Рис. 3.6. Детали картера коробки передач.
1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — пробка контрольного отверстия; 4 — заглушка или выключатель света заднего хода; 5 — прокладка; 6 — задняя крышка; 7 — прокладка крышки; 8 — прокладка между картерами; 9 — магнитная шайба; 10 — сальник; 11 — шестерня привода спидометра; 12 — корпус привода спидометра; 13 — уплотнительная шайба; 14 — штифт.
Первичный вал 5 (рис. 3.7) выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода, установленных на игольчатых подшипниках на вторичном валу 24.
Рис. 3.7. Детали четырехступенчатой коробки передач и главной передачи.
1 — промежуточная шестерня заднего хода; 2, 7, 13, 17, 20, 27 — стопорные кольца; 3, 8 — регулировочные кольца; 4 — подшипник первичного вала (большего диаметра); 5 — первичный вал; 6 — подшипник первичного вала (меньшего диаметра); 9 — шарикоподшипник; 10 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 11 — блокирующее кольцо синхронизатора III и IV передач; 12 — пружина синхронизатора; 14 — ступица синхронизатора III и IV передач; 15 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 16 — ведомая шестерня III передачи; 18 — упорные полукольца; 19 — ведомая шестерня II передачи; 21 — ступица синхронизатора I и II передач; 22 — блокирующее кольцо синхронизатора I и II передач с шестерней заднего хода; 23 — ведомая шестерня I передачи; 24 — вторичный вал; 25 — подшипник; 26 — маслоотражательная шайба; 28 — сателлит; 29 — ось сателлитов; 30 — полуосевая шестерня; 31 — опорная обойма сателлитов; 32 — конический роликоподшипник; 33 — ведущая шестерня привода спидометра; 34 — уплотнительное кольцо; 35 — штифт; 36 — привод спидометра; 37 — ведомая шестерня привода спидометра; 38 — болт; 39 — коробка дифференциала; 40 — ведомая шестерня главной передачи; 41 — пружинная шайба; 42 — сальник.
Рис. 3.8. Детали пятиступенчатой коробки передач.
1 — ось промежуточной шестерни заднего хода: 2 — первичный вал; 3 — промежуточная шестерня заднего хода; 4 — опорный подшипник вала; 6 — регулировочное кольцо; 6 — ведущая шестерня V передачи; 7 — стопорное кольцо; 8 — сухарь синхронизатора; 9 — блокировочное кольцо синхронизатора; 10 — ведомая шестерня IV передачи; 11 — пружинное кольцо синхронизатора; 12 — ведомая шестерня II передачи; 13 — упорное кольцо; 14 — стопорное кольцо; 15 — ведомая шестерня III передачи; 16 — муфта синхронизатора III и IV передач; 17 — ступица синхронизатора III и IV передач; 18 — ведомая шестерня V передачи; 19 — муфта синхронизатора V передачи; 20 — ступица синхронизатора V передачи; 21 — направляющая сухарей синхронизатора V передачи; 22 — замковая шайба; 23 — вторичный вал; 24 — ведомая шестерня I передачи; 25 — муфта синхронизатора I и II передач с шестерней заднего хода; 26 — маслоотражатель; 27 — ступица синхронизатора I и II передач.
Вместе со вторичным валом изготовлена ведущая шестерня главной передачи. Положение валов в картере фиксируется регулировочными кольцами 3 и 8. толщина которых имеет три размера: 1,86—1,89 мм; 1,94—1,97 мм; 2,01—2,04 мм. Дифференциал двухсателлитный. Ведомая шестерня 40 главной передачи закреплена на коробке дифференциала 39. Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги привода, промежуточного вала, штока выбора передач и механизма выбора и переключения передач.
У пятиступенчатой коробки передач первичный и вторичный валы удлинены примерно на 50 мм, поэтому опоры двигателя и правый лонжерон также изменены. Двигатель смещен вправо на 17 мм, а лонжерон изогнут наружу напротив шкива коленчатого вала. Валы привода передних колес имеют другую длину.
Ведущая шестерня привода спидометра имеет 21 зуб. ведомая шестерня четырехступенчатой коробки передач — 20 с шинами 145 SR 13, 21 — с шинами других размеров, пятиступенчатой типа «К» — 20 с шинами 145 SR 13, 19 с шинами 155 SR13, 175/70 SR12, 185/60 HR 14. Заправочная емкость картера коробки передач и применяемое масло указаны в таблице 1.8.
Комментарии посетителей