Подробно — управление системой впрыска EEC-V

Блок управления EEC-V-PCM (интегрирован PATS): центр электронного управления двигателем. Бортовой компьютер постоянно обрабатывает актуальный информационный материал (число оборотов, давление во впускном трубопроводе, температура всасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости и пр.) и сравнивает его жестко с инсталлированным пулом данных. После сравнения данных блок управления определяет и рассчитывает, помимо прочего, продолжительность открытия клапанов впрыска с электромагнитным управлением, количество топлива и топливовоздушную смесь. EEC-V-PCM можно перепрограммировать без замены РСМ. Важный критерий для того случая, когда вы позднее устанавливаете калибровки с модифицированными стратегиями. Преимущество: при помощи мобильного диагностического прибора фирмы Ford «FDS 2000» можно легко стереть информацию в EEPROM и заново «накормить» новейшими программами регулировки двигателя. Данный модуль сервиса есть на борту у EEC-V-PCM в заводской комплектации.

Предохранительный выключатель системы впрыска топлива: во всех Focus находится в боковой стенке перед дверью пассажира рядом с водителем. Выключатель прерывает подачу топлива при утечке в топливной системе, при аварии или сильных сотрясениях. Разрыв в электрической цепи вы распознаете по выскочившей кнопке выключателя. Чтобы активизировать предохранительный выключатель, проверьте вначале топливную систему на герметичность, затем приведите замок зажигания в положение «0» и после этого нажмите на выключатель. Затем на несколько секунд поверните замок зажигания в положение «II» и в заключение в положение «I».




Измеритель количества воздуха (датчик MAF): находится перед корпусом дроссельной заслонки — между демпфером шумов всасываемого воздуха и всасывающим шлангом - в двигательном отсеке. Термоанемометрический проволочный расходомер MAF работает по принципу постоянного перегрева. Для того чтобы разница в температуре по отношению к проходящему мимо всасываемому воздуху постоянно оставалась на одном уровне, он непрерывно нагревается. Бортовой компьютер на основе разной энергии нагревания определяет действительную плотность всосанного свежего воздуха. Сигналы датчика MAF влияют на:

• количество впрыскиваемого топлива,
• момент зажигания,
• клапан регулировки холостого хода (IAC),
• систему сбора испарений топлива (EVAP),
• систему регулировки пониженного давления (EGR),
• лямбда-регулировку.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик ТР): находится прямо на корпусе дроссельной заслонки. Работает по принципу потенциометра. Сигналы датчика ТР влияют на:

• количество впрыскиваемого топлива,
• регулировку холостого хода и отключение режима принудительного холостого хода,
• момент зажигания.

Клапаны впрыска: клапаны впрыска с четырьмя отверстиями с боковой подачей топлива помещены в общую трубку распределителя топлива.




Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик IAT): располагается прямо в корпусе МАЕ Сигналы датчика IAT действуют в качестве поправочных величин для:

• количества впрыскиваемого топлива,
• регулировки холостого хода.

Датчик положения коленчатого вала (датчик СКР): во всех двигателях Focus находится на фланце коробки передач блока двигателя. Датчик индуктивным путем регистрирует точный угол положения коленвала, а также число оборотов двигателя в данный момент. Его измерительные величины влияют на:

• количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска,
• момент зажигания.
• регулировку холостого хода.

Выход из строя датчика СКР парализует все управление двигателем: двигатель останавливается и не заводится до замены датчика.




Датчик положения распределительного вала (датчик СМР): располагается в головке блока цилиндров перед первым кулачком выпускного распределительного вала. Датчик работает по индуктивному принципу. Он управляет последовательным впрыском топлива.

Его сигнал служит EEC-V-PCM для распознавания 1-го цилиндра. Базовой отметкой служит импульсный кулачок выпускного распределительного вала.

Лямбда-зонд (HO2S): расположен непосредственно в выпускном коллекторе. Он сообщает в блок управления об актуальном содержании остаточного кислорода в отработанных газах. Чтобы свести время срабатывания до минимума (примерно до 3 с), зонд после каждого запуска холодного двигателя дополнительно подогревается электрическим путем. Сигнал лямбда-зонда влияет на:

• количество впрыскиваемого топлива,
• работу системы улавливания испарений топлива (EVAP).

Лямбда-зонд оказывает сильное влияние на функционирование и срок службы каталитического нейтрализатора. Безупречность его работы зависит от постоянной смены слегка обогащенной и слегка обедненной топливовоздушной смеси.

Пневматиеский выключатель давления сервоуправления (PSP): находится в напорном трубопроводе гидравлического сервоуправления (справа в двигательном отсеке). В состоянии покоя выключатель закрыт, он открывается только при специфицированном давлении в гидравлической системе. Его сигнал оценивается блоком управления EEC-V-РСМ для того, чтобы при необходимости увеличить число оборотов холостого хода. Выключатель PSP влияет на:

• холостой ход (клапан регулировки холостого хода),
• количество впрыскиваемого топлива,
• момент зажигания.

Датчик скорости (VSS): находится в корпусе коробки передач. Датчик VSS работает по принципу Холла. Его сигналы влияют на:

• увеличение оборотов холостого хода в катящемся автомобиле,
• отключение режима принудительного холостого хода при движении под гору.