sl. 11.0. Ovjes na pet gumenih ležajeva ispušnog sustava Fieste, koji se sastoji od dva dijela: 1 - senzor koncentracije kisika ugrađen u ispušnu cijev; 2 - katalizator; 3 - fleksibilni međukonektor; 4 – središnji prigušivač; 5 - glavni prigušivač
Sustav ispušnih plinova osigurava uklanjanje ispušnih plinova u atmosferu, smanjenje koncentracije onečišćujućih tvari, smanjenje buke motora na potrebnu razinu uz minimalan gubitak snage motora. Kako bi ispušni sustav mogao obavljati svoje funkcije, mora biti u dobrom stanju.
U početku su ispušni sustavi dizajnirani samo za smanjenje buke od izgaranja goriva u cilindrima motora i usmjeravanja ispušnih plinova u atmosferu. U 1980-ima ispušni sustav se temeljito promijenio: od tada su katalizator uklonili do 90% štetnih tvari u ispušnim plinovima. Fiesta je standardno opremljena dvodijelnim ispušnim sustavom. Na prednjem dijelu vozila, sastoji se od kontroliranog trosmjernog katalizatora (dizelski motor s oksidacijskim katalizatorom) i fleksibilni međukonektor. Ispušni plinovi zatim prolaze u atmosferu kroz središnji i glavni prigušivač. Toplinski štitovi u području katalizatora i prigušivača smanjuju toplinski učinak na podvozje.
Životni vijek ispušnog sustava
Izgaranjem smjese zraka i goriva, između ostalog, nastaje voda koja pridonosi koroziji iz unutrašnjosti ispušnog sustava. Korozija ispušnog sustava se povećava kako se smanjuje temperatura ispušnih plinova. Ako svoj automobil uglavnom vozite po gradu ili na kratkim relacijama, više kondenzata, čađe i agresivnih kiselina taloži se u ispušnim cijevima nego kada vozite na duge udaljenosti s potpuno toplim ispušnim sustavom. Međutim, u pravilu elementi ispušnog sustava automobila Fiesta normalno rade oko 70.000 km vožnje automobila.
• Najmanje je pogođena prednja ispušna cijev s katalizatorom i fleksibilnim srednjim priključkom kroz koji izlaze ispušni plinovi na temperaturi od 800-1000°C.
• Nakon reakcije u katalizatoru, ispušni se plinovi postupno hlade i na kraju ispušne cijevi njihova temperatura može pasti na 200–350°C. Ova okolnost uzrokuje pojavu velike količine kondenzata vlage u dodatnom prigušivaču, koji se miješa s ostacima proizvoda izgaranja i pretvara u agresivne kiseline, kao rezultat toga, metal ispušnog sustava hrđa iznutra.
• Prednji dio ispušnog sustava tijekom putovanja na duge udaljenosti doživljava ekstremne uvjete zbog temperaturnih razlika, gdje vrući metal neprestano prska vodom tijekom kišnog vremena. Unatoč fleksibilnom srednjem spojniku, toplinska opterećenja mogu dovesti do loma ili pucanja cijevi.
• Bez obzira na način rada, prskanje vode i slane otopine doprinose koroziji vanjskog dijela ispušnog sustava. Udarci kamena ili tvrde prepreke na cesti skratit će životni vijek ispušnog sustava, kao i vibracije zbog oštećenih ili nedostajućih dijelova za pričvršćivanje ispušnog sustava. Štetni učinci temperature i vibracija mogu uzrokovati krhkost ili lom gumenih nosača ovjesa.
Komentari posjetitelja