Dozator goriva
Dozator goriva (riža. 2.102) određuje količinu goriva koja se ubrizgava u cilindre, a ta je količina potpuno ista za sve cilindre.
sl. 2.102. Princip rada dozatora-razvodnika goriva.
1 - opruga ventila; 2 - dijafragma; 3 - klip dozatora; 4 - čahura klipa s prorezom; 5 - donja komora; 6 - gornja komora; 7 - dovod goriva u mlaznice; 8 - kontrolni rub klipa.
Priključci cijevi za gorivo mlaznice imaju vijke za podešavanje. Nije dopušteno mijenjati tvorničke postavke. Kada se tlačni disk podigne, kontrolni kalem dozatora se pomiče u skladu s tim, otvarajući svoje upravljačke rubove za pristup gorivu do gornje komore 6 ventila za diferencijalno pražnjenje, odvojene od donje komore 5 dijafragmom 2. Tlak goriva i sila opruge djeluju na gornjoj površini dijafragme. su veći od pritiska na njegovu donju površinu. Kao rezultat toga, dijafragma se savija prema dolje i otvara kanale za dovod goriva u mlaznice za gorivo.
Kontrola tlaka goriva
Kontrola tlaka goriva (sl. 2.103), ugrađen u tijelo dozatora-razdjelnika. održava potreban tlak u cjevovodu za gorivo i određuje količinu goriva ispuštenu u spremnik.
sl. 2.103. Princip rada regulatora tlaka goriva.
A - neradni položaj; B - radni položaj.
1 - dovod goriva iz pumpe za gorivo; 2 - izlaz goriva u spremnik; 3 - klip regulatora tlaka goriva; 4 - ventil za odvajanje; 5 - dovod kontrolnog tlaka.
Ova količina se podešava povećanjem ili smanjenjem broja odstojnika. postavljen ispod njegovog tijela.
Pilot regulator tlaka
Pilot regulator tlaka (sl. 2.104), montiran na ispušnu granu. mijenja količinu upravljačkog tlaka koji djeluje na kalem za mjerenje, ovisno o temperaturi motora.
sl. 2.104. Princip rada regulatora kontrolnog tlaka.
A - na hladnom motoru; B - na vrućem motoru.
1 - bimetalna opruga; 2 - odvod goriva; 3 - dovod kontrolnog tlaka; 4 - namatanje bimetalne opruge.
Na hladnom motoru, bimetalna opruga 1 komprimira oprugu membranskog ventila, otvarajući kanal za odvod goriva 2, što dovodi do smanjenja otpora na kalem za doziranje. Smanjenje upravljačkog tlaka pri konstantnom protoku zraka uzrokuje povećanje hoda tlačnog diska. Time se dozirni kalem dodatno podiže. povećanjem količine goriva koja se dovodi u mlaznice za gorivo. Kako se motor zagrijava, pritisak bimetalne opruge na oprugu membranskog ventila se smanjuje i odvodni kanal se postupno zatvara. Kontrolni tlak dostiže normalnu vrijednost, a obogaćivanje zapaljive smjese prestaje.
Komentari posjetitelja