Opis i princip rada

Uvod

Karoserija igra značajnu ulogu u rastućem trendu sve bržih promjena modela. Dizajn i oblik karoserije snažno utječu na različite skupine kupaca. Istovremeno, stabilnost tijela igra najvažniju ulogu u osiguravanju sigurnosti vozača i putnika. Lagana konstrukcija, alternativni materijali, kompozitni materijali, plastika i srodni procesi spajanja, sve su to značajke dizajna koje karakteriziraju karoserije modernih Fordovih vozila.

S modernim tvorničkim tehnologijama karoserije sa sigurnosnim kavezima (nosiva tijela) može se proizvesti gotovo bez problema. Informacije o karakteristikama čvrstoće, prikupljene na temelju više računalnih simulacija, «crash testovi» (sudara s preprekama), ispitivanje materijala i analiza poboljšanja tehnologije, osiguravaju visoku kvalitetu Fordovih proizvoda. Prilikom popravaka pridržavajte se svih tvorničkih standarda kvalitete. To zahtijeva dobro opremljenu servisnu stanicu i naglašava kvalifikacije tehničara benzinske postaje. Kako bi se osigurao visokokvalitetni popravak karoserije, neophodno je poznavanje tvorničkih tehnologija koje se koriste i stalna obuka za nove metode i tehnologije popravka. Priručnici za popravak specifični za modele i opći postupci popravaka pružaju neprocjenjivu pomoć pri izvođenju popravaka karoserije.

Struktura karoserije postaje sve složenija, mijenjajući teme obrađene u Priručniku za popravak karoserije. Ubuduće će u općem dijelu biti opisani samo najvažniji postupci i tehnike popravka. Pretpostavlja se opsežno poznavanje glavnih metoda i tehnologija za izvođenje popravaka. Na primjer, radnje popravka koje se ponavljaju bit će primjenjive na sve modele vozila i bit će opisane u općem odjeljku. Odjeljci priručnika za popravak karoserije koji se odnose na model samo će pokazati najvažnije korake popravka ili skrenuti pozornost na određene značajke. Posebni tečajevi za nove modele pružit će dodatne praktične informacije, kao i savjete i opis tehnika popravka karoserije.

Nosivo tijelo (u kombinaciji s okvirom)

Dizajn s monokok karoserijom čvrsto se etablirao na automobilskom tržištu.

Njegove glavne prednosti su:

• Maksimalna sigurnost za vozača i putnike.
• Značajno smanjenje težine.
• Ekonomična tehnologija proizvodnje.

Nosivu karoseriju dopunjuju zasebne montažne jedinice, kao što su vrata, hauba, branici itd. Nakon sastavljanja, ovaj dizajn ima posebnu prednost u smislu stabilnosti i krutosti, sa:

• Stabilnost prostora za smještaj putnika.
• Točno definiran karakter deformacije sprijeda i straga.
• Dodatna bočna stabilnost.
• Visoka torzijska krutost.
• Visoka čvrstoća na savijanje.

Prilikom izvođenja popravaka potrebno je pridržavati se sljedećih uputa:

• Radove na ravnanju treba izvoditi samo kada je karoserija potpuno sastavljena.
• Nemojte rezati zalijepljene prozore prilikom uređivanja.
• Izbjegavajte napetost u tijelu.
• Ako je moguće, držite tijelo sastavljeno tijekom procesa popravka.

Konstrukcija s nosivim tijelom

Značajke dizajna s monokok tijelom

Za svaku strukturu karoserije sigurnost vozača i putnika je najvažnija. Tijelo ima dvije ključne sigurnosne značajke:

• sigurnosni kavez
• Zone kolapsa

Sigurnosni kavez

Sigurnosni kavez karakteriziraju sljedeće značajke dizajna:

• Stabilni stupovi, pragovi i profili vrata.
• Ugrađena zaštita od udara u vratima.
• Vrata su dizajnirana da se otvaraju čak iu slučaju pretjerane deformacije.

Zone kolapsa

Zaštitni kavez je zaštićen prednjim i stražnjim zonama gužvanja s dobro definiranim karakteristikama deformacije. Zone kolapsa služe u sljedeće svrhe:

• Dinamička apsorpcija sila deformiranja.
• Zaštita putničkog prostora.

Uvijek slijedite upute za popravak u literaturi radionice, osobito kada popravljate naborano područje. Nepoštivanje ovih uputa u nekim situacijama može imati ozbiljan utjecaj na sigurnost vozila. Na primjer, nikada se ne smiju rezati u neposrednoj blizini sidrišta stupova mosta, niti se ukrućenja smiju nasumično zavarivati. Nakon obavljenih radova moraju se strogo pridržavati svih propisanih sigurnosnih propisa.

Zone kolapsa - Roll cage (prostor za smještaj putnika)

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	zona gužvanja
2	-	sigurnosni kavez (prostor za smještaj putnika)

Terenska vozila («terenaca»)

Građa tijela «terenaca» razlikuje se od dizajna s nosivim tijelom prisutnošću strukture tijela od 2 dijela. Izuzetno stabilan okvir šasije čini bazu na koju su pričvršćene sve komponente vozila kao što su osovine, motor itd. Samo tijelo je pričvršćeno za okvir šasije. Ovaj dizajn ima sljedeće prednosti:

• Velika nosivost i veliki kapacitet prikolice.
• Izvrsne karakteristike čvrstoće za terensku upotrebu.
• Vrlo visok razmak od tla.

Ako «SUV» treba popraviti, treba uzeti u obzir sljedeće napomene:

• Dobro je poznato da bi oba okvira trebala biti paralelna jedna s drugom.
• Ako je potrebno, prije uređivanja okvira šasije, uklonite tijelo s vijcima na okvir s njega.

Dizajn terenskog automobila

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Tijelo
2	-	Okvir
3	-	Vijčani spoj

Niskolegirani čelik visoke čvrstoće

opće informacije

• Niskolegirani čelik visoke čvrstoće koristi se u karoserijama vozila Ford prvenstveno za grede, spojne ploče, nosače i podupirače.
• Poglavlja za specifična modela objašnjavaju gdje se koristi niskolegirani čelik visoke čvrstoće.

