Glavni sustavi i elementi ubrizgavanja goriva EEC-V

Sustav napajanja

Sekvencijalno ubrizgavanje goriva (SF1).

• 4 mlaznice.

Sustav za dovod zraka

Mjerač protoka zraka (MAF senzor) s elementom grijane žice.

Sustav paljenja s elektroničkom digitalnom kontrolom

Integrirani elektronički sustav paljenja s elektroničkom digitalnom kontrolom (EDIS modul je integriran u EDIS kontrolnu jedinicu u EEC-V-PCM).

Sigurnosni prekidač

• Mehanički sigurnosni prekidač ugrađen je sa strane ispred vozačevih vrata.

Podešavanje sastava ispušnih plinova

• Katalizator (TWC), ugrađen u ispušnu cijev.

Grijani senzor za kisik (HO2S), ugrađen u ispušnu granu.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR).

Sustav povrata para goriva (EVAP).

Mogućnosti dijagnostike

Centralni dijagnostički konektor (DLC) smješten iza bočne obloge lijevog A-stupa.

Dijagnostika procesora (CPU) instrument FDS 2000.

Glavni elementi EEC-V sustava ubrizgavanja goriva

EEC-V-PCM upravljačka jedinica.



sl. 8.2. Glavni elementi sustava za ubrizgavanje goriva EEC-V: 1 - mjerač protoka zraka (MAP); 2 - senzor položaja leptira za gas (TP); 3 - senzor temperature zraka koji ulazi u motor (IAT); 4 - senzor temperature rashladnog sredstva (ECT); 5 – spojka kompresora klima uređaja; 6 - senzor kuta radilice (CKP); 7 - senzor položaja bregastog vratila (CMP); 8 - senzor kisika (HO2S); 9 – elektronički pretvarač pada tlaka; 10 – prekidač pojačala upravljača (PSP); 11 - senzor brzine (VSS); 12 - relej; 13 - prekidač za paljenje s uređajem protiv krađe; 14 - baterija; 15 - dijagnostički konektor (DLC); 16 - relej pumpe za gorivo (FPR); 17 - sigurnosni prekidač baterije (IFS); 18 - pumpa za gorivo (FP); 19 - mlaznica; 20 - solenoidni ventil EAVAP sustava za povrat para goriva; 21 - regulacijski ventil u praznom hodu (IAC); 22 - EGR regulator vakuuma (EVR); 23 – prekidač ventilatora klimatizacijskog sustava; 24 - blokada pokretanja motora (PATS)


Elektronička upravljačka jedinica, na temelju informacija iz senzora, osigurava stalno praćenje radnih uvjeta motora (riža. 8.2). Analogno-digitalni pretvarač pretvara filtrirane ulazne signale kao što su brzina motora, apsolutni tlak u usisnoj grani, temperatura rashladne tekućine itd. u digitalni oblik, omogućujući da se sve informacije obrade u mikroprocesoru prije slanja u izlazne krugove. Krugovi izlaznog pojačala pretvaraju signale niske snage u snagu potrebnu različitim aktuatorima u sustavu. Ovisno o opterećenju i temperaturi, upravljačka jedinica daje izlazni signal za ubrizgavanje određene količine goriva. U tom slučaju upravljačka jedinica mijenja vrijeme otvaranja elektromagnetskih mlaznica za gorivo. Memorija upravljačke jedinice pohranjuje programe i podatke o postavkama. Upravljačka jedinica EEC-V-PCM omogućuje reprogramiranje na novije programe upravljanja motorom pomoću FDS 2000.

Sigurnosni prekidač baterije za ubrizgavanje goriva.



sl. 8.3. Lokacija sigurnosnog prekidača baterije za ubrizgavanje goriva

Na svim vozilima Fiesta (osim vozila s dizelskim motorima) prekidač se nalazi sa strane ispred vozačevih vrata (riža. 8.3). Prekidač prekida dovod goriva u slučaju nesreće ili jakog udara.


Mjerač protoka zraka (MAF senzor) -

postavljen ispred sklopa leptira za gas, mjeri masu zraka koji ulazi u motor. Nakon prolaska kroz filtar zraka, zrak koji ulazi u motor prolazi kroz mjerač mase zraka s grijanim žičanim elementom koji čini dio strujnog kruga električnog mosta. Struja koja prolazi kroz ovaj žičani element održava njegovu temperaturu na konstantnoj razini, koja je viša od temperature usisnog zraka.

