Рулевой механизм служит для передачи и увеличения усилия, приложенного водителем к рулевому колесу, на рулевой привод. Он состоит из рулевого вала 10 (рис. 85) с рулевым колесом и колонкой, картера, глобоидального червяка 1 с подшипниками и двух гребневого ролика 8, который вращается на оси 9 головки вала 11 рулевой сошки на двухрядном шариковом радиально-упорном или на игольчатых подшипниках. Червяк установлен на двух конических роликовых или радиально-упорных шариковых подшипниках, расположенных сверху и снизу червяка в картере рулевого механизма.
![](https://www.fordbook.ru/img/_clause/216224.jpg)
Рис. 85. Рулевой механизм: а - автомобиля «Москвич»; б - ВАЗ; » в - ЗАЗ; 1 - червяк; 2 - регулировочная гайка; 3, 4, 21 - контргайки; 5 - регулирс вечная муфта; 6 и 19 - пробка маслоналивного отверстия; 7 - крышка картера; 8 - ролик; 9 - ось ролика; 10 - рулевой вал; И - вал рулевой сошки; 12 - сальник; 13 - рулевая сошка; 14 - регулировочные прокладки; 15 - прокладка регулировочного винта; 16 - регулировочный винт; 17 - регулировочная пробка; 18 - стопорная гайка; 20 - регулировочный винт; 22 - болт стяжного хомута; 23 - болт контрольного отверстия уровня масла
Рулевой привод передает усилие от рулевого механизма управляемым колесам и располагается сзади оси передних колес.
Он состоит из рулевой сошки 5 (рис. 86, а), соединенной шарнирно со средней тягой б, маятникового рычага 7, коротких тяг и рычагов 1 и 11, поворотных стоек 12 цапф пере них колес. При повороте рулевого колеса вместе с ним поворачивается рулевой вал 10 (см. рис. 85), червяк 1 и через ролик 8 вал 11 рулевой сошки. Рулевая сошка перемещает тягу 6 и через нее — рычаг 7 и короткие тяги 4, осуществляя поворот левого и правого колес. Каждая короткая рулевая тяга состоит из внутреннего и наружного наконечников, соединенных между собой регулировочной резьбовой муфтой 3, имеющей с одной стороны левую, ас другой — правую резьбу. Такое устройство позволяет изменять общую длину поперечной тяги рулевой трапеции при регулировке величины схождения колес. В отрегулированном положении муфты закрепляются контргайками 8 и 9 («Москвич») или стяжными хомутами (ВАЗ). Средняя рулевая тяга 15 (рис. 86, б) автомобиля ЗАЗ, соединяющая шарнирно рулевую сошку 18 с маятниковым рычагом 16 имеет наконечники е правой и левой резьбой, которые стопорятся контргайками 13 и 14. Контргайка 14 с левой резьбой имеет проточку по середине граней. Шарниры рулевых тяг на ВАЗ неразборные и заполняются смазкой на весь период эксплуатации. На автомобилях «Москвич» и ЗАЗ в шарнирах рулевых тяг устанавливаются пластмассовые вкладыши, не требующие смазки.
![](https://www.fordbook.ru/img/_clause/216225.jpg)
Рис. 86. Рулевой привод: а - схема рулевого привода «Москвич»; 1 - левый рычаг поворотной стойки; 2 - наружный наконечник левой короткой тяги; 3 - регулировочная муфта; 4 - левая и правая короткий тяги; 5 - рулевая сошка; 6 - поперечная тяга; 7 - маятниковый рычаг; 8 - контргайка с левой резьбой;. 9 - контргайка с правой резьбой; 10 - наружный наконечник короткой рулевой тяги; 11 - правый рычаг поворотной стойки цапфы; 12 - поворотная стойка; б - схема рулевого привода ЗАЗ; 13 - контргайка средней тяги с правой резьбой; 14 - контргайка с левой резьбой; 15 - средняя тяга; 16 - маятниковый рычаг; 17 - отверстие для поворота тяги воротком; 18 - рулевая сошка; 19 - рычаг поворотной цапфы; 20 - короткая тяга; 21 - ограничители поворота
Комментарии посетителей