Общая информация

Система выпуска обработанных газов

Выхлопная система включает в себя выпускной коллектор, переднюю приемную распределительную трубу, катализатор и 2 глушителя. Выхлопная система состоит из трех секций приемная труба с катализатором промежуточная труба и передний глушитель задний глушитель и выхлопная труба. Система подвешена по всей длине на резиновых подушках.

Система понижения токсичности выхлопных газов

Чтобы минимизировать загрязнение атмосферы от неполностью сгоревших и испарившихся газов а также с целью экономии топлива используется несколько различных систем:

• система управления двигателем (система управления подачей топлива и зажиганием);
• система вентиляции картера (PCV);
• система контроля испарения топлива (EVAP);
• система повторного сжигания отработанных газов (EGR);
• пульсирующая воздушная система (PAIR);
• катализатор.

Система вентиляции картера

Некоторая часть продуктов сгорания прорывается через поршневые кольца в картер и если не принять соответствующих мер, они могут попасть в атмосферу. Чтобы предотвратить это, картер связан шлангом вентиляции с воздушным фильтром для того, чтобы картерные газы смешивались с топливо-воздушной смесью и повторно дожигались в цилиндрах двигателя.

На двигателях HCS система состоит из фильтра в пробке маслозаливной горловины и шланга, соединяющего горловину с обратной стороной корпуса воздушного фильтра. Дополнительный шланг соединяет воздушный фильтр с впускным коллектором. На оборотах холостого хода и при небольших нагрузках на двигатель картерные газы направляются в выпускной коллектор без дожигания. Дополнительный воздух подается через 2 маленьких отверстия, расположенных рядом с клапаном в корпусе воздушного фильтра, целью которого является предотвращение создания большого вакуума. При увеличении нагрузки на двигатель, когда разрежение во впускном коллекторе уменьшается, клапан открывается, и картерные газы направляются через корпус воздушного фильтра, где смешиваются с топливной смесью и происходит их дожигание. Принцип работы системы вентиляции картера на двигателях Endura-Е аналогичен описанному.


На двигателях CVH и РТЕ используется замкнутая система вентиляции картера. Она аналогична ранее описанной за исключением того, что шланг вентиляции картера соединяется непосредственно с крышкой головки.

На двигателях Zetec и Zetec-E маслоотделитель установлен на передней стороне блока цилиндров, а набор клапанов в резиновом уплотняющем кольце расположен в верхнем конце сепаратора.

Система контроля испарения топлива

Эта система предназначена для предотвращения попадания топливного пара в атмосферу. Топливный бак имеет расширительный бачок и вентиляционные трубки, которые устроены так чтобы никакое топливо или пар не могли вытечь, даже если автомобиль нагреется до очень высокой температуры. Вентиляционные трубки связаны с канистрой, содержащей древесный уголь, который поглощает углеводородные пары. При остановке двигателя топливный пар собирается в канистре с древесным углем. При запуске двигателя свежий воздух всасывается через канистру и пары оттягиваются из канистры к воздушному фильтру и в двигатель, где они сжигаются.

Система повторного сжигания отработанных газов

Эта система, установленная на двигателях Zetec-E. уменьшает содержание окиси азота в выхлопных газах. Это достигается повторной циркуляцией некоторого количества выхлопных газов через EGR клапан к впускному коллектору.

Система состоит из EGR клапана, EGR датчика перепада давления выхлопных газов, электромагнитного клапана EGR, системы ECU и различных датчиков. Блок ECU запрограммирован таким образом, чтобы произвести идеальную высоту подъема EGR клапана для всех эксплуатационных режимов.

Система пульсации воздуха

Система состоит из одностороннего электромагнитного клапана пульсации воздуха, шлангов и контрольного клапана. Система вводит профильтрованный воздух непосредственно в выпускные каналы, используя изменение давления в выхлопных газах, чтобы подать дополнительно воздух от фильтра в выхлопную систему, когда давление в ней ниже атмосферного. Клапан позволяет проходить газам только в одну сторону и нет никакого риска прорыва выхлопных газов к воздушному фильтру.

Основная функция системы - это повышение температуры выхлопных газов при запуске, что уменьшает время для прогрева катализатора.

Катализатор

Катализатор стимулирует химическую реакцию, чтобы преобразовать окись углерода и углеводороды в выхлопных газах в двуокись углерода и воду. Катализатор не требует никакого обслуживания, но должен периодически проверяться на признаки физического повреждения. Катализатор содержит керамическую вставку, которая очень хрупка и может сломаться, если катализатор ударить или уронить.