Prednji ovjes

sl. 13.3. Elementi prednjeg ovjesa automobila Fiesta: 1 - McPherson amortizer; 2 - šipka stabilizatora; 3 – okretna šaka s lađom u skupu; 4 - podokvir; 5 - Željenice u obliku slova L

Prednji ovjes Fieste ima visok «elastičnost» prilikom skretanja. Izvrsno ponašanje ovjesa osiguravaju amortizeri 1 (riža. 13.3) McPherson, stabilizator 2, koji poboljšava ponašanje automobila u zavojima, i neovisni ovjes u obliku slova L 5, koji vodi prednje kotače u uzdužnom i bočnom smjeru.

Neovisan ovjes kotača.

McPhersonov ovjes prednjeg kotača (patentiran 1949) sastoji se od amortizera, opruge i zgloba upravljača s glavčinom kotača.

Opruga amortizera.

Kombinira funkcije uređaja za vođenje i prigušnog elementa, a sastoji se od zavojne opruge i teleskopskog amortizera koji djeluje unutar zavojnica opruge. Unutarnji graničnici podupirača ograničavaju pomicanje kotača prema dolje, primjerice u slučaju jakog sudara ili udarca u rupu, istovremeno sprječavajući blokiranje opruge i iznenadni otkaz udarca.

Kupola amortizera (u krilu kotača).

Gornji dio amortizera pričvršćen je na kupolu. Odozgo je izrađen u obliku gumenog nosača s potisnim ležajem, koji se oslanja na gornji i donji disk diska s prstenom za centriranje. Šipka amortizera je pričvršćena na potisni ležaj.


Okretna potpora (kuglasti zglob).

Pričvršćen je na donji dio amortizera s dva vijka i povezuje zglob upravljača s donjom polugom nezavisnog ovjesa. Poprečna poluga neovisnog ovjesa fiksirana je u gredi osovine i percipira bočne sile.

Zaštitna poluga.

Na poprečne poluge neovisnog ovjesa pričvršćen je stabilizator koji je prikladno savijena šipka od opružnog čelika. Radi ovako: ako se kotač s unutarnje strane zavoja odmakne od automobila tijekom skretanja, stabilizator će se uvrnuti. Ova rezultirajuća elastična sila podupire podupirač amortizera koji se nalazi na vanjskom radijusu okretanja, što zajedno s oprugama povećava krutost podupirača. Rezultat stabilizatora je značajno smanjenje naginjanja vozila u zavojima.

Upravljač sa zupčastom letvom i zupčanikom.

Fiksira se na gredu osovine iza motora. Dvodijelna osovina upravljača izravno djeluje na zupčastu letvu, na čije su krajeve pričvršćene lijeva i desna poluga upravljača. Zakretni pokreti prenose se preko krajeva spone na zglob upravljača i kotače.



TEHNIČKI RJEČNIK

Poravnanje prednjeg kotača



sl. 13.4. Poravnanje prednjeg kotača


Poravnanje kotača ima značajan utjecaj na stabilnost vozila, trošenje guma i potrošnju goriva (riža. 13.4, 13.5).



sl. 13.5. Kutovi prednjih kotača: A - kut uzdužnog nagiba osi rotacije; B - kolaps; C - kut poprečnog nagiba osi rotacije kotača

Toe-in je razlika u udaljenostima između bočnih rubova naplataka, mjereno iza i ispred kotača u razini njihovih središta. Pozitivan toe znači da su kotači naprijed bliže jedan drugom nego straga (na razini svojih centara). Konvergencija utječe na ravnost vozila i njegovu upravljivost. Zbog uvlačenja, prednji kotači se okreću paralelno. Prilikom zakretanja vozila, zbog trapezoidnog rasporeda poluga upravljača, kotač koji se nalazi na unutarnjem radijusu zakretanja okreće se za veći kut od kotača koji se nalazi na vanjskom radijusu zakretanja. To je zbog činjenice da se pri okretanju unutarnji kotači moraju kretati u krugu manjeg radijusa od vanjskih. To automatski održava sile u zavojima i putanju vozila. Osim toga, toe-in sprječava vibracije kotača i trošenje guma.

Nagib je kut između ravnine rotacije i okomice kotača. Može biti pozitivan, kao kod Fieste, ako su kotači nagnuti prema van, ili negativan ako su kotači nagnuti prema unutra. Pravilno postavljen kut nagiba smanjuje utjecaj neravnina na upravljač, smanjuje napor upravljanja i utječe na ujednačenost trošenja prednje gume. Ako je kut nagiba jednog kotača pozitivan, a drugog negativan, tada će se automobil povući u stranu kada se vozi ravno.

Bočni kut nagiba osi rotacije kotača je kut između osi nagiba zgloba upravljača i okomice povučene kroz točku pričvršćenja kotača u uzdužnoj ravnini vozilo. Udaljenost od središnje crte preko kotača (središnja točka kontakta gume s podlogom) je radijus skretanja. Kako bi se smanjio učinak negativnih sila u upravljanju, radijus okretanja treba biti što je moguće manji. Zbog kutova nagiba i poprečnog nagiba osi rotacije, točke dodira kotača s cestom nalaze se bliže osi zgloba upravljača. To podržava tzv. uhodno rame. Što je manje provalno rame, to je lakše voziti automobil. To dovodi do činjenice da kada su kotači okrenuti prema van, automobil se lagano diže. Kada otpustite upravljač, kotači se spontano vraćaju u srednji položaj (trenutak obnavljanja). Osim toga, udarci s neravnih površina manje se prenose na upravljač.

Kut nagiba je kut između osi zgloba upravljača i okomice kroz točku pričvršćenja kotača u ravnini okomitoj na uzdužnu os vozila. Os oko koje se kotač okreće postavljena je u prostoru tako da je svojim donjim dijelom nagnuta prema naprijed. Takav kut uzdužnog nagiba naziva se pozitivnim. S pozitivnom vrijednošću kuta osigurava se najbolja stabilnost i stabilizacija upravljanih kotača u ravnoj liniji.