U praznom hodu, sa zatvorenom leptirkom za gas, samo mala količina zraka prolazi pored zagrijane žice, uzrokujući njeno lagano hlađenje. Kako je papučica gasa pritisnuta i zaklopka za gas više otvorena, više zraka struji pored žičanog elementa i stupanj njegovog hlađenja se povećava.

Zbog smanjenja temperature, žičani element mijenja električni otpor i električnu struju koja teče kroz njega. Ova promjena struje obavještava upravljačku jedinicu o količini zraka koja ulazi u motor. Na taj se način mogu uzeti u obzir promjene tlaka i temperature zraka. Mjerač mase zraka sa žičanim elementom nema pokretnih dijelova i njegov aerodinamički otpor unutar usisnog trakta je zanemariv.

MAF signali mjerača protoka zraka utječu na korekciju i rad sljedećih sustava:

• količina goriva ubrizgana u cilindre motora;
• vrijeme paljenja;
• položaj regulacijskog ventila brzine praznog hoda (IAC);
• povrat para goriva (EVAP);
• recirkulacija ispušnih plinova (EGR);
• regulacija kisika.

Senzor položaja leptira za gas (TP) -

ugrađen izravno u sklop leptira za gas, pokreće se osovinom ventila za gas i registrira položaj ventila za gas u trenutku.


Signali senzora utječu na podešavanje i rad sljedećih sustava:

• količina goriva ubrizgana u cilindre motora;
• frekvencija rotacije radilice motora u praznom hodu;
• vrijeme paljenja;
• recirkulacija ispušnih plinova (EGR).

Senzor temperature usisnog zraka motora -

montiran u plastično kućište filtera za zrak. Signali senzora važni su za podešavanje sljedećeg:

• količina goriva ubrizgana u cilindre motora;
• brzina praznog hoda radilice motora.

Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT) -

je element osjetljiv na temperaturu (termistor), ugrađen u glavu cilindra, na temelju svog signala upravljačka jedinica ispravlja sljedeće:

• frekvencija rotacije radilice motora u praznom hodu;
• vrijeme paljenja;
• recirkulacija ispušnih plinova (EGR);
• povrat para goriva (EVAP).

Senzor kuta radilice (CKP) -



sl. 8.4. Položaj senzora (1) kut zakreta koljenastog vratila i impulsnog sektora na zamašnjaku (2)

instaliran na svim motorima Fiesta na prirubnici kućišta mjenjača i registrira točan položaj i brzinu radilice (riža. 8.4). Signali senzora važni su za podešavanje sljedećih sustava:

• količina goriva ubrizgana u cilindre motora;
• vrijeme paljenja;
• brzina praznog hoda radilice motora;
• recirkulacija ispušnih plinova (EGR).

Ako induktivni senzor kuta radilice ne radi (CKP) daljnji rad motora nije moguć dok se senzor ne zamijeni.


Senzor položaja bregastog vratila (CMP) -

ugrađen u glavu cilindra ispred prvog brijega ispušne bregaste osovine. Senzor radi na induktivnom principu i kontrolira redoslijed ubrizgavanja goriva.

Signal senzora omogućuje upravljačkoj jedinici EEC-V-PCM da odredi, na temelju redoslijeda paljenja, koji cilindar i kojim redoslijedom treba opskrbljivati gorivom.

Senzor za kisik (HO 2 J) -

ugrađen u ispušnu granu i prenosi podatke o sadržaju zaostalog kisika u ispušnim plinovima. Kako bi se smanjilo vrijeme odziva na 3 s, senzor se zagrijava nakon svakog pokretanja hladnog motora. Signal senzora utječe na korekciju:

• količina goriva ubrizgana u cilindre motora;
• povrat para goriva (EVAP).

Senzor kisika je od velike važnosti za rad i vijek trajanja katalizatora.

Transmiter elektroničkog diferencijalnog tlaka (DPFE) -

montiran na nosač na prednjoj stijenci odjeljka motora zajedno s elektromagnetskim ventilom za sustav recirkulacije ispušnih plinova i elektromagnetskim ventilom za sustav povrata para goriva (EVAP). Na temelju signala DPFE senzora, upravljačka jedinica ispravlja:

• masa ispušnih plinova poslanih na ponovno spaljivanje;
• položaj elektroničkog regulatora vakuuma (EVR).

