Motorno ulje se također koristi za mikrobrtvljenje između klipova, klipnih prstenova i stijenki cilindra, jer između tih dijelova uvijek postoji razmak od nekoliko mikrona. Zahvaljujući dodatnom brtvenom djelovanju ulja, visoki tlak plina koji nastaje izgaranjem prenosi se bez gubitaka na krunu klipa i pretvara u kinetičku energiju. Na taj način se postiže optimalna snaga motora.
Druga funkcija motornog ulja je dodatno hlađenje motora. Kada gorivo izgara, samo četvrtina oslobođene energije može se iskoristiti za kretanje naprijed, dio energije napušta motor s ispušnim plinovima, ostatak toplinske energije moraju ukloniti rashladna tekućina i motorno ulje. Tako se npr. klip može hladiti samo motornim uljem. S jedne strane, toplina klipova prenosi se preko klipnih prstenova i brtvenog ulja na radne površine cilindara, zatim na rashladno sredstvo. S druge strane, ulje raspršeno u kućište radilice izravno hladi klipove. Prema tome, svaki ležaj radilice, bregastog vratila itd. hlađen protokom ulja koje prolazi kroz njega. Toplina koju akumulira motorno ulje prenosi se kroz stijenke uljnog korita na strujanje zraka oko njega.
Višegradna ulja
Moderna ulja su maziva rafinirana iz nafte. No, prije nego što se mazivo prerađeno iz nafte pretvori u motorno ulje, proizvođači ulja dodaju mu posebne aditive koji na kraju proizvodnog procesa čine do 20% formulacije ulja.
Aditivi štite ulje od oksidacije i sprječavaju stvaranje pjene pri visokim brzinama motora. Jedan od najvažnijih aditiva su poboljšivači indeksa viskoznosti, koji su dugi molekularni lanci koji bubre kada se zagrijavaju i ponovno skupljaju kada se ohlade. Ovi aditivi djeluju na način da se ulje prilagođava temperaturnom režimu motora i pokriva nekoliko klasa viskoznosti odjednom. Ovi dodaci također imaju negativno svojstvo: na visokim temperaturama gube većinu svojih svojstava. Osim toga, voda, gorivo i ostaci izgaranja ograničavaju vijek trajanja motornog ulja. Mineralno ulje ne podnosi dovoljno dugo tlakove i temperature koje vladaju u motoru. Stoga redovita izmjena ulja nije luksuz koji možete odbiti, već nužan standard za normalan i dugotrajan rad vašeg motora.
Sintetička ulja
Sintetička ulja smatraju se najskupljima jer se djelomično sastoje od umjetnih kemijskih spojeva ugljika, vodika i kisika. U ovom slučaju odabiru se samo one molekule koje mogu optimalno obavljati potrebne zadatke podmazivanja. U praksi to znači da ova ulja stare puno sporije od mineralnih ulja. Također sporije isparavaju i imaju visoku dugoročnu stabilnost, što znači da dugo zadržavaju svoj izvorni visoki stupanj viskoznosti.
Kupnja motornog ulja
Za motor vašeg automobila Fiesta poslužit će obično multigradno ulje. Važno je samo da ulje zadovoljava sve postojeće standarde. U slučaju nedoumice, saznajte informacije koje vas zanimaju od prodavatelja, ne obraćajući puno pozornosti na snažnu reklamnu kampanju proizvođača ulja. Samo specifikacija ulja, točan stupanj viskoznosti i tekst otisnut na ambalaži označavaju primjenjivost ulja.
sl. 5.2. Raspon upotrebe motornih ulja različitih viskoziteta u benzinskim motorima ovisno o vanjskoj temperaturi
Ford preporučuje motorna ulja SAE 5W-30 (za diesel motor SAE 10W-40), koji zadovoljavaju ACEA specifikaciju A1-96, B-96 ili Fordovu specifikaciju WSS-M2C912-A1 (za ACEA A3-96, V3-96 dizel motor) (riža. 5.2, 5.3). Ako želite koristiti drugo ulje, ono mora biti API SH kvalitete za benzinske motore (za diesel motore CC MC G5, PD2, API SH). Ulja s API oznakom SC, SD, SE ili SF mogu čak ometati normalan rad vašeg motora. Ukoliko ulje zadovoljava gore navedene kriterije, mogu se međusobno miješati ulja različitih proizvođača. Samo morate uzeti u obzir da se posebne kvalitete prethodnih formulacija mogu s vremenom pogoršati. Svaka vrsta ulja odlikuje se posebnom formulacijom aditiva, čiji se učinak, kada se pomiješa s drugim uljima, može pogoršati. Iz tog razloga, miješanje mineralnih i sintetičkih ulja također nije korisno.
sl. 5.3. Raspon upotrebe motornih ulja različitih viskoziteta u dizelskim motorima ovisno o vanjskoj temperaturi
TEHNIČKI RJEČNIK
Osnovni pojmovi. Sustavi klasifikacije ulja
Viskoznost.
