Provjera i podešavanje elemenata sustava za ubrizgavanje goriva

Podešavanje praznog hoda

Broj okretaja motora u praznom hodu podešava se s motorom zagrijanim na radnu temperaturu, s pravilno podešenim momentom paljenja, čistim elementom zračnog filtra i isključenim potrošačima. Na vozilima s automatskim mjenjačem, poluga mjenjača mora biti u položaju «R». Spojite kontrolni tahometar prema uputama za uporabu, pokrenite motor i izmjerite broj okretaja radilice u praznom hodu, koji bi trebao biti unutar 750-850 o/min, u suprotnom podesite. Da biste to učinili, pustite motor da radi 30 sekundi pri brzini radilice od 3000 o/min. zatim ga postavite u mirovanje. Rotirajući vijak 1 (riža. 2.105), podesite brzinu radilice.

NAPOMENA: Ako su vodovi za gorivo bili odvojeni od mlaznica za gorivo prije podešavanja, motor mora raditi nekoliko puta na 3000 o/min i najmanje 2 minute u praznom hodu prije početka podešavanja.

Za podešavanje sadržaja ugljičnog monoksida (TAKO) u ispušnim plinovima, priključite analizator plina, odvrnite čep. zatvoriti vijak za podešavanje sadržaja CO na tijelu dozatora-razdjelnika, te pustiti motor da radi 30 s na brzini radilice od 3000 o/min, a zatim ga prebaciti u mirovanje. Okretanje vijka za podešavanje šesterokutnim ključem od 3 mm (sl. 2.111), dovesti sadržaj CO u ispušnim plinovima na normu od 1,0-1,5%.

NAPOMENA: Tijekom podešavanja nemojte vaditi ključ iz vijka za podešavanje i nemojte ga pritiskati, nemojte povećavati brzinu motora bez vađenja ključa iz vijka.

Otvor leptira za gas je tvornički podešen i nije podesiv u radu.

Mjerač protoka zraka

Odvojite zračni kanal od mjerača protoka zraka kako biste pristupili njegovom disku. Provjerite rad pogonske poluge kalema dozatora-razdjelnika sljedećim redoslijedom. Uključite starter na oko 10 s. Pomoću odvijača ili magneta podignite pritisnu ploču mjerača (riža. 2.112).



Poluga mora pružati isti otpor kretanju tijekom cijelog hoda diska. Kada se disk brzo spušta, poluga ne smije pokazivati nikakav otpor. U protivnom zamijenite mjerač mase zraka. Ako je ručicu teško pomaknuti prema gore, to ukazuje na zaglavljivanje kalema, pa je potrebno zamijeniti dozator goriva. Nakon toga provjerite temperaturu motornog ulja koja bi trebala biti iznad 50°C. Pokrenite motor oko 15 sekundi i provjerite položaj diska u difuzoru. Vrh diska mora biti u ravnini ili ne više od 0,5 mm ispod najužeg dijela difuzora (riža. 2.113).



Kako biste podesili njegov položaj, podignite disk i stisnite ili otpustite žičanu stezaljku koja se nalazi ispod diska 2 kako biste dobili ispravan položaj tlačnog diska. Nemojte savijati lisnatu oprugu kada se disk zaustavi. Provjerite brzinu motora u praznom hodu kao što je gore opisano.

Pumpa za gorivo

Odvojite konektorski blok od crpke i spojite kontrolnu crpku na utikače bloka ožičenja. Uključite paljenje. Kontrolna pumpa bi trebala svijetliti. Ako ne svijetli, provjerite ožičenje i relej pumpe za gorivo.

Provjera rada pumpe za gorivo

Odvojite cijev 3 od razdjelnika goriva (riža. 2.114) ispuštanje goriva u spremnik, umjesto njega, spojite kratko crijevo, čiji se kraj spušta u mjernu posudu.



Odvojite relej pumpe za gorivo i premostite utikače «30» i «87» blokovi kratkih premosnih žica (Relej se nalazi na prednjoj ploči karoserije iza pretinca za rukavice). Uključite paljenje i pustite pumpu da radi 30 sekundi. Količina goriva koja se dovodi u plovilo mora biti najmanje 750 cm³ U suprotnom provjerite pumpu i filtar goriva. Spojite konektor releja pumpe za gorivo.

Provjera tlaka goriva

Otpustite pritisak otpuštanjem priključka 3 (riža. 2.114) crijevo za odvod goriva iz regulatora kontrolnog tlaka, nakon što ispod njega stavite krpu.


Odvojite dovod goriva 2 (riža. 2.115), povezujući regulator kontrolnog tlaka s dozatorom-razdjelnikom, i umjesto toga spojite kontrolni manometar s slavinom za mjerenje i tlaka protoka i ulaznog tlaka.



