Novi četverocilindrični Zetec-SE motor ugrađen u Fiestu od 1996
sl. 4.1. Odjeljci motora s motorima Zetec-SE 1.25 i 1.4L (gore) i Endura-E 1.3L (na dnu): 1 – spremnik hidrauličkog pojačala upravljača; 2 - spremnik za pranje; 3 - ekspanzijski spremnik rashladnog sustava; 4 - ploča s tehničkim podacima automobila; 5 - indikator razine motornog ulja; 6 - grlo za punjenje ulja; 7 - spremnik kočione tekućine; 8 - akumulatorska baterija; 9 - filtar zraka
Neosporno je da Zetec-SE DOHC motori obujma 1,25 litara (55 kW / 75 KS) i, prema tome, 1,4 l (66 kW / 90 KS) su tehnička izvrsnost serije Fiesta od 1996. U motornom prostoru motori su ugrađeni s nagibom od 12°natrag. Inače, ovo su prvi poprečno postavljeni Fordovi motori s elementima za ubrizgavanje smještenim na prednjoj strani glave cilindra. Ovo rješenje značajno poboljšava pristup svim elementima sustava ubrizgavanja tijekom popravka i održavanja. Kut nagiba je od velike važnosti, jer s «skretanje» glave cilindra, ispušni sustav više nije u struji rashladnog zraka, već «skrivanje» iza motora. Ovaj nagib osigurava dovoljno prostora između motora i prednje pregrade kako bi se smanjio prijenos topline na motor iz ispušne grane i katalizatora. Odjeljci motora s motorima Zetec-SE 1.25 i 1.4L i Endura-E 1.3L prikazani su na sl. 4.1.
Tehnička suradnja s Yamaha Corporation
sl. 4.2. Odsjek motora Zetec-SE: 1 - mehanizam ventila; 2 - klip; 3 - uljna pregradna ploča; 4 - cijev za unos ulja; 5 – prigušivač vibracija; 6 - pumpa za vodu; 7 – svjećica
Oba Zetec-SE motora, obujma od 1,1 do 1,7 litara, preteča su niza motora koje je Ford razvio u suradnji s korporacijom Yamaha. Značajka kompaktnih četverocilindričnih motora je ugradnja četiri ventila po cilindru i elektroničko upravljanje, kao i korištenje Fordove upravljačke jedinice motora (EEC-V) nova generacija. To je omogućilo implementaciju precizne kontrole mješavine zraka i goriva i paljenja, kao i poboljšanje dijagnoze i regulacije broja okretaja u praznom hodu. Ova su rješenja u praksi dovela do smanjenja emisije štetnih tvari s ispušnim plinovima i ravnomjernijeg procesa izgaranja pri svakom opterećenju. Daljnja inovacija Zetec motora je vrlo visok stupanj punjenja cilindara i, kao rezultat toga, velika gustoća snage od 44,3 kW/l. Ovo postaje još značajnije kada se uzme u obzir efektivni srednji tlak, koji je pokazatelj učinkovitosti u obliku specifičnog momenta. Prosječni tlak svih Zetec-SE motora puno je veći od ostalih Fordovih motora u ovoj klasi. Presjek i pogled sprijeda Zetec-SE motora prikazani su na sl. 4.2 i 4.3.
sl. 4.3. Prednji pogled na Zetec-SE motor: 1 - ispušna bregasta osovina; 2 – bregasto vratilo ulaznih ventila; 3 - ulazni kanal; 4 - cijev za unos ulja; 5 - radilica; 6 - izlazni kanal; 7 - hidraulički zatezač zupčastog remena; 8 – remenica bregastog vratila završnih ventila; 9 - remenica usisnog bregastog vratila
Blok cilindra i glava cilindra
Blok cilindra i glava cilindra, kao i tijela većine dodatnih komponenti i sklopova, izrađeni su od posebne aluminijske legure. Poklopac ventila izrađen je od magnezija, a usisna cijev je izrađena od plastike. Motori imaju dvije bregaste osovine u glavi (DOHC) i opremljeni su mehanizmom s više ventila - četiri ventila po cilindru. Brojna dizajnerska rješenja učinila su motor tišim, smanjile njegove vibracije i emisije štetnih tvari s ispušnim plinovima te minimalizirale vrijeme održavanja. Zahvaljujući hidrauličnoj kompenzaciji zazora ventila, zazore ventila provjerava servis samo svakih 150.000 km. Zazor ventila na hladnom motoru je 0,17–0,23 mm za usisne i 0,27–0,33 mm za ispušne ventile. Svjećice se mijenjaju svakih 45.000 km, motorno ulje i filter ulja se mijenjaju nakon 15.000 km vožnje automobila.
