Органы управления сцеплением MTX-75

Смазочные материалы, рабочие жидкости, герметики и клеи

Позиция	Спецификация
Герметик для рабочего цилиндра сцепления	ESK-M4G269-A
Тормозная жидкость (Super DOT 4)	ESD-M6C57-A

Органы управления сцеплением

Привод	Гидравлический
Регулировка	Автоматическая
Ход педали (не регулируемый)	133 ± 3 мм

Спецификация моментов затяжки

Наименование	Нм	фунт-фут	фунт-дюйм
Болты главного цилиндра сцепления	9		80
Рабочий цилиндр сцепления	10		89

Элементы механизма сцепления

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1		Переключатель уровня тормозной жидкости
2		Бачок для тормозной жидкости
3		Питающий трубопровод
4		Главный цилиндр сцепления
5		Зажимы
6		Трубопровод высокого давления
7		Рабочий цилиндр сцепления со встроенным подшипником выключения сцепления
8		Ниппель для удаления воздуха

Автомобиль Focus оснащается гидроприводом сцепления, который аналогичен гидроприводу, используемому на автомобиле Mondeo 1997 года. Бачок для тормозной жидкости имеет отдельную камеру, содержащую тормозную жидкость для гидропривода сцепления.

При нажатии на педаль сцепления возрастает давление в главном цилиндре сцепления, и происходит задействование встроенного подшипника выключения сцепления в рабочем цилиндре сцепления. Преимущества гидравлического привода сцепления заключаются в следующем:

• Автоматическая регулировка
• Меньшее рабочее усилие
• Малый износ

В сравнении с Mondeo 1997 года изменены следующие моменты:

• Порты для удаления воздуха и подачи давления на рабочем цилиндре сцепления
• Порты на главном цилиндре сцепления
• Отсутствие клапана предварительного нагружения; предварительное нагружение создается пружиной
• Отсутствие регулировки хода педали сцепления

Бачок

Бачок с тормозной жидкостью содержит тормозную жидкость для гидропривода сцепления и системы тормозов.

Бачок имеет две отдельные камеры: для гидропривода сцепления и системы тормозов. При наличии протечек в гидроприводе сцепления система тормозов продолжает работать в нормальном режиме.

Главный цилиндр сцепления

Главный цилиндр сцепления создает давление, требуемое для задействования сцепления.

При нажатии на педаль тормоза шток поршня перемещает поршень главного цилиндра сцепления. Гидравлическая жидкость в главном цилиндре сцепления под давлением подается по магистрали высокого давления к рабочему цилиндру сцепления.

Рабочий цилиндр сцепления

Центральный рабочий цилиндр сцепления со встроенным упорным подшипником (подшипником выключения сцепления) с помощью трех болтов крепится к картеру сцепления. Упорный подшипник устанавливается в рабочий цилиндр сцепления по посадке с натягом.

Гидравлическая жидкость, подаваемая поршнем главного цилиндра сцепления, перемещает поршень в рабочем цилиндре сцепления, который, в свою очередь, перемещает подшипник выключения сцепления в осевом направлении. Внутреннее кольцо подшипника выключения сцепления надавливает на выступы диафрагменной пружины. Сцепление между ведомым диском сцепления и маховиком нарушается.

После отпускания педали сцепления диафрагменная пружина возвращает поршень рабочего цилиндра сцепления в исходное положение. Сцепление между ведомым диском сцепления и маховиком восстанавливается.