Specifične značajke niskolegiranog čelika visoke čvrstoće:

• Jača tendencija zadržavanja deformiranog oblika.
• Uređivanje zahtijeva više snage.
• Kao rezultat tendencije zadržavanja deformiranog oblika, svi deformirani elementi tijekom rada na preši za ravnanje trebaju biti dobro istegnuti izvan izvornog stanja.
• Svi alati koji se koriste za površinsko uklanjanje metala (npr. kod glodanja točkastih zavara), imaju skraćenje životnog vijeka zbog većeg stupnja tvrdoće.
• Nemojte se zagrijavati dok se oblačite jer će to uzrokovati gubitak mehaničke čvrstoće može nastupiti već na temperaturi od približno 400°C.
• Tijekom procesa proizvodnje, kaljeni čelik postiže svoju konačnu tvrdoću kada se stavi u peć za bojanje.

Vrsta čelika	Posebna svojstva	Niskolegirani tanki lim - pocinčani lim - cink - cink-nikal	Vatreno pocinčani lim - pocinčan - pocinčan aluminijem
Niskolegirani čelik visoke čvrstoće	Vrlo dobra duktilnost na utisnutim pločama složenih oblika ili u područjima niske stabilnosti (npr. unutarnja ploča vrata ili luk kotača)	180	180
Kaljeni čelik (kaljenje u peći)	Dobra plastičnost; dodatna površinska tvrdoća postignuta u kombinaciji s toplinskom obradom (bojenje) (npr. ravni elementi poput vanjske ploče vrata ili poklopca motora).	180, 220, 260, 300	180, 220, 260
Legirani čelik sa sadržajem fosfora	Dobra otpornost na utisnutim elementima u područjima srednje stabilnosti (npr. luk kotača)	220, 260, 300	220, 260, 300
niskolegirani čelik	Visok stupanj krutosti za nosive elemente karoserije	260, 300, 340, 380, 420, 460	340, 380, 420
Izotropni čelik	Dobra otpornost u zonama srednje stabilnosti kao rezultat visokih vlačnih karakteristika i svojstava izotropne deformacije (npr. ravni elementi poput vanjske ploče vrata, poklopca motora)	220, 260	260, 300, 340

Tablica: Minimalna vlačna čvrstoća za niskolegirani čelik visoke čvrstoće u N/mm²

Niskolegirani čelik visoke čvrstoće (primjer: Mondeo)

Zaštita od korozije

Šteta od sudara i dijagnostika. Općenite bilješke:

• Točna dijagnoza veličine oštećenja osigurava ispravno planiranje popravka.
• Nemojte zavarivati dodatne armaturne ploče.
• Sve popravke karoserije treba izvršiti u skladu s preporukama u Priručniku za popravke karoserije.
• Prilikom izvođenja popravaka karoserije moraju se uzeti u obzir karakteristike stabilnosti i čvrstoće karoserije. Okviri nosivih tijela imaju točno definiran oblik deformacije, na koji ne bi smjela utjecati niti jedna vrsta popravka.
• Na primjer, zone gužvanja apsorbiraju velik dio energije u sudaru. Ako se u tim područjima koriste neprofesionalne metode ili tehnike popravka, to može predstavljati sigurnosnu opasnost za vozilo.

Skrivena šteta

• Uz traženje vanjskih znakova poput ljuštenja boje, svakako provjerite postoji li skriveno oštećenje karoserije ili deformacija koja nije vidljiva izvana. Kako bi se dobila točna procjena oštećenja skrivenih dijelova karoserije, često je potrebno ukloniti velike pričvršćene dijelove poput odbojnika i unutarnjih blatobrana.

Navedena mjesta deformacije

• Prilikom procjene oštećenja na karoseriji uvijek treba provjeriti unaprijed određena mjesta deformacije karoserije. Navedena mjesta deformacije su namjerna «oslabljene sekcije», nastao lokalnom promjenom oblika presjeka, koji će biti prvi izložen vanjskim silama.

Unaprijed određena mjesta deformacije - pomoću posebne promjene oblika panela karoserije

Definirane točke deformacije - korištenjem različitih debljina materijala

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Debljina materijala 2,0 mm
2	-	Debljina materijala 3,0 mm
3	-	Debljina materijala 1,75 mm

Nodalni zavari

• Nodalni zavari su ključna mjesta u okviru karoserije automobila. Znakovi oštećenja, kao što je ljuštenje boje u području nodalnih zavara, često su očiti znak značajnog oštećenja. Iz tog razloga, prilikom procjene oštećenja, sve dijelove karoserije spojene čvornim zavarom treba vrlo pažljivo provjeriti radi bilo kakvih znakova oštećenja.

Djelovanje sila u zoni čvornih zavara)

Veličina praznine

• Veličina praznina nudi još jednu dijagnostičku opciju putem vizualnog pregleda. Ako postoje promjene ili neusklađenost rubova, to obično znači da su dimenzije problematičnog rezervnog dijela netočne.

Promjene klirensa

• Poz.##Rezervni dio##Opis
• 1##-##Razmak je preširok
• 2##-##Razmak je preuzak

Utjecaj sudara na tijelo

NAPOMENA: Komponente vozila kao što su poluosovine i priključci prikolice (prikolica), prijenos sila. Ako je automobil udaren straga, potrebno je u potpunosti provjeriti sve povezane elemente karoserije i mehaničke elemente (npr. nosači mjenjača). Provjerite elektroničke komponente kako biste bili sigurni da rade ispravno.

Osim toga, moguće je postaviti cjelokupni iznos oštećenja, počevši od smjera i veličine sila udara. To međutim zahtijeva opsežno znanje o strukturi tijela.