Snaga motora 1.25i Zetec-SE 1.25L obujma (55 kW / 75 KS), kao u konvencionalnom motoru od 1,4 litre
Novi 1.25L motor sa 16 ventila daje istu snagu kao i konvencionalni 1.4L motor. Pritom se u njegovom konceptu najmanje pozornosti posvećuje takvim apsolutnim podacima kao što su dinamičnost i potrošnja goriva. Uz iznimno glatku krivulju okretnog momenta, motor ne zahtijeva konstantno najveću brzinu radilice, već se osjeća odlično već pri 2000 min-1 (riža. 4.4). Motor 1.25i već postiže svoj najveći okretni moment od 110 Nm pri 4000 min-1. Najveća snaga 55 kW / 75 KS razvija se pri 5200 min-1. To je sasvim dovoljno da se osjećate slobodno u normalnom odvijanju prometa (ubrzanje od 0 do 100 km/h za 12,7 s) a na autocestama ubrzati Fiestu do 170 km/h. Potrošnja goriva je skromna - motor 1.25i troši samo 6,4 litre benzina na 100 kilometara.
sl. 4.4. Zetec dijagram snage motora 1,25 l, 55 kW (75 KS)
Kombinacija Zetec-SE motora i CTX automatskog mjenjača
Ford kombinira Zetec motor s CTX kontinuirano varijabilnim automatskim mjenjačem. Iako je dinamičnost motora 1.25i izgubljena u ovoj kombinaciji s automatskim mjenjačem, Fiesta i dalje pruža visoke performanse. Od nule do 100 km/h ubrzava za 15,6 sekundi, a Fiesta CTX postiže najveću brzinu od 160 km/h. Sve se to događa uz visoku razinu udobnosti bez prebacivanja stupnjeva prijenosa i uz relativno nisku potrošnju goriva - 6,7 litara benzina na 100 kilometara.
Motor Zetec-SE 1.4i (66 kW / 90 KS)
S potrošnjom goriva od 6,9 litara na 100 kilometara, motor Zetec-SE 1.4i može se natjecati s većinom konvencionalnih motora od 1,6 litara. Također je na prvom mjestu po snazi: 66 kW / 90 KS. pri brzini radilice od 5600 o/min-1 je visoka brojka za svakog temperamentnog vozača Fieste. Motor 1.4i automobil iz mjesta do 100 km/h ubrzava za 10,8 sekundi, a automobil postiže najveću brzinu od 180 km/h. Najsnažniji Zetec-SE motor Fieste s obujmom od 1,4 litre već osigurava dovoljan potisak pri 2000 min-1. Motor 1.4i postiže svoj najveći okretni moment od 125 Nm pri 4500 min-1.
Endura-E motori (37 kW/ 50 KS, 44 kW/ 60 KS) od 1996. - serijska oprema automobila
Kao alternativu oba Zetec-SE motora, Ford nudi Fiestu s dva druga benzinska motora. Motori su 1.3L i imaju internu oznaku Endura-E. Osnovna verzija ima snagu od 37 kW/50 KS. na 4500 min-1 (riža. 4.5). Snažniji Endura-E duo motor isporučuje 44 kW/60 KS. na 5000 min-1. Endura-E motori su opsežno modificirane verzije OHV-HCS motora s ubrizgavanjem koji već godinama besprijekorno radi u Fiesti. Ali u usporedbi s više puta dokazanim «izvornik» Ford je značajno poboljšao Endura-E motore u pogledu vožnje i emisija.