Ovo je vrijednost za određivanje fluidnosti ulja. Zimi motorno ulje mora biti tako rijetko da nakon pokretanja hladnog motora odmah dođe do svih mjesta podmazivanja. Naprotiv, ljeti je potrebno koristiti gusto ulje kako uljni film ne bi puknuo na visokim temperaturama.
SAE (Society of Automotive Engineers).
Fluidnost ulja je označena stupnjem viskoznosti. Odgovarajuće klase osnovao je Američki institut Društva automobilskih inženjera (SAE), npr. SAE 5W-30. Što je niži prvi broj, ulje lakše teče na niskim temperaturama (W - zima). Ulje 0W teče na temperaturi od -30°C, na 5W ta se brojka povećava na -25°C, na 15 W - do -15°C. Što je drugi broj veći, to je ulje bolje otporno na visoke temperature.
ASEA (Association des Constructeurs Européen d'Automobiles).
Uveden 1996., europski standard za ulje, koji je zamijenio standard CCMS. Za benzinske motore postoje grupe A1 (ne sadrži prečišćeni alkohol), A2 (s niskim sadržajem rektificiranog alkohola) i A3 (ulje za uštedu energije). Za dizel motore ulja se dijele na grupe B1, B2 i B3.
SSMS (Comitté des Constructeurs d'Automobiles du Marché Commun).
Specifikacija se sastoji od slova «G» (benzin) i «PD» (dizel) i brojevima. Što je veći broj, to je bolja kvaliteta ulja.
API (American Petroleum Institute).
Specifikacija se sastoji od slova «S» (Plinski motor) ili «S» (dizelski motor), kao i naknadno pismo. Što je slovo dalje u abecedi, to je ulje kvalitetnije.
Iz tog razloga ne smijete miješati čista dizelska ulja s uljima za benzinske motore, jer ćete u najgorem slučaju ozbiljno oštetiti svoj motor.
Benzinski motori Fieste ne zahtijevaju upotrebu skupog sintetičkog ulja. Ford preporučuje korištenje ulja SAE 5W-30 s viskoznim stupnjem u našim geografskim širinama (vidi sl. 5.2).
Potrošnja ulja
Ako je motor Vaše Fieste u izvrsnom tehničkom stanju, trebate dolijevati malu količinu ulja u propisanim intervalima zamjene ulja (0,25–0,5 l), a dizelski motor nije iznimka. Ovo pravilo vrijedi za sve motore samo ako redovito mijenjate ulje i vaš motor nije preopterećen pretjerano oštrom, sportskom vožnjom. Svaki motor koristi nešto ulja. Dio motornog ulja izgori tijekom rada motora, što je normalno. Mjesta koja cure u motoru, oštećene brtve razvodnog mehanizma, istrošeni prstenovi za struganje ulja, preveliki razmaci između klipova i površina cilindra ili preveliki razmaci između vodilica ventila i stabljika ventila dramatično će povećati normalnu potrošnju ulja.
Plava ispušna perjanica - pokazatelj istrošenosti
Gledajući plavi ispušni oblak, možete izravno prepoznati jednu od mnogih grešaka motora. Čak i kada razina ulja ostane nepromijenjena, to ne ukazuje na normalno stanje motora: višak goriva i kondenzirana voda razrjeđuju ulje, što dovodi do pogoršanja njegovih svojstava podmazivanja. Ova pojava se uočava prvenstveno zimi i pri vožnji na kratkim relacijama - motor rijetko postiže svoju radnu temperaturu, a vlaga nema vremena da ispari iz ulja. U tom slučaju ulje je potrebno mijenjati u kraćim intervalima: nakon 6000 km vožnje ili jednom u šest mjeseci.
Komentari posjetitelja