• Ako je npr. udar pao na prednji lijevi bočni nosač, desni bočni nosač zbog krutosti strukture karoserije (prisutnost prečke) obično također pogođeni. Često se duljina ove poluge neće promijeniti, ali zbog krutosti strukture tijela može se pomaknuti iz svog prvobitnog položaja (često samo vrlo malo). Ako postoje neka odstupanja, to se obično može otkriti provjerom veličine razmaka između vrata i krila ili provjerom promjena u dimenzijama.
• U slučaju jačih udaraca, prednji dio karoserije ne može apsorbirati svu energiju udarca, a također se deformira i putnički prostor. Ovdje se energija udarca prenosi kroz polugu na nosač «A» (vidi dijagram). Kao rezultat, to dovodi do deformacija u području krova i praga vrata.
• Tijelo reagira na bočne udare na potpuno drugačiji način kada postoji bilo kakva zona gužvanja. Budući da je područje u kojem se nalazi vozilo iznimno stabilno, na mjestu udara postoje relativno male lokalne deformacije. No, sile udara prenose se na podnicu automobila, što često rezultira oštećenjem tzv «vrste banane», kada automobil deformiranim poprima oblik banane duž svoje uzdužne osi.

Energija udarca prenosi se preko poluge na nosač «A»

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Warp zona - krovna greda
2	-	Warp zona – krov
3	-	Warp zona - prag vrata

Mjerenje dna

Mjerenja pomoću kompasa

• Kompas je vrlo koristan uređaj za provjeru donjeg dijela automobila (ispod dna). Može se koristiti za određivanje dimenzijskih odstupanja u duljini i širini (ali ne visoko) kroz usporedna mjerenja i dijagonalna mjerenja. U tu se svrhu referentne točke karoserije uvijek biraju s popisa dimenzija okvira karoserije.

Mjerenje simetrije pomoću šestara

Tjelesne mjere

Mogućnosti mjerenja

• Usporedna mjerenja mogu se napraviti i na vanjskoj strani tijela. Ovisno o oštećenju, usporedna i dijagonalna mjerenja mogu se napraviti šestarom, teleskopskom šipkom, metrom ili ravnalom.

NAPOMENA: Kada provjeravate promjenu veličine na obje strane, odaberite iste sidrišne točke (npr. rupe, rubovi, kragne itd.).

• Sve važne vanjske dimenzije karoserije navedene su u opisu karoserijskih popravki za pojedine modele.

Mjerenja pomoću stalka za mjerenje / ravnanje.

• Za točna mjerenja poda tijela potreban je stalak za mjerenje/ravnanje. Mjerni sustavi kategorizirani su prema tome kako rade:
• Mehanički mjerni sustav
• Optički mjerni sustav

Brzi i precizni rezultati mjerenja mogu se dobiti pomoću računalnih mjernih sustava.

Za određivanje dimenzija duljine, širine i visine potrebne su najmanje tri neoštećene mjerne točke na podu.

U nekim slučajevima to može značiti stvaranje dostupnih mjernih točaka. Svi ovi mjerni sustavi mogu se koristiti za mjerenje tijela, pod uvjetom da je dostupna odgovarajuća oprema.

Mjerna naprava za mjerenje tijela

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Glavni okvir
2	-	mjerno ravnalo
3	-	Teleskopska mjerna šipka s mjernom sondom
4	-	Mjerni most

Stalak za poravnanje

Planiranje popravka

Prije početka popravaka potrebno je donijeti sljedeće odluke:

• Treba li auto izravnati ili se može izravnati na drugi način?
• Trebaju li mjerenja poda?
• Trebaju li se ukloniti jedinice poput motora ili osovina?

NAPOMENA: Poželjno je popraviti dijelove karoserije nego ih zamijeniti kao to će izbjeći oštećenje cijele ljuske tijela. Koje dijelove karoserije treba zamijeniti?

• Koji se dijelovi tijela mogu popraviti?

Dobivanje rezervnih dijelova

Dostupnost rezervnih dijelova često određuje koliko se lako može dovršiti popravak karoserije. Preporučuje se sljedeći postupak:

• Dobijte sve pojedinosti o vozilu uključujući tip, identifikacijski broj vozila, šifru opreme, identifikacijska slova motora, izvorne podatke o registraciji i još mnogo toga.
• Identificirajte sve metalne dijelove koje je potrebno zamijeniti.
• Identificirajte sve povezane elemente koje je potrebno zamijeniti, uključujući male predmete poput zakovica, kopči itd.
• Nakon primitka svih zamjenskih dijelova, testirajte ih na vozilu kako biste bili sigurni da su ispravni i potpuni.

Popravak s uređivanjem

Često su potrebni popravci ravnanja kako bi se vratio izvorni oblik karoserije nakon sudara. To se može učiniti pomoću:

• Stalci za usklađivanje
• Univerzalni stalak za ravnanje i mjerenje
• stalak za zavarivanje

Kako biste osigurali da su popravci obavljeni profesionalno i da su sve dimenzije ispravne nakon obavljenih popravaka, treba uzeti u obzir sljedeće točke.

Struktura:

• Redoslijed popravka ovisi o individualnom planu popravka (obračunavanje svih potrebnih radova na demontaži).
• Očistite područja povezivanja.
• Osigurajte vozilo na odgovarajućem postolju tako da ne dođe do oštećenja.
• Podržite jedinice za oslobađanje stresa iz tijela.
• Zaustavite se na najmanje tri mjerne/referentne točke koje su netaknute i što je moguće udaljenije (za osnovno podešavanje).
• Provjerite dimenzije mjernih/referentnih točaka.

Uredi:

NAPOMENA: Stalno provjeravajte dimenzije i razmake tijekom procesa presvlačenja.

• Previjanje tijela uvijek se izvodi u smjeru suprotnom od udarca. Uvijek vršite podešavanja dok je tijelo potpuno sastavljeno (nemojte unaprijed rezati nikakve elemente). Provedite uređivanje u nekoliko faza. Time se sprječava opasnost od pretjeranog rastezanja ili kidanja zavarenih spojeva. Svaki put kad preoblikujete tijekom crtanja, lupkajte aluminijskim čekićem kako biste se oslobodili stresa (u područjima određenih mjesta deformacije, udubljenja, zavarenih spojeva itd.)