sl. 4.5. Tablica snage motora Endura-E od 44kW (60 KS)
Usisna mlaznica od plastike
Kako bi učinkovito poboljšao učinkovitost, Ford je razvio nove glave motora za Endura-E motore s vrtložnim otvorima i kompaktnim komorama za izgaranje. Na usisnoj strani ugrađene su plastične usisne cijevi s glatkim unutarnjim površinama koje imaju bolju toplinsku izolaciju. Ovo je potpuno eliminiralo simptom proklizavanja koji se nalazi kod starijih OHV-HCS motora kada rade na siromašnoj smjesi zraka i goriva. U tom slučaju mješavina zraka i goriva prolazi kroz plastičnu cijev bez kondenzacije, a poboljšano je i ponašanje motora tijekom toplih pokretanja zbog smanjenog gubitka topline.
Sekvencijalno ubrizgavanje goriva standardno je na Endura-E motorima
Daljnje novosti za sve Endura-E motore su sekvencijalno ubrizgavanje goriva, najsuvremenija EEC-V kontrolna jedinica motora, katalizator blizu motora, aluminijski karter za lijevano ulje i novi nosač motora.
Općenito, sve promjene na motorima Endura-E rezultirale su značajno poboljšanim performansama motora i primjetnim smanjenjem razine buke u kabini.
sl. 4.6. Prostor motora s motorom Endura-DE 1.8: 1 – spremnik hidrauličkog servo upravljača; 2 - spremnik za pranje; 3 - ekspanzijski spremnik rashladnog sustava; 4 - grlo za punjenje ulja; 5 - indikator razine motornog ulja; 6 - ploča s tehničkim podacima automobila; 7 - spremnik kočione tekućine; 8 - akumulatorska baterija; 9 - filtar zraka
1.8L ONS dizel motor (44 kW/ 60 KS) s EEC-V elektronikom i oksidacijskim katalizatorom - standardna oprema od 1996
Novi Endura-DE motor je daljnji razvoj 1.8L dizel motora (44 kW/ 60 KS na 4800 min-1).
sl. 4.7. Tablica snage motora Endura-DE 44kW (60 KS)
Razlikuje se od svih motora automobila Fiesta po specifično niskoj potrošnji goriva. Njegove temeljne izmjene dijelova odgovaraju volumenu benzinskih motora. Specifične promjene na motoru Endura-DE - razvijen je na temelju najnovijih EU propisa o emisijama - ograničene su na nove elemente za ubrizgavanje, drugačije kalibriranu i kontroliranu EEC-V jedinicu, pumpu za ubrizgavanje razdjelnika i oksidacijski katalizator smješten blizu motor, kojim upravlja elektronička jedinica u Fiesti. Od 1996. godine, hladno pokretanje je poboljšano žarnicama (EZD 35), koji također pri vanjskim temperaturama do -15°C ograničavaju vrijeme predsjaja na 4 s. Dijagram snage motora Endura-DE prikazan je na sl. 4.7.
Fiesta Diesel rješenja za smanjenje buke
Modificirani nosač motora, odvojeni filtar zraka, novi ispušni sustav i dodatna rješenja za smanjenje buke učinili su dizelski motor Fieste tišim od svojih prethodnika. Motor Endura-DE od 1753cc3 isporučuje odgovarajuću snagu u gornjem rasponu broja okretaja i vučnu snagu u srednjem rasponu broja okretaja. Krivulja okretnog momenta dizelskog motora s vrtložnom komorom iznimno je ravna – u praksi se to pretvara u dobru trakciju. Motor Endura-DE dostiže vrhunac pri okretnom momentu od 105 Nm pri 2500 min-1 i gotovo 70% toga stalno je prisutno iznad ukupne krivulje snage. Dizelski motor ubrzava automobil iz mjesta do 100 km/h za 17,6 sekundi, dok na 155 km/h regulator pumpe za gorivo ograničava najveću brzinu. U tipičnoj dizelskoj vožnji – što je više moguće pri niskim brzinama motora – maksimalna potrošnja dizelskog goriva je 5,7 litara.