Prekidač tipke servo upravljača (PSP) -

instaliran s desne strane u motornom prostoru u tlačnom vodu hidrauličkog sustava servo upravljača. U neutralnom položaju prekidač je isključen i aktivira se samo kada se poveća tlak u hidrauličnom sustavu. Na temelju signala s prekidača, upravljačka jedinica EEC-V-PCM povećava brzinu praznog hoda. Na temelju signala DPFE senzora, upravljačka jedinica ispravlja:

• položaj ventila za regulaciju brzine praznog hoda motora;
• količina goriva ubrizgana u cilindre motora;
• vrijeme paljenja.

Senzor brzine (VSS) -

ugrađen u kućište mjenjača i šalje signal upravljačkoj jedinici o brzini vozila. Na temelju signala VSS senzora, upravljačka jedinica ispravlja:

• učestalost rotacije koljenastog vratila motora kada vozilo vozi u praznom hodu;
• isključite mjenjač na planinskim cestama.

Neutralni prekidač aktuatora (NDS) -

ugrađen u kućište radilice automatskog mjenjača CTX. Ograničenje signala NDS prekidača:

– najveća frekvencija vrtnje radilice motora u neutralnom položaju mjenjača na razini od 4000 min^-1.

Aktuatori i uređaji EEC-V sustava ubrizgavanja goriva

Kontrolni ventil brzine motora u praznom hodu (IAC) - instaliran u cijevi za dovod zraka.

EGR regulator vakuuma (EVR) -

postavljen na nosač na prednjoj stijenci odjeljka motora. EGR solenoidni ventil reagira na signal sata iz EEC-V upravljačke jedinice i oslobađa kontrolni vakuum za EGR ventil.

Elektromagnetski ventil emisije isparenja (EVAP) -

postavljen na nosač na prednjoj stijenci odjeljka motora. Implementira signale ovisne o temperaturi i opterećenju EEC-V upravljačke jedinice. Kada se ventil otvori, para goriva iz spremnika s aktivnim ugljenom ulazi u usisni trakt.

Mlaznice -



sl. 8.5. Cjevovod za distribuciju goriva (2) sa mlaznicama (1)

ugrađen u zajednički cjevovod za distribuciju goriva (riža. 8.5).

Sustav recirkulacije ispušnih plinova za Zetec-SE motore

sl. 8.6. Odnos elemenata EGR sustava recirkulacije ispušnih plinova: 1 - EGR regulator vakuuma (EVR); 2 – elektronički pretvarač diferencijalnog tlaka (DPFE); 3 - regulator tlaka goriva; 4 – dionica pada tlaka; 5 – EGR ventil

EGR sustav Zetec-SE motora radi u rasponu djelomičnog opterećenja ovisnog o temperaturi. Prilikom pokretanja motora i tijekom njegovog zagrijavanja, temperatura rashladne tekućine je od odlučujuće važnosti. DPFE senzor određuje postavljenu razliku tlaka ispušnih plinova i iz nje određuje stvarni pad tlaka. Signal napona ulazi u EEC-V-PCM, a zatim se u modificiranom obliku dovodi u regulator vakuuma EGR (EVR). U konačnici, EVR kontrolira EGR ventil, koji omogućuje dobro definiranoj masi ispušnih plinova da uđu u usisnu granu iza leptira za gas (riža. 8.6).

Dijagnostički elementi u EEC-V sustavu ubrizgavanja goriva

Dijagnostički konektor (DLC) -



sl. 8.7. Položaj dijagnostičkog priključka (1) na dnu lijevog A-stupa

postavljen iza presvlake na dnu lijevog A-stupa (riža. 8.7). Pristup njemu otvara se nakon uklanjanja zaštitnog poklopca.

Procesorska jedinica (CPU).



sl. 8.8. Izgled procesorske jedinice (CPU)

Ako računalni program EEC-V-PCM nije kompatibilan s dijagnostičkom opremom, CPU jedinica ga zamjenjuje programom koji je razumljiv opremi FDS 2000.