Specifične karakteristike:

• Niskolegirani čelik visoke čvrstoće ima veću tendenciju zadržavanja deformiranog oblika.
• Ako je potrebno, otvorite vrata ili poklopac motora tijekom podešavanja.
• Nikada nemojte grijati kada se oblačite.
• Slijedite upute navedene u odjeljku «Zaštitna oprema/sigurnost popravaka».

Rezanje dijelova tijela

Ovisno o tome koji se elementi spajaju, različiti alati prikladni su za rezanje/odvajanje dijelova tijela.

NAPOMENA: Svi ostali predmeti kao što su unutarnja oprema, prozorsko staklo itd. moraju biti zaštićeni od iskrenja projektila.

NAPOMENA: Pazite da pravilno postavite dubinu glodanja kako biste spriječili labavljenje preostale prirubnice.

Glodanje točkastih zavara

Kotač za čeono brušenje

NAPOMENA: Koristite zaštitnu odjeću. Zaštitite sve ranjive dijelove tijela ili staklene površine od iskri projektila. Uklonite eksplozivne materijale iz obližnjih područja.

• Svi točkasti zavari koji nisu dostupni za glodanje (promjer > 8 mm) mora se glodati pomoću lica (središnji) abrazivni krug. Isto vrijedi i za točkaste i ravne MIG zavare.

Kraj (središnji) brusni kotač

Odvajanje rezanja

NAPOMENA: Ispod («subjekt») metalni elementi, kabelski snopovi, crijeva itd. ne smiju biti oštećeni - ako je potrebno, prethodno ih uklonite.

• Pile za karoseriju su posebno svestrane i stoga su prikladne za odvajanje dijelova tijela rezanjem.

Pila s kratkim hodom

• Dijelovi tijela obično se odvajaju pilom s kratkim hodom. Dokazuje se vrlo fleksibilnim čak iu područjima gdje je pristup vrlo ograničen.

Pila s kratkim hodom

Klipna pila

• Osim kratkohodne pile, može se koristiti i klipna pila. Pomoću njega možete napraviti uske i ravne rezove na točnu dubinu.
• Životni vijek oštrice može se značajno povećati hlađenjem oštrice uljem. Sve strugotine nastale tijekom piljenja treba uvijek ukloniti iz šupljina (pomoću usisavanja), kako bi se spriječio rizik od korozije.
• Ako na elementu koji treba rezati postoje lemljeni spojevi, upotrijebite plamenik za zavarivanje kako biste ravnomjerno zagrijali element dok se lem ne otopi. Zatim odvojite «star» element.

Klipna pila

Izvođenje popravaka

Potpuna zamjena

• Uz kompletnu zamjenu, cijeli oštećen «star» element se odvoji na mjestima njegovih izvornih spojeva i zatim se ugradi novi element u cijelosti. Sljedeća slika prikazuje zamjenu stražnje ploče novom (Mondeo).

Zamjena stražnje ploče novom (Mondeo)

Sekcijska zamjena

• U mnogim slučajevima tehnički i ekonomski ima smisla izvršiti zamjenu sekcija. Dva glavna razloga su, prvo, održavanje kompletne originalne karoserije, i drugo, svođenje troškova popravka na minimum.
• Postoje tri različita načina sekcijske zamjene:

Čeoni spojevi

• Novi element i stari element spajaju se kontinuiranim MIG zavarom.
• Čeoni spojevi se obično koriste kod sekcijske zamjene elemenata pogonskog sklopa i regala ili kod odvajanja elementa kratkim rezom.

Čeoni spoj

Savijanje rubova

NAPOMENA: Iako presavijeni rub iznosi 12 mm, samo 10 mm treba dati kao dodatak za novi element. Ovo automatski stvara unaprijed određeni razmak između rubova «star» ploču i rub nove ploče. Prije ugradnje novog elementa stvoreni rub se smanjuje na 6 mm radi zaštite od korozije.

• Rubno savijanje se uglavnom vrši na «star» element koji je još uvijek povezan. «Star» element i novi element spajaju se prekinutim šavom.

Savijanje rubova

Metalna potporna traka

• Metalna potporna traka (širine cca 30 mm) od napuštenih «star» element ili se novi element točkasto zavari na stražnju stranu spoja.

NAPOMENA: Savijeni rubovi ili metalne podložne trake obično se koriste za duže rezove.

NAPOMENA: Za sekcijske zamjene, rezovi za odvajanje trebaju uvijek biti što kraći. U poglavljima specifičnim za model prikazane su samo linije rezanja.

• Nemojte rezati u blizini armature ili u zonama unaprijed određene deformacije.

NAPOMENA: Nemojte počinjati rezati «star» element dok se ne isporuči novi element (dijelovi za popravak mogu varirati u veličini).

• Posebni dijelovi za popravak dostupni su za sekcijske popravke i zasebno su navedeni u mikrofišima za rezervne dijelove.

Metalna potporna traka

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Kontaktno točkasto zavarivanje
2	-	Povremeni MIG zavar

Sekcije za popravak ploča - Ford Ka

Sekcijska zamjena - poluga, Ford Puma

Pripremiti «star» elementi koji ostaju na vozilu / novi elementi.

• Vratite izvorni oblik susjedne površine svih ulubljenih dijelova karoserije koji bi trebali ostati na vozilu pomoću čekića i alata za spajanje (osigurava usklađenost oblika «star» element i novi element). Uklonite pomoću kutne brusilice, točkastih ili drugih varova.
• Izrežite nove elemente prema obliku.
• Ako je potrebno, probušite ili izbušite rupe za točkasto zavarivanje.

NAPOMENA: Nemojte koristiti plamenik za zavarivanje za uklanjanje ostataka boje (toplina može uzrokovati iskrivljenje metala).

• S obje strane očistite sve spojne prirubnice do golog metala. U tu svrhu nemojte koristiti kutnu brusilicu (to može oslabiti metal i oštetiti sloj cinka). Prikladni alati: rotacijska žičana četka, tračna brusilica ili plastični disk.
• Isključujući lemljene spojeve, obilno nanesite temeljni premaz za zavarivanje na sve prirubnice za zavarivanje.
• Primer treba dobro promiješati prije upotrebe.