Odabir najbolje opcije popravka motora - u radionici ili sami
Unatoč robusnom dizajnu, motori Fieste zahtijevaju popravak i podešavanje. Ovaj rad se mora obaviti u radionici. Kvalificirani majstori imaju potrebno specijalizirano znanje i iskustvo i obično imaju prave alate za dovršetak većine popravaka.
Na primjer, zupčasti remen koji nije pravilno zamijenjen vlastitim snagama može izazvati ozbiljna oštećenja na klipovima i ventilima. Kvalificirani popravak za zamjenu brtve glave cilindra i ventila uštedjet će vam barem popravak oštećenja na ležajevima motora. Ako niste do kraja sigurni da možete sami popraviti motor, zarad vlastitog novčanika, zaboravite to učiniti sami. Ostaje vam samo niz radova pregleda i održavanja koje možete obaviti sami.
Modeli motora Fiesta
Modeli motora za automobil Fiesta dati su u tablici. 4.1.
TEHNIČKI RJEČNIK
Elementi motora
blok cilindra.
sl. 4.8. Blok cilindara Zetec-SE motora automobila Fiesta: 1 – blok cilindara; 2 – košuljice radikalnih ležajeva; 3 - radilica s osam protuutega i pet glavnih rukavaca; 4 - kratkospojnik s poklopcima za glavne ležajeve
Ima koljenasti mehanizam i elemente sustava za podmazivanje motora. Na periferiji bloka cilindra ugrađene su dodatne jedinice i komponente, kao što su generator, starter i sustav paljenja. Blokovi cilindara oba Zetec motora izrađeni su od lake legure aluminija i silicija, dok se u proizvodnji Endura motora koristi sivi lijev. Robusne oblikovane bočne stijenke i mreža s poklopcima glavnih ležajeva čine blok posebno otpornim na torziju (riža. 4.8).
Glava cilindra.
U modernim motorima glava cilindra izrađena je od legure lakih metala i montirana je na vrhu bloka cilindra. Glava ima usisne i ispušne kanale, kanale za hlađenje i podmazivanje, sjedišta ventila, ležajeve ventilskog sklopa, kao i rupe s navojem za svjećice ili mlaznice za gorivo i komoru za izgaranje. Brtva glave cilindra nalazi se između bloka cilindra i glave, štiti oba dijela od ulaska u njih izvana i iznutra ulja, rashladne tekućine i zraka.
Cilindri.
Oni pomiču klipove između donje mrtve točke «UT» i gornja mrtva točka «IZ». Promjeri radnih površina cilindara točno odgovaraju promjerima klipova, a njihove površine su dodatno brušene. Cilindri se hlade kroz kanale za hlađenje ili mokrim radnim rukavcima izravno rashladnim sredstvom.
Klipovi.
Kreću se u cilindrima i prenose pritisak produkata izgaranja preko klipnjača na koljenasto vratilo. Izrađene su od posebno lagane legure otporne na toplinu. Njihovi glavni elementi su kruna klipa, žljebovi klipnog prstena, provrt klipnog klipa i klipna ivica. Klipni klip povezuje klip s klipnjačom. Gornji kompresijski klipni prstenovi brtve komoru za izgaranje od pogonskog mehanizma. Donji prsten za struganje ulja uklanja višak ulja sa stijenke cilindra u korito ulja.
Klipnjače.
Klipovi su povezani s koljenastim vratilom i sastoje se od rupe u gornjoj glavi u koju je utisnut klipni klip, klipnjače, donje glave klipnjače i donjeg poklopca glave koji pokriva rukavac koljenastog vratila.
radilica.
Zajedno s klipnjačama pretvara klipno gibanje klipa u rotacijsko gibanje kako bi se dobio okretni moment. Koljenasto vratilo sastoji se od glavnih rukavaca koji se okreću u glavnim ležajevima bloka cilindra i dva protuutega za svaki cilindar koji su povezani klipnjačama. Radilice motora Fieste imaju pet glavnih ležajeva i četiri ležaja klipnjače za 90°. Svi ležajevi opremljeni su zamjenjivim čahurama, koje se mijenjaju kada se istroše.
