Smanjene emisije ispušnih plinova

Gorivo se uglavnom sastoji od ugljika i vodika. Kada sagorijeva u motoru, ugljik se spaja s atmosferskim kisikom u ugljični dioksid (CO2), vodik (H), spajanjem s kisikom (O2), stvara vodu (H2O). Iz 1 litre goriva nastaje oko 0,9 litara vode. Neprimjetno se uklanja kroz ispušni sustav u obliku pare. Zimi, nakon pokretanja hladnog motora, često možete primijetiti bijele oblačiće ispušnih plinova - to je znak kondenzacije vode.

Focus s trostrukim katalizatorom - dizelski motor s oksidacijskim katalizatorom i recirkulacijom ispušnih plinova.

Svi modeli Focusa s benzinskim motorom u Njemačkoj se voze s katalizatorom s trostrukim djelovanjem: obje dizelske varijante imaju ugrađeni oksidacijski katalizator i sustav recirkulacije ispušnih plinova koji smanjuje koncentraciju dušikovih oksida u ispušnim plinovima. Tijekom rada, varijabilni katalizator smanjuje ugljični monoksid za približno 85%, ugljikovodike za 80% i dušikove okside za približno 70%. Oksidacijski katalizatori tiho propuštaju dušikove okside, tako da u dizelskim motorima postoji recirkulacija. Oznaka «podesiv» označava da se emisije ispušnih plinova, za razliku od oksidacijskog katalizatora, aktivno mjere u načinu rada (Lambda sonda) i prilagođen unutar zakonskog minimalnog raspona. Kako se kilometraža povećava, svaki katalizator gubi svoju učinkovitost.

Lambda sonda mjeri količinu kisika u ispušnim plinovima

Lambda sonda u Focusu nalazi se izravno u ispušnoj grani. Kako bi se skratilo vrijeme reakcije «njuškalo otrova», dodatno se grije na struju. Lambda sonde konstantno analiziraju postotak zaostalog kisika u ispušnim plinovima. Dobiveni podaci služe kao osnovni parametri za elektroničko upravljanje motorom: ovisno o izmjerenim vrijednostima, putno računalo određuje sastav smjese zraka i goriva (obogaćen, osiromašen). To se radi slijedom koji se brzo mijenja: višak zraka za sagorijevanje ugljikovodika, nedostatak zraka za smanjenje dušikovih oksida. Regulirani ispušni plinovi prolaze kroz katalizator, koji ih, kao što je gore opisano, pretvara u ugljični dioksid, vodenu paru i dušik.

Radne temperature katalizatora

Da bi katalizator i lambda sonda radili, prvo ih je potrebno zagrijati na radnu temperaturu (katalizator do 300°C). Ispušni plinovi to čine unutar 25-80 s. Ali oba čvora reagiraju izuzetno osjetljivo na previše zagrijavanja. Na primjer, ako se neizgorjela smjesa zraka i goriva zapali u vrućem katalizatoru (u slučaju neuspjeha paljenja), unutarnje temperature mogu porasti do opasnih razina. Na oko 1200°C katalizator prerano stari, na 1400°C dolazi do topljenja keramičkog tijela i pregrijavanja lambda sonde. Otopljeni katalizator ispušta šištavu buku ispušnih plinova uzrokovanu protutlakom ispušnih plinova - i gubitkom snage motora. Pažljivo otkrijte uzrok, inače novi katalizator neće dugo trajati, a i ispušni ventili vašeg Focusa će također izgorjeti u kratkom vremenu.


Pripazite na zatajenje paljenja na vašem Focusu, posebno kada mijenjate brzine u niži stupanj prijenosa ili nizbrdo u praznom hodu: ako se čuje škljocaj u ispušnom sustavu, potražite uzrok.

Rukovanje katalizatorom

Ako se vaš Focus ne pokreće zbog prazne baterije, nemojte ga gurati niti vući. U tom slučaju, previše neizgorjelog goriva može ući u katalizator, što će ga onesposobiti na duže vrijeme.

Prekidi u paljenju ukazuju na kvarove u sustavu paljenja. Utvrdite uzrok simptoma što je prije moguće ili to povjerite stručnjaku.

Prije nanošenja svježeg antikorozivnog premaza dobro je «paket» katalizator, inače će kasnije doći do akutnog požara.

Ako je potrebno, također provjerite oštećenje toplinske zaštite iznad katalizatora.

Ispušni sustav koji curi (spaljena brtva, toplinske pukotine, oštećenja od korozije itd.) mjerne vrijednosti su iskrivljene ispred lambda sonde (povećani udio kisika). Kao posljedica toga, elektroničko upravljanje motorom obogaćuje smjesu. Zabludu elektronike platit ćete povećanom potrošnjom goriva i preranim starenjem katalizatora.