Uklonite zračne džepove. Da biste to učinili, pokrenite motor, postavite slavinu manometra u položaj za kontrolu prolaznog tlaka i tako spustite manometar. tako da visi na crijevima. Otvorite slavinu manometra. Pokrenite motor i namjestite brzinu praznog hoda. Na manometru pročitajte vrijednost tlaka goriva u sustavu, koja bi trebala biti unutar 4,7-5,5 kgf / cm². U suprotnom pronađite i uklonite uzrok odstupanja tlaka od norme ili zamijenite dozator

Ispitivanje kontrolnog tlaka

Odvojite blokove konektora regulatora upravljačkog tlaka, pomoćnog ventila za dovod zraka, termostata s vremenskom odgodom i mlaznice startera. Otvorite slavinu kontrolnog manometra. Pokrenite motor i očitajte kontrolni tlak na manometru. koji bi trebao biti 0,9 kgf/cm² /10°S; 1,35 kgf/cm² /20°S; 1,7 kgf/cm² /30°S; 2,15 kgf/cm² /40°C. Provjerite je li motor vruć (u suprotnom, uključite paljenje i pričekajte 6 minuta da se zagrije bimetalna opruga regulatora kontrolnog tlaka), ponovno spojite sve odvojene konektore i pokrenite motor. Tlak koji pokazuje manometar trebao bi se povećati na 3,4-3,8 kgf/cm². Ako pilot tlak nije unutar navedenih granica, zamijenite regulator tlaka pilota.

Test zaostalog tlaka

Zagrijte motor (temperatura ulja 50-70°S). Zaustavite motor kada tlak goriva dosegne 4,7-5,5 kgf/cm². Isključite paljenje 10 minuta nakon što se motor zaustavi, manometar bi trebao pokazati 2,5 kgf / cm², nakon 20 minuta - 2,0 kgf / cm².

Pilot regulator tlaka

Odvojite konektorski blok od regulatora. Okrenite ključ za paljenje u položaj II i izmjerite napon na utikačima konektora koji mora biti najmanje 11,5 V. Isključite paljenje i spojite ohmmetar na utikače konektora. Ako instrument pokazuje da je strujni krug otvoren, to znači da je namot bimetalne opruge prekinut i da se regulator tlaka mora zamijeniti.

Pomoćni zračni ventil

Na hladnom motoru, odvojite konektor ventila. Spojite voltmetar na njegove utikače i u praznom hodu izmjerite vrijednost napona koji mora biti najmanje 11,5 V. Na hladnom motoru, nakon pokretanja, stisnite crijevo između ventila za dovod pomoćnog zraka i usisne cijevi motora. Promet bi trebao pasti. Kad se motor zagrije, ponovno stisnite crijevo. Brzina bi trebala ostati na istoj razini, inače zamijenite pomoćni ventil za dovod zraka.

Vremenski prekidač

Odvojite konektorski blok od startne brizgaljke i spojite voltmetar na konektorske utikače, uključite starter na kratko. Voltmetar bi trebao pokazati napon baterije. Spojite kontrolnu lampicu na priključke startne mlaznice, odvojite konektore regulatora kontrolnog tlaka i dodatnog ventila za dovod zraka. Uključite starter na oko 10 sekundi. Kontrolna pumpa bi trebala gorjeti 1-8 sekundi, ovisno o temperaturi termostata.

Mlaznica za pokretanje

Temperatura rashladne tekućine mora biti ispod 30°C Odvojite središnju žicu od razdjelnika paljenja (LRA motor) visoki napon i spojite ga na «težina». Uklonite injektor startera iz usisnog razvodnika. Bez odspajanja dovoda goriva s njega, postavite ga iznad mjerne posude. Odvojite konektorski blok od pomoćnog ventila za dovod zraka i spojite ga na injektor za pokretanje. Okrenite ključ za paljenje u položaj II na 3 s. Startna mlaznica treba prskati gorivo u obliku pravilnog stošca. Isključite paljenje, odspojite utikač s startne mlaznice i spojite je na pomoćni ventil za dovod zraka. Obrišite mlaznicu suhom čistom krpom i okrenite ključ za paljenje u položaj II na 60 sekundi. U tom razdoblju ne bi trebalo biti dovoda goriva.

Plamenik za gorivo

Uklonite mlaznicu s ulaznog voda za gorivo i, bez odvajanja cijevi za gorivo s nje, postavite je iznad mjerne posude. Pokrenite motor i postavite broj okretaja radilice na 2000 o/min, pazite da mlaznica raspršuje gorivo u obliku pravilnog konusa. Zaustavite motor. Niti jedna kap goriva ne smije izaći iz mlaznice mlaznice.