Svječica

sl. 9.4. Svjećica: 1 i 2 - ušice s navojem za spajanje visokonaponske žice; 3 - keramički izolator s barijerom za isključivanje površinske struje curenja; 4 - šipka; 5 – kućište svjećice; 6 - zona kompresije i toplinskog skupljanja; 7 – središnja elektroda; 8 – bočna elektroda; 9 - nosač izolatora; 10 - O-prsten

Svječica (riža. 9.4) dizajnirani su za paljenje malog oblaka fine mješavine zraka i goriva iskrom, dovoljnom za pokretanje cijelog procesa paljenja u komori za izgaranje. U tom slučaju nastaje temperatura od oko 2500°C i tlak do 60 bara. Kako bi se osigurala stabilna iskra između elektroda svjećice, osovina svjećice je okružena keramičkim izolatorom. Središnja elektroda i šipka umetnute su u elektrovodljivu taljevinu stakla, koja sigurno pričvršćuje ove dijelove i služi kao brtvena izolacija u komori za izgaranje. Da bi došlo do iskre, napon između elektroda svjećice mora naglo porasti od nule do napona potrebnog za stvaranje luka. Nakon što dođe do pražnjenja iskre, napon pada na razinu potrebnu za širenje iskre, a smjesa zraka i goriva se zapali.

Toplinski broj svjećice

Najvažniji parametar koji karakterizira svijeću je temperaturni režim njegovih elemenata, prvenstveno središnje elektrode i površine izolatorskog ruba. Kako bi svjećica radila pouzdano, nakon pokretanja motora mora brzo postići temperaturu koja osigurava njezino samočišćenje. Ova temperatura je otprilike 400°C. Inače će se ostaci proizvoda izgaranja taložiti na nosaču izolatora. Pri punom opterećenju motora temperatura ne smije prelaziti 800°C. Osim toga, radni uvjeti za svjećice nisu isti u svim motorima. Samo broj žarenja određuje da li svjećica i motor odgovaraju zajedno. Na primjer, ako koristite svjećicu s vrlo niskim žarnim brojem, nosač izolatora može postati jako vruć, što dovodi do nekontroliranog žarnog paljenja koje čak može uništiti motor. Ako, s druge strane, koristite svjećicu s previsokim brojem žarenja, svjećica neće postići temperaturu samočišćenja i ležaj izolatora će se zaprljati.


Najprikladnija oznaka broja sjaja, koju je svojedobno usvojila većina europskih tvrtki, u vremenu (u sekundi), nakon čega, tijekom ispitivanja na posebnoj instalaciji, počinje žarno paljenje. Posljednjih godina većina je tvrtki prešla na simbol za broj žarenja svijeća.

Međuelektrodni razmak svjećica

sl. 9.5. Mjesto mjerenja međuelektrodnog razmaka (x) svjećice između centr (2) i strana (1) elektrode

Osim ispravnog broja žarenja, važno je znati razmak elektroda svjećice, jer ako je razmak prevelik ili premalen, veličina iskre se mijenja, što dovodi do smanjenja učinkovitosti motora. Razmak mora uvijek odgovarati tehničkim zahtjevima i iznositi 1,3 mm (riža. 9.5).

Kada mješavina zraka i goriva izgori, elektrode svjećice lagano izgore. Ovo je olakšano pražnjenjem iskre, koje izbacuje metalne čestice s elektroda, zbog čega se međuelektrodni razmak povećava s povećanjem trajanja rada svjećica.

Za razbijanje prevelikog međuelektrodnog razmaka potreban je veći napon. Također može dovesti do izostanka paljenja ili se motor uopće ne može pokrenuti. Stoga je potrebno provjeriti i po potrebi ispraviti zazor na vrijeme. Razmak se provjerava žičanim mjeračem ili pipalom, a podešavanje se vrši savijanjem bočne elektrode.


Prilikom zamjene svjećica svakako obratite pozornost na propisani stupanj žara i navoje svjećica.

Svjećice preporučene za upotrebu na vozilima Fiesta prikazane su u tablici. 9.1.





PRAKTIČNI SAVJETI

Mjere opreza za sustav paljenja

Sustavi za paljenje su izvor povećane opasnosti. Stoga se pri radu na sustavima paljenja moraju poštivati sigurnosni propisi. Zabranjeno je obavljati radove na sustavu paljenja osobama s srčanim stimulatorom. Kako se ne biste izlagali nepotrebnoj opasnosti, radove na sustavu paljenja povjerite servisu. Prilikom izvođenja radova na održavanju također treba biti izuzetno oprezan.

Ni u kojem slučaju ne dirajte elemente primarnog i sekundarnog kruga sustava paljenja s uključenim paljenjem, koji su pod naponom - to je opasno po život.


Prije izvođenja bilo kakvih radova na sustavu paljenja isključite paljenje. Ovo se pravilo također mora poštivati prilikom odspajanja i spajanja električnih žica ili spajanja mjernih instrumenata.

S uključenim kontaktom dovoljno je lagano podrhtavanje vozila da izazove puls visokog napona. Stoga, kada radite u motornom prostoru, ugrožavate svoj život, osim toga, glavne komponente sustava paljenja mogu biti oštećene.

Prilikom zavarivanja na vozilu, odvojite žice od oba priključka akumulatora.



TEHNIČKI RJEČNIK

Dijagnostika stanja motora po izgledu svjećica

Po izgledu svjećica može se procijeniti stanje motora, odstupanja u njegovom radu od optimalnih parametara. Provjeru je potrebno izvršiti nakon zagrijavanja motora automobila na brzoj autocesti. Provjera nakon kratke vožnje može dovesti do pogrešnih rezultata. Prilikom provjere potrebno je pažljivo pregledati vrh toplinskog konusa izolatora sa središnjom elektrodom i bočnom elektrodom.

Svijetlosivi ili smeđi izolatorski konus -

pokazuje da sustavi za ubrizgavanje goriva i paljenja rade ispravno, osiguravajući ekonomičan rad motora.


Bijeli izolatorski konus -

označava da motor radi na siromašnoj smjesi zraka i goriva ili s previše vremena paljenja (rano paljenje), što je moguće s kršenjem podešavanja vremena paljenja i upravljačke jedinice.

Teške naslage čađe -

zbog činjenice da svjećica ne postiže temperaturu samočišćenja, tj. automobil se često koristi za kratka putovanja, tako da se motor ne zagrijava na normalnu radnu temperaturu; prebogata smjesa zraka i goriva, što povećava sadržaj ugljičnog monoksida.

Uljni sloj na konusu izolatora i elektrodama -

pojavljuje se kada su klipni prstenovi, vodilice ventila ili brtve stabla ventila istrošeni. Možda ste koristili motorno ulje ili gorivo s aditivima. Promijenite svjećice, motorno ulje i gorivo, ponovno provjerite stanje svjećica.

Ako izgled svjećica ne ukazuje na kvar u motoru, ali je njegov rad oštećen, to može biti zbog kvarova na svijećama.