесо от крайнего положения.
2. Покачиванием рулевой сошки за ее конец в радиальном направления определить наличие люфта в зацеплении.
3. Отвернуть контргайку 4 регулировочной муфты 5 («Москвич») или контргайку 21 регулировочных винтов 16 и 20 (ВАЗ и ЗАЗ) и ввертывать регулировочную муфту (винты) до полного устранения перемещения сошки, после чего проверить легкость вращения рулевого вала; при отсутствии заеданий завернуть контргайку и присоединить рулевую тягу к сошке (см. рис. 85).
Тугое вращение рулевого вала может быть вызвано заеданием поворотных стоек, отсутствием масла в картере рулевого механизма, неправильной регулировкой зацепления или износом подшипников червяка и ролика. Проверка наличия и доливка масла в картер рулевого механизма производится через отверстие, закрываемое пробкой. Остальные неисправности устраняются регулировкой и заменой изношенных деталей.
Осевой люфт рулевого вала ВАЗ устраняется регулировкой подшипников червяка путем удаления части регулировочных прокладок 14 (см. рис. 85) между крышкой и картером рулевого механизма. На автомобиле «Москвич» осевой люфт устраняется подтягиванием регулировочной гайки 2 картера рулевого механизма при ослабленной контргайке 3, а на автомобиле ЗАЗ — подтягиванием пробки 17 с ослаблением стопорной гайки 18. Люфт рулевого колеса устраняется подтягиванием гайки его крепления на рулевом валу.
Комментарии посетителей