Проверка корпуса двигателя

Проверьте, нет ли следов затираний, в отверстиях коренных подшипников коленвала. Если обнаружатся следы затираний, это говорит о том, что вкладыши в этом месте проворачивались. В этом случае необходимо заменить корпус двигателя, так как отверстия коренных подшипников нельзя растачивать. Гильзы цилиндров следует измерять по схеме, приведенной на рис. 2.78. Допустимая овальность и конусность в одной плоскости может составлять 0.013 мм.



Зазоры поршней в цилиндрах необходимо подбирать по величинам, приведенным в подразделе, посвященном поршням.

Гладкость поверхности цилиндра должна составлять 3-4 R₁. Вкладыши следует подбирать по секционным группам диаметров шеек коленвала. Вкладыши в подшипниковые отверстия надо вставлять сухими. При этом надо следить за тем, чтобы была соблюдена идеальная чистота. Для того, чтобы измерить зазор в подшипниках коленвала, надо уложить вал в отверстиях подшипников в корпусе двигателя и не поворачивать его. Для измерения зазора служат полоски "Plastigage", которые надо разместить в осевом направлении на каждой шейке вала. После этого установите крышки подшипников со вкладышами и при помощи старых болтов привинтите следующим способом:

• двигатель 1.1 - моментом 88-102 Нм.
• двигатель 1.4i/1.6i моментом 90-100 Нм.
• дизельный двигатель 1.8
• I этап - моментом 24-30 Нм
• II этап - поверните болты на 45°

Примечание: коленвал вращать нельзя. В противном случае вы получите ошибочные результаты измерений.

Снимите крышки подшипников и измерьте полоски "Platigage", как это показано на рис. 2.79. Если зазоры в подшипниках правильные, результаты измерений должны находиться в следующих границах:

• двигатель 1.1 - 0.009-0.046 мм.
• двигатель 1.4i - 0.011-0.058 мм.
• дизельный двигатель 1.8 - 0.015-0.062 мм.

Перед установкой в корпусе двигателя коленвал надо тщательно смазать. Для крепления крышек коренных подшипников используйте новые болты. Обязательно проверьте легкость вращения вала в подшипниках. Если вы почувствуете при этом неравномерность вращения, вам придется по очереди ослаблять крышки коренных подшипников до тех пор, пока не обнаружите подшипник, вызывающий этот дефект. Определите причину дефекта и устраните ее. Если несмотря на то, что зазоры в подшипниках имеют правильные величины, вал тем не менее вращается неравномерно, причиной этого скорее всего является искривление взаимодействующих частей. В этом случае необходима помощь специалистов из мастерской технического обслуживания, в которой имеется специальное оборудование для проведения измерений.