Электронная система зажигания без распределителя зажигания

С сентября 1988 года на двигателях с рабочим объемом 1,3 дм³ (код двигателя JBA) устанавливается бесконтактная параметрическая система зажигания без распределителя зажигания.

Блок управления получает сигналы с датчиков и выбирает момент зажигания, оптимальный для всех условий эксплуатации.

Катушка зажигания установлена на двигателе и имеет две первичных и две вторичных обмотки. Каждая из двух вторичных обмоток подает искру на два цилиндра, из которых одна поджигает смесь в одном цилиндре, а другая подается в другой цилиндр в такте выпуска.

Датчик детонации

Снятие датчика детонации

Детонация – это самопроизвольное взрывообразное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров двигателя, регистрирует вибрацию двигателя и передает соответствующие сигналы на блок управления. При появлении детонации блок управления устанавливает более поздний момент зажигания, тем самым убирая детонацию. Датчик детонации установлен на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндром на 10 см ниже впускного коллектора.

Снятие

Для снятия датчика детонации отключить провод массы, слить охлаждающую жидкость, снять разъем, отвинтить болт крепления и снять датчик.

Катушка зажигания

Проверка катушки зажигания производится с помощью омметра.

Сопротивление первичной обмотки:
– контактная система зажигания, двигатель 1,1 дм3 до 12/85	1,2 – 1,4 Ом
– бесконтактная система зажигания, двигатели 1,3, 1,4 1,6 дм3 и 1,1 дм3 с 1/86	0,72 – 0,88 Ом
– бесконтактная система зажигания, двигатель 1,6 дм3 RSi с катализатором	не более 1,6 Ом
Сопротивление вторичной обмотки:
– контактная система зажигания, двигатель 1,1 дм3 до 12/85	5000 – 9000 Ом
– бесконтактная система зажигания, двигатели 1,3, 1,4 1,6 дм3 и 1,1 дм3 с 1/86	4500 – 7000 Ом
– бесконтактная система зажигания, двигатель 1,6 дм3 RSi с катализатором	13500 – 16500 Ом