NAPOMENA: Kada koristite aerosole, pazite da ne kontaminirate susjedna područja prilikom raspršivanja aerosola.

NAPOMENA: Za više informacija pogledajte odjeljak 501-25B «Popravak karoserije - zaštita od korozije».

Instalirajte novu stavku.

Uvjerite se da novi element točno odgovara propisanim dimenzijama. Povezana oprema:

• Stalak za poravnanje
• Univerzalni mjerni sustav
• montažno postolje
• Ravnalo ili mjerač trake
• Kompas
• Dimenzije okvira mogu se pronaći u priručnicima za popravak za određene modele.

NAPOMENA: Svi pričvršćeni dijelovi karoserije koji zahtijevaju precizno poravnanje i ugradnju, kao što su branici, brtve, prednja svjetla, stražnja svjetla i sklopovi brava, trebaju biti instalirani u ovoj fazi. Ako se to ne učini pažljivo, može doći do curenja vode, prodora buke vjetra i značajne količine naknadnih radova.

Provjerite jesu li rubovi poravnati sa susjednim elementima i provjerite ima li točnih razmaka (usporedite lijevu i desnu stranu). Provjerite održava li se oblik automobila.

Prikvačivanje novog elementa

NAPOMENA: Potreba za naknadnim radom može se uvelike smanjiti ako se poravnanje i zavarivanje pričvrsnim pričvrsnim elementom obave pažljivo.

Ovisno o dostupnosti, dostupni su sljedeći načini pričvršćivanja:

• kliješta (postaviti)
• Vijčani terminal (postaviti)
• Samorezni vijci
• Držači za lonce

Upotrijebite središnju bušilicu ili odvijač kako biste bili sigurni da su rubovi profila poravnati prilikom zamjene u dijelovima. Rub se zatim zavari kako bi se osiguralo da je u ispravnom položaju.

Poravnavanje i pričvrsno zavarivanje

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Držači za lonce
2	-	Pomoću odvijača poravnajte položaj

Duži spojevi obično su zavareni zavarivanjem kako bi se spriječilo savijanje ploče. Važno je zavarivati čavle pravilnim redoslijedom (vidi dijagram).

Zavarite novi element prema uputama u priručniku za popravak. Pročitajte i uzmite u obzir komentare u pogl. «Popravci zavarivanjem i lemljenjem».

Ispravan redoslijed zavarivanja

Naknadni popravci / zaštita od korozije

Ovaj dio je uglavnom posvećen sljedećem radu:

• Čišćenje zavara i po potrebi punjenje olovom.
• Temeljni premaz za goli metal.
• Brtvljenje zavara.
• Nanošenje zaštitnog premaza na dno.
• Ugradnja prigušne obloge.
• Ispunjavanje šupljina pjenom.

NAPOMENA: Više informacija potražite u odjeljku 501-25A / 501-25B / 501-25C / 501-25D / 501-25E / 501-25F / 501-25G. «Popravak karoserije - zaštita od korozije»

• Mastika za karijes (prilikom bojenja).

Kuckanje (ravnanje) ploče

Vrste čelika korištene u proizvodnji karoserije

• Karoserije automobila izrađene su od tankog čeličnog lima debljine od 0,5 do 2,75 mm. Postoje dvije glavne vrste:
• Paneli karoserije izrađeni od kvalitetnog žigosanog čelika
• Niskolegirani čelik visoke čvrstoće
• Paneli karoserije izrađeni od kvalitetnog žigosanog čelika:
• Ove ploče karoserije su mekše i lakše se utiskuju. Izuzetno se dobro rastežu i stoga nisu osjetljivi na neželjeno pucanje.
• Niskolegirani čelik visoke čvrstoće:
• Niskolegirani čelik visoke čvrstoće mnogo je otporniji na utiskivanje ili drugu obradu od, na primjer, čelika ST14. Također ima veću vlačnu čvrstoću.

Osnovni principi ploča za točenje

• Prije izvođenja bilo kakvih zamjena sekcijskih ili cijelih ploča, uvijek pažljivo provjerite može li oštećena ploča (I) ispraviti kuckanjem.
• kuckanje (ravnanje) ploče su obično najlakši i najekonomičniji način popravka oštećene ploče.

Primjeri primjene različitih tehnologija narezivanja ploča:

• Aluminijski čekić i drveni čekić
• Prednost: mala vjerojatnost pretjeranog rastezanja ploče.
• Koristi se za popravak malih udubljenja na pločama kojima se može pristupiti s obje strane.
• Ova dva alata za kucanje ploča obično se koriste za «završni popravci».

«Tanak» ravnanje aluminijskim čekićem i univerzalnom podložnom matricom

Čekić s pomičnim udaračem

• Ako je oštećenoj ploči moguće pristupiti samo izvana, upotrijebite čekić za vraćanje oblika ploče. Diskovi ili klinovi potrebni za montiranje pokretnog čekića zavareni su na golu metalnu površinu. Udubljenja na ploči mogu se ispraviti kontroliranim djelovanjem čekića s pokretnim udarcem.

Toplinska obrada ploča

• Obično je neizbježno da, kao rezultat mehaničke deformacije, neki dijelovi panela karoserije pokazuju prisutnost viška materijala. Ako postoje područja s viškom materijala, to uzrokuje ograničeno izvijanje zbog razlika u napetosti materijala. Ove lokalne zone izvijanja mogu se stabilizirati toplinskom obradom.

NAPOMENA: Ovo se pravilo ne odnosi na niskolegirani čelik visoke čvrstoće.

Pravilo: Ravnanje ploča toplinskom obradom smanjuje količinu viška materijala u većoj mjeri nego početno rastezanje.

Razne metode toplinske obrade

NAPOMENA: Ovisno o količini viška materijala koriste se različite metode toplinske obrade.

