Neovisni ovjes: Stražnji kotači Focusa upravljaju s osovinom neovisne poluge ovjesa u obliku dijamanta. Svaki kotač neovisno reagira na cestu i opružuje se zbog posebne kinematike stražnje osovine istovremeno gore i dolje.
Dobre vozne performanse i udobnost vožnje osigurani su u vašem Focusu voznim trakom. Teoretski, trebao bi precizno voditi kotače u svim mogućim situacijama, na najrazličitijim podlogama i pri svakom pokretu. To je teorija, u praksi to znači pronaći kompromis koji je što bliži teoretskom idealu. Uobičajena praktična potraga za teorijskim idealom drži u neizvjesnosti moćna industrijska računala i brojne testere automobila diljem svijeta. Budući da kotači vašeg Focusa ne samo da se trebaju okretati, oni se također moraju kretati gore-dolje što neprimjetnije možete tijekom vožnje. Također, prilikom kočenja, ubrzanja i skretanja nastaju različite sile koje značajno opterećuju šasiju. Rad postaje kolektivan tek kada su svi elementi međusobno precizno usklađeni. Šasija uključuje ovjes i prigušenje, ovjes prednjih i stražnjih kotača, upravljanje, kao i kotače i gume. Kočnice su također element šasije - opisat ćemo u posebnom poglavlju.
Proračun šasije je cijela znanost
Dobro proračunati ovjesi kotača su znanost čak iu doba računala: kotači uvijek moraju biti pod točno određenim kutom u odnosu na osovinu vozila. Ali ako svojim Focusom vozite preko izbočine na cesti ili jurite iza ugla, geometrija kotača neizbježno se mijenja. Kotači nikada ne smiju izgubiti kontakt s cestom - vaš Focus, slijedeći centrifugalnu silu, traži najkraći put do «ofsajd». Kako bi se to spriječilo, ako je moguće, kotači su opruženi u odnosu na tijelo. Ovjes prigušuje udarce i uglađuje površinu ceste. Kako karoserija ne bi nepoželjno vibrirala i njihala se umiruje amortizerom na svakom kotaču. Amortizere bi zapravo trebalo nazvati prigušivačima vibracija: oni ne prigušuju udarce, već slabe prirodne oscilacije opruga.
Komentari posjetitelja