Описание и принцип действия двигателя Duratec ST 2.0 л

Двигатель 2.0L Duratec ST создан на базе двигателя 2.0L Zetec-E. По сравнению с двигателем 2.0L Zetec-E в конструкцию этого двигателя внесены следующие изменения:

• Блок цилиндров - Подвергнут модификации, чтобы включить поршневые форсунки.
• Головка цилиндров - Впускной порт: Конструкция с повышенным расходом с новым подводом к коллектору. Выпускной порт: - Стандартный порт, но с подводом вторичного воздуха к тыльной стороне выпускного клапана. Водяная рубашка: Изменение расхода в зоне портов. Схема подачи масла для регулируемого газораспределения (моментов открывания или закрывания клапанов). Встраивание электромагнитного клапана VCT (регулируемого газораспределения) в крышку переднего подшипника распределительного вала.
• Впускные клапаны - Имеют диаметр 33.5 мм с измененным зазором, чтобы сохранить перемычку и большую длину для нового порта.
• Выпускные клапаны - Имеют стандартный диаметр, но более длинные, чтобы расположить толкатель с впускной стороны.
• Впускной распределительный вал - Увеличенные подъем и продолжительность при регулируемом газораспределении. Импульсное колесо для указания положения распределительного вала.
• Выпускной распределительный вал - Увеличенные подъем и продолжительность.
• Толкатель - Ряд размеров, имеющих специальную классификацию, чтобы соответствовать новой длине клапана и пересмотренной форме кулачка.
• Пружины клапанов - Специальные для впускных и выпускных клапанов, чтобы соответствовать новой длине клапанов и пересмотренной форме кулачка.
• Поршневая группа - Поршень с поршневым пальцем диаметром 20 мм. Шатун: Кованная конструкция с ломаной линией разъема. Верхнее поршневое кольцо: Внутренний наклон, чтобы уменьшить перепуск газов, образующихся при сгорании, и отрицательная овальность концов колец, чтобы уменьшить износ.
• Крышка распределительных валов в сборе - Изменение конструкции, чтобы обеспечить установку нового электромагнитного клапана VCT. Крышка распределительных валов в сборе с прокладкой.
• Верхняя крышка ремня газораспределительного механизма в сборе - Изменение конструкции, чтобы включить шкив VCT.
• Передняя опора двигателя - Изменение расположения шпилек крепления, чтобы расположить шкив VCT.
• Кронштейн генератора - Изменение конструкции в связи с изменением конструкции опоры двигателя.
• Впускной коллектор - Изготовлен из двух частей, заменяя цельный коллектор с фиксированной длиной каналов. Накопительная камера в сборе. Корпус в сборе - Коллектор - Форсунки. Конструкция с регулируемой длиной впускных каналов. Блок имеет короткие каналы при выключенном двигателе и затем, после запуска двигателя переключается в положение длинных каналов. При частоте более 6000 об/мин каналы опять переключаются в короткое положение.
• Корпус дроссельной заслонки - Изменение диаметра до 63 мм.
• Форсунки - Увеличенный расход, 224.8 г/мин при давлении 2.7 бар (нормальное давление в топливном коллекторе)
• Топливный коллектор - Пересмотренная конструкция со встроенным демпфером и без возвратной топливной магистрали. Изменение расположения впускного порта топливного коллектора, что требует установки нового питающего топливного шланга.
• Маховик в сборе - Маховик удвоенной массы.
• Сцепление в сборе - Фрикционный диск увеличенного диаметра. Нажимной диск увеличенного диаметра.
• Маслоохладитель - Типа Modine.
• Система регулируемого газораспределения - Блок регулируемого газораспределения в сборе. Электромагнитный клапан в сборе
• Маслоотделитель в сборе - Внутренние изменения, чтобы улучшить характеристики при высоких нагрузках при движении на повороте - должны быть введены в базовый двигатель.
• Система выпуска - Прошедшая тюнинг система 4-2-1 с каталитическим нейтрализатором, расположенным под масляным картером.