• Plamen oblog
• Ako se uoči višak materijala na značajnom području, koristi se plamenik za zavarivanje (veličina plamenika 0,5 - 1,0 mm). Koristite slab plamen.
• Površina metala se kratko zagrije u mrljama, a zatim odmah ohladi vlažnom spužvom.
• Zahtjevi: Sposobnost pravilnog rukovanja plamenikom za zavarivanje i poznavanje boja za žarenje čelika.
• Prednost: Bez oštećenja metalne površine.
• Oblaganje plamenom u kombinaciji s čekićem i kontra alatom

NAPOMENA: Učinkovitost obrade povećava se bržim zagrijavanjem i hlađenjem.

• Ako je višak materijala koncentriran, tada se učinkovitost obrade može povećati pažljivom uporabom aluminijskog ili drvenog čekića nakon zagrijavanja.
• Zahtjev: Sposobnost prepoznavanja stanja naprezanja materijala promatranjem površine koja se obrađuje.
• Oblačenje ugljičnom elektrodom
• Ako su područja panela dostupna samo s jedne strane ili ako je panel samo malo zakrivljen, karbonsko ravnanje je poželjna metoda ravnanja.
• Zahtjev: gola metalna površina.
• Nedostatak: Prisutnost ogrebotina i otvrdnjavanje površine.
• Oblaganje bakrenom elektrodom
• Mala, oštra udubljenja koja su okrenuta prema van mogu se popraviti pomoću bakrene elektrode.
• Oblaganje plamenom i oblikovane turpije za karoseriju

NAPOMENA: ako se pravilno koristi, ova se metoda može koristiti bez uklanjanja svih dodataka (krovni omotač, kabelski snopovi itd.).

• Mala udubljenja (s tek blagim rastezanjem): Kod obrade rubova udubljenja u spiralnom smjeru prema unutra, udubljenje se zagrijava oksi-acetilenskim plamenikom (veličina plamenika 1 - 2 mm, plamen viška plina) do temperature od oko 250°C.
• Brzi rad s turpijom za tijelo uklanja toplinu iz granične zone i tako dalje dok se udubljenje ne izravna. Poželjno je naizmjenično raditi s dvije datoteke. To povećava količinu topline koja se može ukloniti.

Punjenje panela olovom

Punjenje ploča olovom najbolja je metoda popravka za izravnavanje spojeva kod sekcijskih popravaka ili za uklanjanje malih područja neravnina na površini ploče. Prednosti:

• Izvrsno prianjanje na gole metalne površine.
• Vrlo dobra svojstva oblikovanja.
• Dobra svojstva za preoblikovanje.
• trajni oblik.
• Toplinsko širenje je isto kao kod čelika.

NAPOMENA: Legura kositra: PB 25% / 75%. Koristite usisavanje. Oprema za disanje.

Postupak: udarite čekićem naneseni olovni uteg prije završne obrade kako biste uklonili mjehuriće zraka.

Popravak zavarivanjem i lemljenjem

Mjere opreza

NAPOMENA: Pogledajte bilješke dane u Pogl. «Zaštitna oprema/Sigurnost na radu».

• Odspojite žicu za uzemljenje akumulatora i prekrijte terminal kako biste zaštitili elektroničke module vozila (ABS, zračni jastuci itd.).
• Ne dopustite da elektroničke komponente ili vodovi dođu u dodir s «težina» ili elektroda za zavarivanje.
• Izvadite bateriju prije zavarivanja u blizini.
• Budite izuzetno oprezni kada zavarivate u blizini spremnika goriva ili drugih predmeta koji sadrže gorivo. Ako se grlo za punjenje ili cijev za gorivo moraju odvojiti kako bi se dobio pristup za zavarivanje, spremnik za gorivo se mora isprazniti i ukloniti.
• Nikada nemojte zavarivati ili lemiti bilo koju vrstu komponenti napunjenog klimatizacijskog sustava. Isto vrijedi i ako postoji opasnost od zagrijavanja klimatizacijskog sustava.
• Spojite uzemljenje električne opreme za zavarivanje izravno na element koji se zavariva. Uvjerite se da nema električnih izolatora između uzemljenja i mjesta zavarivanja.
• Susjedne elemente vozila i susjedna vozila treba zaštititi od iskri koje se raspršuju tijekom zavarivanja i izlaganja toplini.

Kontaktno točkasto zavarivanje

90% zavara u proizvodnji automobila izvodi se otpornim točkastim zavarivanjem. Kao opće pravilo, popravci bi trebali koristiti istu tehniku spajanja koja se koristi u proizvodnji vozila. Broj i promjer točaka zavarivanja tijekom popravka mora biti isti kao i tijekom proizvodnje automobila. Alternativna tehnologija povezivanja može se koristiti samo u iznimnim slučajevima.

Postavljanje opreme i parametara zavarivanja

Oprema:

• Slijedite upute proizvođača hardvera za postavljanje hardvera.
• Odaberite odgovarajuće držače elektroda (što kraće).
• Točno poravnajte položaj držača elektroda i vrhova.
• Vrhovi elektroda moraju biti konveksni (grubo oblikovati turpijom, brusilicom dotjerati oblik).

Tijelo:

• Uvjerite se da su prirubnice koje želite spojiti savršeno poravnate jedna s drugom.
• Pripremite čistu metalnu površinu na spoju (unutra i van).

Napomene o metodologiji/tehnologiji:

• Napravite probni zavar na komadu materijala prekrivenom pastom za zavarivanje.
• Ako se bilo koji metalni element postavi između držača elektrode, doći će do gubitka indukcije, a time i snage (podešavanje struje
• Za niskolegirani čelik visoke čvrstoće potrebno je podešavanje snage.
• Ponovno zavarivanje starih zavara često dovodi do loše kvalitete zavara.
• Držite vrhove elektroda pod kutom u odnosu na kontaktnu površinu što je moguće bliže 90°.
• Držite pritisak na elektrodama kratko vrijeme nakon završetka zavarivanja.

NAPOMENA: Ohladite elektrode u vodi nakon otprilike 10 točkastih zavarivanja kako biste osigurali odgovarajuću kvalitetu zavarivanja (nema potrebe za hlađenim elektrodama).

