Kontrolne vrijednosti kompresije
Vrijednosti kompresije za vaše vozilo malo se razlikuju ovisno o omjeru kompresije. Predstavljeno u tablici. 4.2 referentne vrijednosti vrijede za motore u savršenom tehničkom stanju. Pri analizi kompresije veća važnost se ne daje apsolutno najvišim vrijednostima, već istim vrijednostima u svim cilindrima. Dopuštena su odstupanja do najviše 2 bara. Ako odstupanja prelaze dopuštenu vrijednost, potrebno je otkriti razlog tog odstupanja. Kao prvi korak, vaš stručnjak će vam savjetovati mjerenje gubitka tlaka.
Stariji motori stvaraju manju kompresiju
Kod starijih motora kompresija je značajno smanjena, a to je normalna pojava povezana s prirodnim trošenjem motora. Dakle, nema posebnog razloga za brigu, manje ovisi o apsolutno najvišem tlaku, a više o istim vrijednostima u svim cilindrima. Tek kada izmjerene vrijednosti dosegnu maksimalno dopuštene vrijednosti, potrebno je razmišljati o skorom popravku motora ili zamjeni drugim. Ako je razlika u vrijednostima veća od 3 bara, praksa ukazuje na sljedeće razloge:
- trošenje klipova ili klipnih prstenova;
- zaglavljivanje istrošenih klipnih prstenova u žljebovima klipa uzrokovano taloženjem produkata izgaranja;
- oštećenje radnih površina cilindara kao posljedica laganog zaglavljivanja klipova ili zaglavljivanja klipnih prstenova;
- ostaci proizvoda izgaranja i ulja u obliku plaka na mehanizmu ventila ili na radnim površinama sjedišta ventila;
- napukli ventili;
- izgaranje ventila zbog nedovoljnog zazora ventila ili toplinskog preopterećenja.
Kompresiju možete izmjeriti sami. Prije svega, za ovo vam je potreban pomoćnik koji okreće radilicu sa starterom i uređaj za mjerenje tlaka. U dobro opremljenim radionicama kompresomjer je osnovni dio opreme. Prvo uklonite sve svjećice (u dizelskom motoru - mlaznice za gorivo) iz glave cilindra i provjerite je li zazor ventila ispravno podešen. Tijekom provjere pomoćnik mora do kraja pritisnuti papučicu spojke i gasa, kompresiju u svakom cilindru provjerite uređajem. Budući da dizelski motori stalno usisavaju istu količinu zraka, papučicu gasa nije potrebno pritiskati. Započnite mjerenje od prvog cilindra, a zatim sukcesivno mjerite u svim ostalim cilindrima. Izračunajte broj okretaja koljenastog vratila dok se ne stvori maksimalni tlak, ovaj broj će biti kriterij za sljedeće cilindre: što je brža kompresija, «zdraviji» vaš motor. U «zdrav» kompresija motora trebala bi se stvoriti nakon 6-8 okretaja radilice.
Pouzdano mjerenje temelji se na dobrom starteru i potpuno napunjenoj bateriji
Unatoč činjenici da je to elementarna istina, još jednom vas podsjećamo da je osnova za mjerenje starter s dobrom trakcijom i potpuno napunjenom baterijom. Ako se koljenasto vratilo vrti vrlo sporo, kompresija u cilindru se također sporo događa - mjerenje kompresije gubi smisao. Ako dobijete velika odstupanja u rezultatima mjerenja, provedite test smanjenja tlaka. Rukovanje uređajem za ispitivanje gubitaka kompresije zahtijeva određeno iskustvo, stoga preporučujemo da testiranje gubitka kompresije provede stručnjak.
Razlog smanjenja tlaka možete saznati na sljedeći način.
- Pri niskoj kompresiji kroz otvor svjećice (u dizelskom motoru - u otvoru mlaznice za ubrizgavanje) stavite malo motornog ulja u svaki cilindar, a zatim ponovno provjerite. Ulje poboljšava brtvljenje između dodirnih površina klipova i stijenki cilindra.
- Ako se kompresija malo povećala, onda je curenje kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili usnicama ventila ili deformiranim ili napuknutim stabljima ventila.
- Ako se nakon uvođenja ulja kompresija povećala, tada možemo nedvosmisleno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni.
Mjerenje kompresije
REDOSLIJED RADA
1. Prije mjerenja zagrijte motor na radnu temperaturu. Time se stvaraju optimalni razmaci između svih pokretnih dijelova.
2. Isključite paljenje (terminal «15»), uklonite kapice svjećica i uklonite sve svjećice.
3. Zategnite parkirnu kočnicu, postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj, pritisnite papučice spojke i gasa.
sl. 4.13. Prilikom postavljanja uređaja za ispitivanje kompresije, gumeni konusni čep mora čvrsto zatvoriti otvor svjećice
4. Čvrsto umetnite gumeni konusni čep uređaja za ispitivanje kompresije u otvor svjećice (u dizelskom motoru - u otvoru za mlaznicu goriva). Ako je potrebno, koristite odgovarajući adapter (riža. 4.13).
5. Uključite starter i okrećite radilicu najmanje osam taktova kompresije dok promatrate mjerač kompresije. Mora se imati na umu da se najbolje punjenje cilindara događa samo kada je papučica gasa potpuno pritisnuta.
sl. 4.14. Nakon mjerenja kompresije na sva četiri cilindra, usporedite krivulje snimljene instrumentom za snimanje
6. Zapišite najveću vrijednost kompresije. Ponovite postupak mjerenja za ostale cilindre i usporedite rezultate s tehničkim podacima (riža. 4.14).
PRAKTIČNI SAVJETI
Smanjite kompresiju
Smanjenje kompresije praćeno bukom zraka može biti uzrokovano sljedećim razlozima:
- buka u usisnoj cijevi ili zvučna izolacija cijevi ukazuje na nepropusni ulazni ventil;
- ako zrak izlazi iz otvorenog radijatora ili ekspanzijskog spremnika rashladne tekućine, tada je brtva glave motora slomljena ili postoji pukotina u glavi motora;
- ako zrak izlazi iz otvorenog grla za punjenje ulja ili cijevi indikatora razine motornog ulja, to znači da su stijenke cilindra, radne površine klipa ili klipni prstenovi istrošeni;
- ako zrak izlazi iz ispušne cijevi, tada ispušni ventil propušta.
Komentari posjetitelja