Рис. 4.1. Детали передней подвески.
1 — нижний рычаг; 2 — резино-металлический шарнир; 3 — стабилизатор поперечной устойчивости; 4 — кронштейн стабилизатора; 5 — подушка и хомут крепления стабилизатора; 6 — поворотный кулак; 7 — пружина подвески; 8 — противошумная проставка; 9 — амортизатор (кроме XR3); 10 — амортизатор автомобиля XR3; 11 — буфер хода сжатия; 12 — верхняя чашка пружины; 13 — подшипник; 14 — упорная шайба; 15 — распорная втулка; 16 — корпус верхней опоры; 17 — ограничитель хода сжатия.
Пружины автомобиля XR3i усилены и уменьшают высоту автомобиля на 25 мм.
На автомобилях XR3i устанавливались газонаполненные амортизаторы. Диаметр штанги стабилизатора поперечной устойчивости 22 мм. кроме XR3 и универсал, для которых он равен 24 мм Ступицы передних колес установлены на двух конических роликоподшипниках, в них заложена литиевая смазка по спецификации Ford S-MIC-4515 А.
Углы установки передних колес для автомобиля без нагрузки до мая 1983 г расхождение 1—3 мм; допуск в эксплуатации от 1,5 мм схождения до 5,5 мм расхождения. после мая 1983 г расхождение 1,5—3,5 мм; допуск в эксплуатации от 0,5 мм схождения до 5,5 мм расхождения. Углы продольного наклона оси поворота и развала даны в таблице 4.3. Для Escort RS 1600 i: угол расхождения передних колес 5,0—6,0 мм, развал в эксплуатации 2°40'—0°40', разница продольного наклона между правым и левым колесами 1°, развала 1°15'. Регулировать можно только схождение вращением рулевых тяг, а для Escort RS 1600 i и угол продольного наклона оси поворота (рис. 4.2).
Комментарии посетителей