Ventili.
sl. 4.9. Mehanizam ventila OHC / DOHC motora automobila Fiesta, pogonjen zupčastim remenom: 1 - ispušna bregasta osovina; 2 – bregasto vratilo ulaznih ventila; 3 - ulazni ventil; 4 - ulazni kanal; 5 - sferna komora za izgaranje; 6 - izlazni kanal; 7 - ispušni ventil
Kontrolira promjenu ciklusa u četverotaktnim motorima (usis, kompresija, izgaranje, ispuh). Kod Endura motora ventili su smješteni u nizu u glavi motora, dok su kod Zetec motora ventili smješteni sa strane (radijalni raspored). Pokretni dijelovi u glavi cilindra čine sklop ventila.
Bregaste osovine.
Otvarajte i zatvarajte ventile ovisno o broju okretaja motora i položaju klipova u točno određenim intervalima.
TEHNIČKI RJEČNIK
Kako radi četverotaktni motor:
Ulaz (1. mjera).
Klip se kreće od gornje mrtve točke «IZ» do donje mrtve točke «UT». Otvara se usisni ventil i smjesa zraka i goriva se usisava u cilindar.
Kompresija (2. mjera).
Klip se kreće od donje mrtve točke «UT» do gornje mrtve točke «IZ» i komprimira usisanu smjesu svježeg zraka i goriva. Usisni i ispušni ventili su zatvoreni.
Radni hod (3. mjera).
Prije nego što se klip približi gornjoj mrtvoj točki, komprimiranu smjesu svježeg zraka i goriva zapali iskra koja se stvara između elektroda svjećice. Smjesa vrlo brzo izgara, a zbog naglog povećanja tlaka u komori za izgaranje, klip se počinje pomicati do donje mrtve točke «UT». Kada se klip kreće u pogonskom hodu, on prenosi energiju na koljenasto vratilo i pretvara je u rotacijsko gibanje.
Pusti (4. mjera).
Inercijska masa zamašnjaka ponovno pomiče klip od donje mrtve točke «UT» prema gornjoj mrtvoj točki «IZ». Budući da je ispušni ventil već otvoren, ispušni se plinovi ispuštaju u ispušni sustav. Zajedno, četiri ciklusa čine promjenu smjese plinova u četverotaktnom motoru. Dizelski motor radi na istom principu. U taktu usisa usisava samo čisti zrak, komprimira ga u većoj mjeri, tako da se na kraju takta kompresije dizelsko gorivo ubrizgano u cilindar spontano zapali iz vrućeg zraka bez dodatne iskre (iskre za paljenje). Preostala promjena mješavine plinova potpuno je identična benzinskom motoru.
Zapremina cilindra.
To je udaljenost koju klipovi prijeđu u svom kretanju od donje mrtve točke «UT» do gornje mrtve točke «IZ», puta površina klipa. Komora za izgaranje nema utjecaja na zapreminu cilindra. Radni volumen cilindra i komora za izgaranje čine volumen cilindra.
Omjer kompresije.
Dimenzije komore za izgaranje ne utječu izravno na omjer kompresije. Omjer kompresije znači koliko svježeg zraka treba biti pri 100% napunjenosti (širom otvoren gas) u komori za izgaranje. Endura motori imaju omjer kompresije 9,5:1, dok Endura-DE motori imaju omjer kompresije 21,5:1. Motor Zetec 1.25i radi s omjerom kompresije 10:1, dok motor Zetec 1.4i radi s omjerom kompresije 10,3:1.
Okretanje radilice motora
Za izvođenje određenih operacija, radilica motora mora se rotirati i postaviti u određeni položaj. U četverotaktnom motoru, klip prolazi kroz gornju mrtvu točku dva puta tijekom četiri radna ciklusa: prvi put kada se zapali smjesa zraka i goriva koja je ušla u cilindre, a drugi put nakon ispuštanja ispušnih plinova, s naknadnim početak unosa smjese. Obično, tijekom raznih radova podešavanja, potrebno je postaviti klip prvog cilindra u gornju mrtvu točku na taktu kompresije.
