Princip rada dizel motora

Vrtložna komora

Kada dizel motor radi, svježi zrak, koji je prošao kroz filtar, usisava se u cilindre i snažno komprimira, uslijed čega se zagrijava na visoku temperaturu. Kada se klip približi gornjoj mrtvoj točki u taktu kompresije, dizel gorivo se ubrizgava u komprimirani i zagrijani zrak i samozapaljuje.

Kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora, koriste se dva autonomna sustava. Jedan od sustava tijekom hladnog pokretanja održava povećanu brzinu praznog hoda dok se motor ne zagrije.

Drugi sustav služi za poboljšanje paljenja goriva u cilindrima u trenutku pokretanja. Žarnice su ugrađene u vrtložne komore svakog cilindra. Prije pokretanja motora, oni su pod naponom, što ukazuje na paljenje kontrolne lampice na instrument tabli. U roku od nekoliko sekundi, svijeće se zagrijavaju do visoke temperature i kontrolna lampica se gasi, što služi kao signal za pokretanje motora. Vrući čepovi podižu temperaturu u vrtložnoj komori i olakšavaju paljenje goriva. Treba napomenuti da se svijeće ne gase odmah nakon pokretanja motora, već nakon nekog vremena, dopuštajući motoru da uđe u normalan način rada. Kvar čak i jedne svijeće dovodi do teškog pokretanja motora s prekidima u radu i jakim vibracijama.


Sustav goriva dizajniran je za čišćenje i opskrbu atomiziranog goriva u cilindre motora u količini potrebnoj za odgovarajući način rada.

Sustav goriva uključuje stražnji spremnik goriva, filtar goriva, visokotlačnu pumpu goriva, mlaznice, visokotlačne i niskotlačne vodove goriva.

Pumpa za povišenje tlaka izvlači gorivo iz spremnika i usmjerava ga u filtar. Filter zadržava mehaničke nečistoće i vodu sadržanu u gorivu. Ručna pumpa za gorivo ugrađena je u kućište pumpe za gorivo. Nakon čišćenja u filteru, gorivo ulazi u visokotlačnu pumpu za gorivo.

Količinu goriva koja se dovodi u cilindre regulira dozator kojim upravlja kabel s papučice gasa. Kut napredovanja ubrizgavanja mijenja se ovisno o brzini motora mehaničkim centrifugalnim regulatorom ugrađenim u pumpu za ubrizgavanje.

Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Pumpa za gorivo pokreće se s koljenastog vratila na motoru obujma 1,6 dm³ kroz tri cilindrična zupčanika ili na motoru obujma 1,8 dm³ - preko dodatni mjenjački remen.

Postoji solenoidni ventil za zaustavljanje motora. Kada se motor pokrene, na namot ventila se dovodi napon od 12 V, ventil se otvara i propušta gorivo do pumpe i mlaznica. Kada se motor isključi okretanjem ključa u bravi za paljenje, ventil za gorivo se zatvara i dovod goriva se prekida.

Visokotlačna pumpa za gorivo dovodi gorivo kroz cjevovode do brizgaljki koje su ugrađene u glavu cilindra u blizini komora za izgaranje. Mlaznice ubrizgavaju gorivo u vrtložne komore gdje se gorivo pali.


Mlaznice su ventil koji se otvara pri strogo definiranom tlaku goriva (110–120 bara). Raspršivač, smješten na donjem kraju mlaznice, formira plamenik raspršenog goriva potrebnog oblika. Gorivo se odsiječe iglom pod utjecajem opruge mlaznice. Raspršivač i igla su precizan sklop i njima se mora pažljivo rukovati prilikom popravka. Višak goriva nakon prekida curi duž igle, podmazujući je i ispušta se kroz povratni cjevovod u spremnik.

Za normalan rad motora vrlo je važna ispravnost i ispravno podešavanje brizgaljki. Ako raspršivač mlaznice ne daje željeni oblik plamena ili dođe do lošeg prekida, motor počinje raditi uz vibracije, pojavljuju se snažni mehanički udarci i povećava se dim.

Pažnja! Tlak ubrizgavanja je podesivi parametar. Tijekom rada motora često dolazi do pada tlaka ubrizgavanja, pa se mlaznica mora povremeno kontrolirati i po potrebi podešavati.

Treba napomenuti da su mlaznice iz različitih modela motora izvana iste, ali imaju različite karakteristike, posebno oblik plamenika, tako da se trebaju koristiti samo one nove mlaznice koje su dizajnirane za ovaj model.

Od studenog 1987. motor 1,6 dm³ opremljen je sustavom recirkulacije ispušnih plinova. Dio ispušnih plinova, dok se pojavljuju u cilindrima motora i spalio. Sustav ventila osigurava ispravno doziranje recirkuliranih plinova. Senzor temperature, koji se nalazi na kućištu termostata rashladnog sustava, prekida rad sustava kada je temperatura motora ispod 60°C. Sustav recirkulacije ispušnih plinova ne zahtijeva održavanje. Tek nakon uklanjanja visokotlačne pumpe za gorivo može se provjeriti i, ako je potrebno, prilagoditi vakuumski regulacijski ventil.