Preveliki broj okretaja i izdržljivost motora

Preveliki broj okretaja skratit će životni vijek motora. Kada motor okrenete previše, mogu se pojaviti nekontrolirane vibracije u ručici ili razvodu ventila. Ako vibracija postane prejaka, mehaničko oštećenje pogonske poluge ili mehanizma ventila je neizbježno na dulje vrijeme. Slomljene opruge ventila, pregorjeli ventili, zaglavljeni klipovi, slomljene klipnjače ili slomljena radilica obično su tipični znakovi kvara motora s prevelikim brojem okretaja. To neizbježno podrazumijeva skupe popravke ili čak potpuni kvar motora. Moderni motori bez zamjerki «probaviti» kontinuirana brzina približno 20% ispod maksimalne brzine. Za Zetec-SE 1.4 l to je oko 4000 o/min, za Zetec-SE 1.6 l. - Čak i pri 4800 okretaja u minuti, oba Zetec-E motora dobro rade na 4400 okretaja u minuti, a Endura Turbodiesel gotovo nikad ne izlazi iz ravnoteže pri duljem radu na 3200 okretaja u minuti.

Mjerenje tlaka kompresije

Ako s vremenom dobijete dojam da je motor postao manje temperamentan u odnosu na to. kao što je bilo u ranim danima, gubitak snage može biti zbog mehaničkih razloga. Najčešći uzroci su: velika istrošenost između klipova i cilindara, istrošeni klipni prstenovi, nepropusni ili spaljeni ventili, oštećena brtva glave cilindra, istrošeni ventili za ubrizgavanje ili svjećice. Na kraju takta kompresije nastaju visoki tlakovi kompresije, koji se još oštrije povećavaju kada se smjesa zraka i goriva izgara. Za klipove i klipne prstenove, košuljice cilindra, ventile, sjedišta ventila, brtve stabla ventila i brtvu glave cilindra, to znači visoko toplinsko i mehaničko naprezanje. Simptomi kao što su nezadovoljavajuće ponašanje pri pokretanju hladnog motora ili neravnomjeran rad motora, povećana potrošnja ulja i goriva, bijeli ili plavi oblak ispušnih plinova, povišena temperatura tekućine, pogoršanje parametara ispušnih plinova, smanjena snaga, dugotrajno upozoravaju, u pravilu, razvoja nedostataka motora. Da biste dobili opću predodžbu, trebali biste izmjeriti tlak kompresije otprilike svakih 60 000 km. No, to se ne odnosi samo na benzinske, nego podjednako i na dizelske motore.

Približne vrijednosti tlaka kompresije

Vrijednosti tlaka kompresije za vaš Focus malo se razlikuju ovisno o omjeru kompresije. Naše referentne vrijednosti odnose se na motore u savršenom mehaničkom stanju. Iako u ocjeni stanja motora nije toliko bitna apsolutna visina pokazivača tlaka kompresije, već da su ti pokazatelji isti u svim cilindrima. Odstupanja do najviše 2 bara su još uvijek prihvatljiva, ali iznad ove tolerancije već je potrebno da kvar lokalizira stručnjak. U prvoj fazi izmjerit će gubitak tlaka.

Sasvim normalno - kod starijih motora tlakovi kompresije su niži

U starijim motorima tlak kompresije neizbježno pada. Nema razloga za brigu, jer, kako kažu, nije toliko bitna apsolutna visina pokazivača tlaka kompresije, već da su ti pokazatelji u svim cilindrima isti. Samo ako očitanja dosegnu granicu istrošenosti, trebali biste razmisliti o opsežnom remontu ili zamjeni motora. Ako razlika u tlaku kompresije u cilindrima prelazi 3 bara, to obično ukazuje na jedan od sljedećih razloga:

• istrošenost klipova ili klipnih prstenova,
• ugrađeni istrošeni klipni prstenovi zbog naslaga ugljika nakon izgaranja u prstenastim utorima,
• nekružne radne površine cilindara - često rezultat lakog stezanja klipova ili pojave klipnih prstenova,
• čađa ili masna kora na stabljima ventila ili površinama sjedišta ventila,
• slomljeni ventili,
• spaljeni ventili - uzrokovani nedovoljnim zazorom ventila ili toplinskim preopterećenjem.

Kao kvalificirani amater, možete, naravno, sami izmjeriti tlak kompresije. Iako vam je za to potreban pomoćnik koji će pokrenuti motor starterom i manometrom. U dobro opremljenim hobi radionicama tlakomjer je osnovni dio opreme. Prvo uklonite sve svjećice (brizgaljke dizel motora) iz glave cilindra i provjerite jesu li svi ventili ispravno ugrađeni. Tijekom provjere pomoćnik do kraja pritišće papučicu gasa i spojke, na taj način potpuno napunite cilindar. Budući da dizelski motori s unutarnjom miješalicom uvijek usisavaju istu količinu zraka, vaš pomoćnik može ostaviti papučicu gasa lijevo u Focusu s dizelskim motorom. Logičnije je započeti s prvim cilindrom, a zatim nastaviti redom. Brojite okretaje koljenastog vratila dok se ne stvori maksimalni tlak i uzmite tu vrijednost kao kriterij za ostale cilindre: što glađe raste tlak kompresije, to je cilindar zdraviji. Iz iskustva, kod zdravog motora maksimalni tlak bi se trebao uspostaviti nakon otprilike 6-8 okretaja.

Pouzdane mjerne vrijednosti temelje se na snažnom pokretaču, potpuno napunjenom akumulatoru

Iako je to opća istina, ovdje još jednom snažno ističemo da je osnova za dobivanje pouzdanih mjernih vrijednosti snažan starter i napunjen akumulator. Budući da ako se radilica rotira sporo, stupac plina nevoljko raste u usisnom razvodniku - u ovom slučaju nema smisla mjeriti. Ako pronađete velika odstupanja, dodatno lokalizirajte kvar pomoću ispitivanja gubitka tlaka. Rukovanje ovim uređajem zahtijeva malo praktičnog iskustva, stoga naš savjet: bolje je povjeriti ispitivanje gubitka tlaka stručnjaku.

Kako lokalizirati problem?

Ako je tlak kompresije prenizak, stavite malo motornog ulja iz spremnika za ulje u otvor svjećice (otvor za mlaznicu kod dizel motora) i ponoviti mjerenje. Ovo će zatvoriti prostor između klipa i stijenke cilindra.

Ako se indikator ne promijeni, pretpostavite da tlak izlazi kroz ventile, sjedišta ventila, vodilice ventila, glavu cilindra ili brtvu glave cilindra.

Ako dobijete veća očitanja, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova ili površina cilindra.