REDOSLIJED RADA
1. Okrenite svaki kotač za jedan krug. Pažljivo uklonite kamenje i druge strane predmete s gazne površine. Ako se strugotina ili čavao zabije u gumu, karkasa gume može se oštetiti. Ako zrak ne izlazi iz gume, neka kotač provjeri stručnjak.
sl. 13.37. Na unutarnjoj strani gume vidljiva pukotina karkase
2. Obratite pozornost na odstupanja, kao što su ubodi, posjekotine, pukotine ili otrgnuti dijelovi profila. Ako se kvar pronađe nakon dužeg vremena, karkasa gume može biti ozbiljno oštećena dugotrajnom vožnjom s niskim tlakom u gumama (riža. 13.37). Ako je vlaga prodrla u ubod i došla do metalne užadi, korozija ju može ozbiljno oslabiti.
3. Profil gazne površine gume mora stršati najmanje 1,6 mm iznad površine gume. Debljina profila može se odrediti različitim kriterijima. Gdje god ima slova na bočnoj strani gume «TWI» (tread wear indicator), utori gume čine visinu od 1,6 mm s poprečnim trakama. Čim se poprečne trake poravnaju s radnom površinom, guma se mora zamijeniti, jer se ponašanje automobila pogoršava sa smanjenjem profila gaznog sloja gume, osobito po vlažnom vremenu. Ljetne gume zamijenite novima s minimalnom visinom profila od 2,0 mm. Zimske gume treba mijenjati pri dubini profila od oko 4,5 mm.
4. Provjerite ravnomjerno trošenje svih guma.
5. Pažljivo pregledajte bočne stijenke guma. Mjehurići ukazuju na oštećenje okvira.
TEHNIČKI RJEČNIK
Balansiranje kotača
Na automobilu su ugrađeni balansirani kotači. Tijekom rada automobila pod utjecajem različitih razloga može doći do poremećaja ravnoteže kotača, što se očituje u vibracijama upravljača.
Neuravnoteženost kotača dovodi do povećanog trošenja dijelova upravljača, guma i ovjesa automobila, pa ako do nje dođe potrebno je ponovno balansirati kotače. Vibracije upravljača zbog neuravnoteženosti kotača javljaju se u određenom rasponu brzina i nestaju kada se brzina smanji ili poveća. Osim toga, balansiranje kotača je potrebno nakon montaže nove gume i nakon svakog popravka gume.
Statička neravnoteža kotača
sl. 13.38. Smjerovi kretanja kotača u statički (A) i dinamičan (U) neravnoteža
(riža. 13.38, A) očituje se u tome što su mase pojedinih dijelova kotača u odnosu na os različite. U tom slučaju, ako postavite kotač na slobodno rotirajuću osovinu, tada će se okretati tako da će teži dio kotača uvijek biti na dnu. Kotač sa statičkom neravnotežom može odskočiti tijekom kretanja vozila, što će dovesti do brzog trošenja amortizera.
Neravnoteža kotača
(riža. 13.38, V) određuje samo kad se kotač brzo okreće. Teži dio kotača nalazi se bočno u odnosu na prosječni presjek kotača i pri rotaciji kotača dovodi do njegovog ljuljanja, što uzrokuje ubrzani otkaz ležaja glavčine i elemenata ovjesa.
TEHNIČKI RJEČNIK
Istrošenost guma
Istrošenost vanjske strane prednjih guma ukazuje na svladavanje zavoja na cesti pri velikim brzinama. U tom slučaju, kako biste eliminirali daljnje takvo trošenje guma, okrenite gume na naplatke ili zamijenite prednje i stražnje kotače.
Istrošenost vanjskih rubova gume veća je od središta poprečnog presjeka ukazuje na to da je vozilo dugo voženo s preniskim tlakom u gumama.
sl. 13.39. Jednostrano trošenje gaznog sloja gume. Neispravno poravnanje kotača ne samo da uzrokuje povećano trošenje guma, posebno jednostrano, već i smanjuje sigurnost vožnje
Jednostrana istrošenost poprečnog presjeka gume ukazuje na neispravno poravnanje kotača, posebno kada je samo jedna guma istrošena (riža. 13.39).
sl. 13.40. Jako trošenje u sredini profila gaznog sloja gume. Javlja se zbog učestalog kretanja automobila maksimalnom brzinom, uslijed čega, djelovanjem centrifugalnih sila, gazni sloj gume postaje konveksan u sredini i intenzivno se troši. Ova vrsta istrošenosti posebno je česta na stražnjim kotačima (kod povišenog pritiska)
Do povećanog trošenja u sredini poprečnog presjeka dolazi kada se vozilo vozi velikom brzinom, pri čemu se središnji dio gaznoga sloja izboči prema van zbog centrifugalne sile. Taj je učinak posebno izražen na stražnjim kotačima. Ova istrošenost također može ukazivati na visok tlak u gumama (riža. 13.40).
Ravnomjerno lokalno trošenje u presjeku ukazuje na kvar amortizera.
Neravnomjerno trošenje samo na određenim područjima pojavljuje se kada kotač nije u ravnoteži ili je karkasa gume oštećena.
sl. 13.41. Mjesto istrošenosti guma zbog blokiranog kočenja na vozilu bez ABS-a
Ozbiljno trošenje u jednoj točki poprečnog presjeka dolazi od kočenja blokiranjem kotača na vozilima bez kočnica protiv blokiranja kotača (riža. 13.41).
PRAKTIČNI SAVJETI
Skladištenje guma
Nakon izmjene ljetnih ili zimskih guma potrebno ih je pravilno uskladištiti. Za to je najprikladnija suha, hladna i tamna soba. Benzin, ulje i druge kemikalije držite podalje od guma jer njihove pare, čak iu malim količinama, neprimjetno uništavaju gumu.
Najprije kredom označite smjer vrtnje i položaj guma: VR (PP) – prednji desni, VL (PL) – prednji lijevi, HR (RFP) – stražnji desni, HL (ZL) - natrag lijevo.
Skinite gume, isperite ih vodom i dobro osušite. Očistite utore gaznoga sloja od svih stranih tijela.
Spremite kotače jedan na drugi, po mogućnosti na staru paletu.
Čuvajte gume bez naplataka u uspravnom položaju, okrećući ih s vremena na vrijeme.
Komentari posjetitelja