Дизайнеры концерна Ford сменили внешний вид решётке радиатора, головной оптике, переднему бамперу и капоту (у версии GT он теперь ещё и с прорезями).
Новый Ford Mustang? Не обольщайтесь! Последняя на данный момент по-настоящему новая модель «жеребца» вышла на рынок в 2005 году. Это был автомобиль пятого поколения — глоток свежего воздуха после застоявшегося душка «четвертого» Мустанга. А то, что мы видим сейчас, — результат второго полноценного рестайлинга, первый случился в 2008-м. Но ведь Chevrolet Camaro, продающийся бешеными темпами, чуть популярней в США, а значит, и Форду нужно снова подновлять свою машину. Она перед вами — Ford Mustang 2013 модельного года.
Безусловно, Mustang стал краше. Это понимаешь, стоит только взглянуть в чистые футуристичные фары головного света. А как вам решетка радиатора иной формы и измененный воздухозаборник в новом переднем бампере, которые образуют общую композицию? И конечно же не пройдешь мимо задних светодиодных фонарей, они теперь разделены на шесть секторов. Завораживает! Также клиентам предложат на выбор колесные диски диаметром от 17 до 19 дюймов измененного дизайна. Внутри — улучшенные материалы отделки, более качественный дисплей на центральной консоли диагональю 4,2 дюйма и две новые аудиосистемы в списке опций.
На Ford Mustang GT с «механикой» можно докупить пакет GT Track Package, включающий улучшенную систему охлаждения мотора, тормозные механизмы Brembo с 14-дюймовыми дисками на передней оси, блокировку заднего дифференциала и легкосплавные катки диаметром 19 дюймов.
Общих технических изменений у версий V6 и GT мало: установка помощника при старте в гору на машинах с шестиступенчатой «механикой» и доработанный шестидиапазонный «автомат» SelectShift Automatic с честным ручным режимом. Модификация с мотором V6 3.7 осталась при своих 309 силах и 380 Н·м, а вот восьмицилиндровый Mustang GT обрел подновленный двигатель 5.0, мощность которого увеличили с 417 до 425 «лошадей». Крутящий момент, предположительно, остался на прежнем уровне — 529 Н·м. Но ни по подвеске, ни по тормозам доработок нет — их, как и прежде, можно улучшить, заказав опции GT Track Package и Brembo Brake Package.
Мультимедийный центр включает в себя программу, которая замеряет уровень продольных и поперечных перегрузок, время разгона до 97 км/ч и прохождения четверти мили. В качестве опции на версии V6 и GT доступны кресла Recaro с кожаной отделкой и интегрированными подголовниками, чтобы было удобно управлять автомобилем в гоночном шлеме.
Но есть в семействе Mustang автомобиль, которому при обновлении досталось больше всего. Речь идет не о машине в исполнении Boss 302, которой только внешность подретушировали. Мы говорим о модернизированном спорткаре Shelby GT500. Главная новость — серьезно переделанный мотор. Заднюю ось отныне терроризирует алюминиевая «восьмерка» рабочим объемом 5,8 л ( раньше был V8 5.4), сдобренная приводным нагнетателем TVS 2300. Ее отдача — 659 л.с. и 814 Н·м вместо прежних 558 и 691 соответственно. После такого спорткару Chevrolet Camaro ZL1 нужно снова отправляться в тренажерный зал со своими 580 силами и 754 ньютон-метрами.
Двухдверка Shelby GT500 изначально комплектуется доработанным лонч-контролем, а за отдельную плату клиенту установят двухрежимные электронноуправляемые амортизаторы Bilstein. Последние, как и задний самоблокирующийся дифференциал Torsen, входят в пакет Performance Package. Максимальная скорость 659-сильного купе Shelby GT500 составляет свыше 322 км/ч.
В результате рестайлинга Shelby GT500, раздобревший на 13 кг (до 1746), получил оптимизированную ручную коробку передач Tremec с шестью ступенями. У всех передач, кроме четвертой, изменились передаточные отношения для лучшего ускорения. Агрегат комплектуется усиленным двухдисковым сцеплением, доработанными шестернями и подшипниками, а передаточное отношение главной передачи уменьшилось с 3,55:1 до 3,31:1 (кстати, карданный вал теперь углепластиковый). В дополнение инженеры Форда поработали с аэродинамикой «джи-ти-пятисотого», чья прижимная сила на скорости свыше 250 км/ч эффективней на 33%. Напоследок — о ходовой части. Американцы перенастроили рулевое управление и алгоритм работы отключаемой системы стабилизации, поставили более производительные тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами спереди, а также пересмотрели характеристики пружин и амортизаторов.
Ориентированный на трек Ford Mustang Boss 302 остался при своих 450 силах и 515 Н·м. Коробка передач — только шестиступенчатая «механика» с укороченным рядом. Задняя ось снабжена блокировкой дифференциала, а в салоне установлены кресла Recaro с комбинированной отделкой тканью и алькантарой.
Продажи купе и кабриолетов Ford Mustang, а также двухдверок Mustang Boss 302 и Shelby GT500 начнутся в Соединенных Штатах весной 2012 года. Чуть раньше автомобили начнут выпускать на заводе AutoAlliance International в Мичигане. А для затравки потенциальным клиентам — официальная премьера на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2011-го. Стартовая цена не должна превысить $23 500, что на $400 больше, чем просят за Mustang V6 в данный момент.
Было — стало
Комментарии посетителей