Доступ к аккумуляторной батарее для осмотра и технического обслуживания должен быть свободным. Ее размещение должно быть таким, чтобы проводить необходимые при эксплуатации мероприятия по техническому обслуживанию (проверку уровня электролита и добавление дистиллированной воды; проверку плотности электролита и измерение его температуры; оценку технического состояния с помощью нагрузочной вилки; отсоединение, зачистку и закрепление стартерных проводов) без снятия аккумуляторной батареи с места установки.
Вариантом размещения батареи, обеспечивающим возможность выполнения полного объема работ по техническому обслуживанию, является установка ее в специальном отсеке.
Крепление аккумуляторной батареи должно предохранять ее от вибрации и тряски при движении автомобиля. При выбрации и тряске аккумуляторная батарея не должна перемещаться по опорной площадке. Посадочные места для батареи должны иметь амортизаторы и амортизационные прокладки.
Методы крепления аккумуляторных батарей в местах установки могут быть различны. Аккумуляторные батареи в корпусах из эбонита могут крепиться на опорной площадке таким образом, чтобы рама находилась сверху, планка крепилась за верхнее ребро батареи; батареи из пластических материалов крепятся за выступы в нижней части моноблока. Крепление с упором в боковые стенки моноблока недопустимо. Современные способы крепления батарей с общей крышкой за основание моноблока показаны на рис. 1.
Рис. 1. Расположение и размеры элементов крепления батареи за основание моноблока из пластических материалов: А1-А5 - варианты расположения элементов крепления; L, В и Н - длина, ширина и высота батареи соответственно
Посадочное место под аккумуляторную батарею должно обеспечивать без его переделки установку на автомобиле одной модели батарей разной емкости в зависимости от назначения автомобиля и условий ее эксплуатации.
Размещение батареи на машине должно быть таким, чтобы защищать ее от загрязнения, механических повреждений при установке и снятии, при движении автомобиля.
Не допускается оксидирование расположенных рядом с батареей деталей автомобиля парами или брызгами электролита. От разрушающего воздействия электролита должны быть защищены также детали крепления батареи.
С целью уменьшения длины стартерного провода и падения напряжения в нем батарея размещается ближе к стартеру. Массовый провод крепится к двигателю, раме или корпусу стартера. Не допускается крепление провода, присоединяемого к массе, к тонкостенной части кабины (толщиной менее 1,2 мм) или крылу автомобиля, а также к окрашенной поверхности без применения шайб-звездочек. Желательно подсоединять вывод к корпусу (массе) автомобиля через выключатель массы. Для мощных автомобилей-тягачей рекомендуется оба провода от батареи соединять со стартером: один, как обычно, с положительным зажимом стартера, второй - с корпусом стартера. В этом случае ток стартерного режима не будет проходить по корпусу автомобиля, что уменьшит возможное падение напряжения в стартерной цепи. Падение напряжения в стартерной цепи не должно превышать 0,2 В на 100 А силы тока стартера, а для мощных дизелей - 0,12 В (даже 0,08 В) на 100 А силы тока.
Размещение аккумуляторной батареи на автомобиле должно обеспечивать поддержание такого ее теплового состояния, которое необходимо для надежного пуска двигателя и подразряда батареи от генераторной установки в процессе эксплуатации автомобиля при низких температурах.
Максимальная температура электролита не должна превышать 50°C. Поэтому при подкапотной установке батареи она должна быть защищена от теплоты, выделяемой двигателем, и охлаждаться воздухом при движении автомобиля через жалюзи или регулируемую щель, закрывая и открывая которые можно поддерживать требуемую температуру батареи. При наружной установке батареи необходимо исключить попадание на нее прямых солнечных лучей с помощью контейнера, теплоизоляционных прокладок, щитков или козырьков.
У большинства легковых автомобилей батарея размещается в передней части подкапотного пространства, сбоку от радиатора, где температура составляет около 20-30°C при продувке встречным потоком воздуха. При наружной установке в зимнее время батарея сильно охлаждается, а летом в южных районах - перегревается.
На грузовых автомобилях при размещении батареи в кабине, под кабиной, на раме или на подножке при движении автомобиля теплый воздух из подкапотного пространства обдувает батарею и ее температура может быть выше температуры наружного воздуха на 7-12°C.
При установке батареи в кабине она должна находиться в отдельном отсеке или контейнере с вентиляцией, исключающих попадание паров кислоты в кабину и скопление газов под крышкой контейнера во взрывоопасных концентрациях.
На автомобилях, предназначенных для эксплуатации в условиях низких температур, возможна установка батареи в контейнерах, обогреваемых отработавшими газами или тепловым воздухом с температурой не более 60°C. Для облегчения условий эксплуатации зимой необходимо предусмотреть возможность утепления батареи в местах установки с помощью теплоизолирующих прокладок толщиной 15-25 мм из кислотостойких материалов (стекловойлока, пенопласта и т.п.).
Комментарии посетителей