• Elektrode najbolje rade ako su konveksne. Redovito čistite kontaktnu površinu elektroda.

Otporno točkasto zavarivanje ploča kada je ukupna debljina 3 mm ili više

Za popravak svih modernih Fordovih vozila, oprema za otporno točkasto zavarivanje mora moći pouzdano zavariti pocinčane i čelične ploče visoke čvrstoće s tri ili više slojeva, do ukupne debljine od 5 mm. Ako ovi zahtjevi nisu ispunjeni, puddling treba koristiti iz sigurnosnih razloga. Električne specifikacije (struja, otpor, toplina) Oprema za otporno točkasto zavarivanje razlikuje se ovisno o vrsti opreme. Stoga je, s obzirom na stvarne karakteristike procesa zavarivanja, važno slijediti upute proizvođača opreme.

MIG/MAG zavarivanje

Postavljanje opreme i parametara zavarivanja

Svi spojevi zavareni MIG/MAG tehnologijom tijekom proizvodnje vozila moraju biti zavareni istom tehnologijom tijekom procesa popravka. Također, tijekom procesa popravka, neki točkasti zavari moraju se zamijeniti pudlastim zavarima.

Ako je pristup otežan ili nema opreme za točkasto zavarivanje odgovarajuće snage (vidi gore) za ukupnu debljinu panela od 3 mm ili više, ponekad se otporno točkasto zavarivanje treba zamijeniti pudlastim zavarivanjem tijekom popravka. U tom slučaju potrebno je produžiti vrijeme i sukladno tome treba uzeti u obzir strože zahtjeve za zaštitu od korozije.

Popravak zavarivanjem može se pravilno izvesti samo ako je oprema pravilno postavljena i svi parametri zavarivanja ispravni.

Oprema:

• Postavite opremu u skladu s uputama proizvođača.
• Crijeva se ne smiju uvijati.
• Jezgra mora biti bez abrazivnih čestica.
• Plinske mlaznice moraju biti bez troske i kamenca.
• Obratite pozornost na kvalitetu elektrode za zavarivanje i potrošnju plina.

tip tijela:

• Provjerite kvalitetu površina koje se spajaju.
• Pripremite golu metalnu površinu na spoju.
• Uvjerite se da su razmaci ispravno održavani (stvaranje korijena).

Napomene o metodologiji/tehnologiji:

NAPOMENA: Povećani unos topline kod MIG zavarivanja uništava temeljni premaz/cink za zavarivanje na puno većoj površini od otpornog točkastog zavarivanja, što rezultira mnogo većom pažnjom pri naknadnim primjenama antikorozivnog premaza.

NAPOMENA: Kako biste bili sigurni da zavar nije samo površinski spoj, uvijek treba napraviti probni zavar.

• Spojite kabel za uzemljenje u blizini mjesta zavarivanja (provjerite je li kvaliteta kontakta dobra).
• Kada izvodite zavarivanje pudlanjem, započnite zavarivanje na donjoj ploči kako biste osigurali odgovarajuće prodiranje.

Pudling zavarivanje

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Smjer zavarivanja: kretanje u krug iznutra prema van
2	-	Početna točka zavarivanja: središte rupe na donjoj ploči

Lemljeni spojevi

Nikada nemojte zamijeniti tvorničke lemljene spojeve bilo kojom drugom vrstom spojeva.

NAPOMENA: Kako biste spriječili rizik od korozije, uklonite sve tragove fluksa.

Lemljeni spojevi zahtijevaju posebno pažljivu pripremu. Iznimno je važno da površine koje se spajaju budu precizno poravnate i da se na spoju pripremi čista, gola metalna površina.

Ljepljivi spojevi

Tehnologija lijepljenja sve se više koristi u automobilskoj industriji. Neki dijelovi tijela sve su više zahvaćeni. Svi ljepljivi spojevi tijekom postupka popravka moraju se obnoviti.

Upute za rad i sigurnosna pravila

• Kada koristite ljepila ili brtvila, uvijek slijedite upute proizvođača.

NAPOMENA: Slijedite sigurnosne upute proizvođača.

• Ljepila su kemikalije i stoga ispunjavaju posebne sigurnosne propise.

Vezane prirubnice

• Hauba, vrata prtljažnika i rubovi vrata lijepe se tijekom proizvodnje vozila i tijekom popravaka na mnogim modelima Forda.
• Ovi spojevi su uglavnom namijenjeni za brtvljenje (protiv korozije), a ne za snagu.

Veze koje zahtijevaju snagu

• Ljepljivi spojevi koji zahtijevaju čvrstoću koriste se za čvrstoću lijepljenja, brtvljenje i zaštitu od korozije (npr. 1991 Escort/Orion u stražnjem dijelu krova, blizu prijelaza na stup «S»).
• Ljepilo koje se koristi za ovu svrhu je 2K epoksid.

Ljepljenje vanjske obloge krova (Pratnja 1991)

Lijepljeno ostakljenje

• Na gotovo svim modelima vjetrobransko je staklo zalijepljeno izravno u okvir prozora na karoseriji. Osim toga, u većini verzija modela, stakla bočnih i stražnjih prozora su zalijepljena.
• Prozorska stakla lijepe se prvenstveno zbog osiguranja čvrstoće ljepljivog spoja. Ljepljeno staklo daje karoseriji dodatnu torzijsku krutost.

Lijepljenje na prozore sa zalijepljenim staklom

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Gumena traka
2	-	prozorski okvir
3	-	Ljepilo
4	-	prozorsko staklo

Demontaža i montaža prozora s lijepljenim staklima

Sigurnosne mjere

Kako biste spriječili ozljede, uvijek se trebaju pridržavati sljedećih sigurnosnih mjera:

• Koristite zaštitne rukavice.
• Koristite zaštitne naočale.

