Ispitivanje kompresije

U slučaju smanjenja snage motora. što nije greška u sustavu paljenja ili goriva, test kompresije može odrediti stanje motora. Ako se provjera provodi redovito, moguće je identificirati kvar koji će se manifestirati u bliskoj budućnosti.
Motor mora biti zagrijan na radnu temperaturu, razina ulja mora biti ispravna, a akumulator mora biti potpuno napunjen. Trebat će vam i pomoć pomoćnika.

Kod motora s ubrizgavanjem goriva, uklonite osigurač pumpe za gorivo iz kutije s osiguračima. Sada pokrenite motor i pustite ga da radi dok se ne zaustavi.

Odspojite sustav paljenja tako da odvojite višepinski konektor od svitka paljenja. Uklonite sve svjećice. Zavrnite vrh mjerača kompresije u otvor svjećice cilindra broj 1.

Pomoćnik treba pritisnuti papučicu gasa do kraja i pokretati motor starterom nekoliko sekundi, promatrajući očitanja mjerača kompresije. Tlak će rasti prilično brzo u zdravom motoru. Nizak tlak pri prvom hodu klipa praćen postupnim povećanjem pritiska pri sljedećim hodovima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak tlak pri prvom udaru, koji se dalje ne povećava. ukazuje na nepropusne ventile ili napuhanu brtvu glave cilindra. Naslage na stražnjoj strani glava ventila također mogu pridonijeti niskom tlaku. Zabilježite najviši tlak, zatim ponovite postupak za preostale cilindre.

Zbog raznolikosti mjerača kompresije i brzine vrtnje radilice motora kod startera, podaci se često razlikuju kod provjere kompresije. Iz tog razloga Ford ne navodi stvarne tlakove kompresije. Ipak, najvažniji faktor je taj. da tlakovi budu jednaki u svim cilindrima.


Dodajte malu količinu motornog ulja u cilindre (cca 20 cm³) kroz otvore svjećica, a zatim ponovite test.

Ako dođe do porasta tlaka nakon dodavanja ulja, to je znak da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se tlak ne poveća, postoji curenje u ventilima ili brtvi glave cilindra. Propuštanje ventila može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila ili ventilima. ili savijenih ventila.

Ako dva susjedna cilindra imaju jednako niske tlakove, najvjerojatnije je između njih izgorjela brtva glave motora. Pojava rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili na mjernoj šipki motornog ulja potvrđuje ovaj nedostatak.

Ako je tlak u jednom cilindru oko 20 posto niži od drugog, a motor ima neznatan hod u praznom hodu, uzrok može biti istrošeni brijeg na bregastom vratilu.

Nakon provjere, postavite svjećice i ponovno spojite visoke žice i indukcijski svitak Ugradite osigurač pumpe za gorivo u kutiju s osiguračima.