Pouzdana izvedba paljenja u cijelom radnom rasponu motora neophodna je za učinkovit rad katalizatora.
Stariji benzinski motori dizajnirani su sa sustavima paljenja koji se sastoje od zavojnice paljenja, razvodnika paljenja, kondenzatora, rotora razdjelnika, kontakata prekidača i visokonaponskih žica. Konvencionalni sustavi paljenja proizveli su iskru paljenja u gornjem području brzine radilice malo ranije, neposredno prije gornje mrtve točke klipa, u taktu kompresije. Drugim riječima: pomoćne komponente motora, prije svega komponente za pripremu smjese zrak-gorivo, morale su se prilagoditi statičkoj snazi sustava paljenja. S elektroničkim upravljanjem motorom to se značajno promijenilo. Elektronički sustavi stvaraju izuzetno fleksibilne veze s, na primjer, jedinicama za pripremu mješavine zraka i goriva. Za amatere to znači da gotovo da više nema mjesta u sustavima paljenja integriranim s upravljanjem motora gdje možete sami popraviti i prilagoditi.
Pražnjenje iskre između elektroda svjećice, koje određuje trenutak paljenja, mora se dogoditi u točno određenom trenutku. Najučinkovitije izgaranje gorive smjese događa se kada je snažno komprimirana u zatvorenom volumenu. Kod četverotaktnih motora s unutarnjim izgaranjem maksimalna kompresija se postiže kada klip završi svoje kretanje prema gore na taktu kompresije i započne kretanje prema dolje, tj. takt u kojem dolazi do izgaranja i širenja smjese. S brzinom motora od 6000 min-1, u svakom cilindru trebalo bi se dogoditi 100 iskri u 1 s.
sl. 9.1. Spajanje visokonaponskih žica na razdjelnu kapu, osiguravajući potreban redoslijed paljenja
U vezi s uporabom sustava paljenja bez mehaničkog razdjelnika, žice na svjećice moraju biti spojene u skladu sa sl. 9.1.
Komentari posjetitelja