sl. 4.10. Pomak cilindra je udaljenost (2), kojim klipovi prolaze iz gornje mrtve točke (1) do donje mrtve točke (3), puta površina klipa. U volumenu između klipa koji se nalazi u gornjoj mrtvoj točki «IZ» (1), i konkavnost glave cilindra (5) smještena komora za izgaranje (4)
Položaj klipa u gornjoj mrtvoj točki «IZ» prvi cilindar je prikazan na desnoj strani na sl. 4.10. Kada klip prvog cilindra (s desne strane ceste) je točno u gornjoj mrtvoj točki, ventili četvrtog cilindra se preklapaju (ispušni ventil se zatvara, usisni ventil se počinje otvarati). Ventili prvog cilindra su potpuno zatvoreni. U većini motora s razdjelnikom paljenja, položaj klipa u gornjoj mrtvoj točki «IZ» Klip prvog cilindra određuje se na temelju položaja rotora razvodnika paljenja i oznake na zamašnjaku, koji mora biti poravnat s fiksnom kazaljkom.
REDOSLIJED RADA
1. Podignite prednji kotač za promjenu i prebacite u 5. stupanj prijenosa. Prilikom okretanja podignutog kotača prema naprijed, okretat će se i radilica motora. Okretanje koljenastog vratila bit će lakše ako prvo isključite svjećice. Ako ne možete podići i učvrstiti vozilo, prebacite u 5. stupanj prijenosa i lagano gurnite vozilo naprijed dok cilindar #1 ne bude u gornjoj mrtvoj točki «IZ».
2. Bez pomoći, možete okretati radilicu pomoću utičnice montirane na vijak remenice radilice. Radilica se bolje okreće ako istovremeno pritisnete zupčasti remen. Kod ove metode uvijek pazite da se radilica okreće samo u smjeru kazaljke na satu.
sl. 4.11. Položaj klina (specijalni alat 21-210) za postavljanje radilice motora u gornju mrtvu točku položaja klipa prvog cilindra
Gornja mrtva točka «IZ» koljenasto vratilo određuje se samo posebnim alatom. U Fordovim radionicama se u tu svrhu na bočnu stranu bloka cilindra uvrće klin «IZ» (specijalni alat 21-210) (riža. 4.11). Radilica se okreće sve dok protuuteg radilice ne stane čvrsto na klin.
sl. 4.12. Korištenje predloška (specijalni alat 21-162 za Zetec, 21-162-A za Zetec-SE) za postavljanje bregastih osovina u gornju mrtvu točku položaja klipa prvog cilindra
Samo poseban alat će dati puno povjerenje u ispravnu ugradnju klipa prvog cilindra u gornju mrtvu točku. Fordovi tehničari postavljaju bregaste osovine u gornju mrtvu točku «IZ» pomoću predloška (specijalni alat 21-162 Zetec, 21-162-A Zetec-SE) (riža. 4.12).
3. Zetec/Endura-DE motori. Ni pod kojim okolnostima radilica se ne smije okretati kada je napetost zupčastog remena labava - u tom slučaju, remen može neprimjetno preskočiti zub, razvod ventila će otkazati i, kao rezultat, doći će do ozbiljnih oštećenja motora kao posljedica udar dna klipa na nepotpuno zatvorene ventile.
PRAKTIČNI SAVJETI
Provjera svjećica
Sustav paljenja dizajniran je za paljenje smjese zraka i goriva u svakom cilindru u točno određenom trenutku. Kod benzinskih motora to se postiže električnom iskrom (električno pražnjenje), stvoren između elektroda svjećice. Prije su svjećice bile vrlo osjetljivi dijelovi, morale su se mijenjati nakon 12.000 km vožnje automobila. Suvremeni materijali, goriva bez olova i, prije svega, korištenje visokoenergetskih elektroničkih sustava paljenja dramatično su promijenili situaciju. Iako su svjećice i dalje osjetljive na vlagu, primjerice kod pranja motora, vijek trajanja im se povećao na 40.000 km. Ford preporučuje zamjenu svjećica nakon 45.000 km. Stoga stalno pratite stanje svjećica, provjeravajte njihovo stanje svakih 20.000 km. Po izgledu svjećice stručnjak može odrediti stanje motora. Endura motori zahtijevaju razmak svjećica od 1,0 mm i 1,3 mm za obje Zetec verzije.
Komentari posjetitelja