Priprema

• Prije rezanja prozora s lijepljenim staklom, olabavite i uklonite sve spojene dijelove koji su u zoni rezanja i koji su ugroženi, poput obruba i ukrasnih letvica, kao i sve električne priključke.
• Zatvorite sva obojena područja koja se nalaze uz prozor.
• Odrežite sav višak ljepila, kao to olakšava rezanje stakla.
• Osigurajte okomito postavljene prozore kako biste spriječili njihovo ispadanje.

rezanje prozorskog stakla

• Izrežite uzduž kuglice ljepila na lako dostupnim mjestima pomoću alata za rezanje.
• Nježno vodite alat za rezanje po obodu prozora, režući zrno ljepila.
• Izbjegavajte dodirivanje okvira prozora i prirubnice karoserije.
• Koristite posebne «usisni jastučići», da skine staklo s prozorskog otvora.

Opće pripreme za postupak lijepljenja

• Slijedite upute proizvođača.
• Odrežite preostalu kuglicu ljepila na metalnoj prirubnici na preostalu visinu od približno 1 mm. Nemojte dodirivati niti čistiti površinu za rezanje nakon toga.
• Pažljivo popravite sva oštećenja laka (nanesite temeljni premaz i gornji sloj).
• Zamijenite graničnike prozora ako je potrebno.

Lijepljenje prozorskog stakla

• Nanesite ravnomjernu kuglicu ljepila na prirubnicu prozora ili karoserije.
• Umetnite staklo u otvor prozora i centrirajte ga (Potrebna 2 tehničara).
• Provjerite praznine.

NAPOMENA: Otvorite prozore i vrata dok se prozor osuši i nemojte pomicati vozilo (lupanje vratima stvara višak pritiska koji može uzrokovati olabavljenje prozora).

Koristite ljepljivu traku kako biste spriječili ispadanje stakla.

Završne operacije:

• Spojite sve električne priključke i provjerite ispravan rad elemenata.
• Ugradite spojene elemente i provjerite točnost i pouzdanost pričvršćivanja.
• Izvršite vizualni pregled kako biste bili sigurni da su praznine i spojevi jednaki.
• Potpuno očistite prozorsko staklo.

Specijalni popravci karoserije

preklopni top

• Karoserija kabrioleta značajno se razlikuje od «limuzina». Te se razlike ne odnose samo na njegov izgled i funkcionalnost. Za postizanje potrebne stabilnosti potrebno je ojačati strukturu.
• Izvedba zatvorenog tijela s ljuskom nije moguća jer krovnih greda nema. Stoga, kako bi se osigurala dovoljna stabilnost (posebno s obzirom na torzijsku krutost) Kabriolet koristi drugačiju metodu. To se postiže strukturnim promjenama postojećih karoserijskih elemenata «limuzina» te ugradnja dodatnih armaturnih elemenata.

Ojačanje područja praga vrata

NAPOMENA: Ako se oštećeno vozilo postavi na postolje za ispravljanje sa svim njegovim dijelovima na mjestu, karoseriji je potrebna potpora da skine dio tereta.

Prilikom izvođenja popravaka karoserije treba obratiti pažnju na sljedeće značajke dizajna:

• Velika debljina materijala, npr. u području praga vrata.
• Različito ponašanje tijekom uređivanja.
• Potrebna je posebno visoka točnost ugradnje; npr. za pričvrsne točke kabriolet krova.
• Ugradnju spuštenog krova i susjedne karoserije treba provjeriti tijekom i nakon popravka kako bi se osiguralo da su vodonepropusni, otporni na buku vjetra i pravilno zatvoreni.
• Terenska vozila («terenaca»)

NAPOMENA: Ako je karoserija vijcima pričvršćena za šasiju, sve vijčane spojeve između karoserije i šasije treba provjeriti zbog oštećenja tijekom ravnanja.

NAPOMENA: Ako je oštećenje karoserije i šasije teže, tijelo treba ukloniti iz šasije. Oba se elementa zatim zasebno uređuju.

• «terenaca» imaju nosivu šasiju na koju je tijelo pričvršćeno vijcima.
• Ako tijekom postupka popravka postane potrebno bilo kakvo uređivanje, tada se koriste posebni univerzalni setovi nosača ili postolja za ravnanje.

Zaštitna oprema i zaštita na radu

• Prilikom izvođenja popravaka moraju se poštivati različiti sigurnosni i zakonski zahtjevi. Pridržavajte se svih zdravstvenih i sigurnosnih propisa.

Mjere opreza pri zavarivanju

Kako biste spriječili rizik od ozljeda, potrebno je pridržavati se sljedećih mjera opreza:

• Maska za zavarivanje (zaštita za lice)
• Zaslon
• Zaštitne rukavice
• Sigurnosne čizme
• Odvod dima zavarivanja

Zavarivanje treba uvijek obavljati u dobro prozračenom prostoru. Aparat za gašenje požara uvijek mora biti nadohvat ruke.

Opće sigurnosne mjere prilikom izvođenja popravaka karoserije

Sisanje

• Brtvilo, zaštita podvozja itd. ne smije se spaljivati otvorenim plamenom. To rezultira oslobađanjem otrovnih plinova. Prilikom spaljivanja PVC-a, na primjer, oslobađaju se plinovi koji sadrže solnu kiselinu. Iz tog razloga, kod brušenja, zavarivanja ili lemljenja, uvijek koristite ispravno usisavanje.
• Uvijek osigurajte dobru ventilaciju kada radite s materijalima koji sadrže otapala, koristite zaštitu za disanje i opremu za usisavanje.
• Zaštitu za uši treba uvijek nositi prilikom rezanja, brušenja ili ravnanja metala, npr razina buke može doseći ili čak premašiti 85 - 90 dB (A).
• Pazite da ne gledate izravno u laserske mjerne sustave, poput onih koji se koriste za mjerenje poda.
• Prilikom uklanjanja elemenata iz automobila postavljenog na dizalo, pazite na promjene u položaju njegova težišta. Prilikom prvog postavljanja vozila na dizalo imajte na umu da će možda biti potrebno učvrstiti ga da se spriječi prevrtanje.
• Tijekom ravnanja, lanci i stezaljke lanaca trebaju biti pričvršćeni pomoću sigurnosnih užadi.

Sigurnosna žica