Opće informacije o kočionom sustavu

U postupku dopuštanja željezničkih vozila za kretanje po cestama i ulicama (StVZO) propisana su dva kočna sustava koja djeluju neovisno jedan o drugome (nožna i ručna kočnica). Uzrok: Ako jedan kočioni sustav otkaže, drugi i dalje koči smanjenom snagom. Radna kočnica u vašem Focusu je dodatno podijeljena dijagonalno - svaki kočioni krug djeluje na jedan prednji i jedan suprotni stražnji kotač: ako jedan krug otkaže, jedan prednji i jedan stražnji kotač drugog kruga ostaju potpuno funkcionalni. Sa samo jednim aktivnim kočionim krugom, vaš Focus znatno sporije usporava, ali se ipak zaustavlja. Kvar jednog strujnog kruga nećete primijetiti samo po produljenom putu kočenja, već i po produljenom hodu papučice kočnice i upaljenoj kontrolnoj lampici na kontrolnoj ploči.

Kočioni sustav protiv blokiranja kotača (ABS), sustav (automatski) kontrola trakcije pogonskog kotača (BTCS), elektronička raspodjela sile kočenja (EBD), elektronički program stabilnosti vozila (ESP).


ABS i BTCS povećavaju aktivnu sigurnost u vožnji. EBD zamjenjuje mehanički regulator sile kočenja. Funkcija ABS osigurava potpunu upravljivost čak i pri punom kočenju. BTCS poboljšava stabilnost pri ubrzavanju na skliskim cestama. Kao još jedna značajka aktivne sigurnosti u današnjim kompaktnim automobilima, elektronička raspodjela sile kočenja postaje sve češća (EBD). EBD se aktivira prije ABS-a i poboljšava stabilnost kočenja elektroničkim finim podešavanjem proklizavanja stražnjeg kotača. Sustav protiv blokiranja kotača koji se koristi u Focusu sadrži elektronički i hidraulički upravljački modul (HECU). Oba sustava smještena su u zajedničko aluminijsko kućište. Za točno određivanje broja okretaja kotača, HECU koristi jedan senzor po kotaču: EBD i BTCS koriste iste signale. HECU radi s osam solenoidnih ventila, hidrauličkom pumpom koju pokreće istosmjerni motor i dva vakuumska razvodnika. U Focusu su kotači pojedinačno podesivi do 120 km/h. Na stražnjoj osovini to se radi paralelno: kotač koji se prvi blokira je model. S greškama ABS sustava. EBD i BTCS su onemogućeni - u ovom slučaju kočnice rade bez elektroničke podrške, poput konvencionalnog kočionog sustava. Neispravnost možete saznati po upozoravajućem svjetlu ABS-a: ne gasi se nakon obveznog samotestiranja. ABS u Focusu je potpuno dijagnosticiran. Kodovi grešaka arhiviraju se u trajnom uređaju za pohranu. Osim toga, Ford isporučuje sve modele Focusa od 1.6L s ESP-om kao posebnom opremom.

Elektronička dvokružna pumpa dozira snagu kočenja

Energija kočenja u sustavu se distribuira elektronskom pumpom s dva kruga. Svaki od četiri zasebna upravljačka kanala ima par elektromagnetskih ventila (jedan ulaz i jedan izlaz). Ulazni ventili su obično otvoreni i imaju promjenjivi otvor (mali otvor za fino podešavanje prolaza male količine kada se koče, veliki otvor za minimalni otpor protoka tijekom normalne funkcije kočenja).

HECU upravlja funkcijama ABS-a

HECU upravlja funkcijama ABS-a, izračunava brzinu vožnje na temelju signala sa senzora brzine kotača, nadzire sve električne komponente i pohranjuje podatke o kvaru u memoriju. S uključenim kontaktom, sustav provodi samotestiranje koje poziva HECU prije vožnje. U načinu vožnje, električni priključci se stalno nadziru. U tom slučaju provodi se provjera polariteta, kao i provjera prisutnosti kratkih spojeva i poremećaja vodljivosti. Solenoidni ventili također se redovito provjeravaju kako bi se provjerila funkcija ABS-a, za to sustav šalje ispitni impuls. Moguće kvarove brzo i specifično očitava vaš Fordov zastupnik pomoću upravljačke jedinice FDS 2000.

EBD ograničava proklizavanje stražnjeg kotača

EBD konstantno uspoređuje proklizavanje prednjih i stražnjih kotača i prema tome dozira ili raspoređuje silu kočenja. Obično se ne osjeti rad EBD-a, njegova tehnologija implementira - bez obzira na stanje opterećenja vozila - minimalne putove kočenja. Osim toga, EBD zamjenjuje tradicionalni regulator sile kočenja u sustavu.

BTCS aktivan do 50 km/h

BTCS je integriran u ABS Focus s dva elektromagnetska ventila za zatvaranje i dva hidraulička usisna ventila. Sustav se po potrebi aktivira pri brzinama do 50 km/h. Ostaje aktivan onoliko dugo koliko je potrebno za kretanje i ubrzavanje na skliskim cestama. BTCS pruža dobru trakciju prednjih kotača. Ovo također poboljšava kvalitetu upravljanja tijekom glatkog ubrzanja iz mirovanja, a posebno tijekom manevara u zavojima. Ako BTCS detektira proklizavanje na jednom prednjem kotaču, automatski će kočiti dok kotač koji se okreće ponovno ne uspostavi vuču.

ESP automatski koči pojedinačne kotače

ESP stabilizira performanse vožnje u rubnim rasponima dinamike vožnje. Sustav podržava vozača u želji da pouzdanije drži vozilo na kursu posebno intervenirajući u kočenju pojedinih kotača ili prilagođavajući upravljanje motorom. No, suprotno svim teoretskim razmišljanjima o apsolutnoj sigurnosti kretanja, ESP ne može poništiti granice fizike kretanja: tamo gdje glava u početku ne radi, ni najmodernija elektronika šasije neće pomoći.