Upravljački uređaj u sustavu je elektronička upravljačka jedinica (ECU). Na temelju informacija primljenih od senzora, ECU izračunava parametre za kontrolu ubrizgavanja goriva i kontrolu trenutka paljenja. Osim toga, u skladu s ugrađenim algoritmom, ECU kontrolira rad elektromotora ventilatora sustava hlađenja motora i elektromagnetske spojke za uključivanje kompresora klima uređaja, obavlja funkciju samodijagnostike elemenata sustava i obavještava vozača o svim kvarovima.
U slučaju kvara pojedinačnih senzora i aktuatora, ECU uključuje hitne načine rada koji osiguravaju rad motora.
Količina goriva koju isporučuju mlaznice određena je trajanjem električnog signala iz ECU-a. Elektronička jedinica prati podatke o stanju motora, izračunava potrebu za gorivom i određuje potrebno trajanje opskrbe gorivom mlaznicama (trajanje signala). Za povećanje količine dovedenog goriva, trajanje signala se povećava, a za smanjenje dovoda goriva, smanjuje se.
Sustav upravljanja motorom, zajedno s elektroničkom upravljačkom jedinicom, uključuje senzore, aktuatore, konektore i osigurače.
Elektronička upravljačka jedinica (ECU) je električnim žicama povezan sa svim senzorima u sustavu. Primajući informacije od njih, blok izvodi izračune u skladu s parametrima i kontrolnim algoritmom pohranjenim u memoriji programabilnog memorijskog uređaja samo za čitanje (MATURALNA VEČER), te upravlja izvršnim uređajima sustava. Varijanta programa snimljena u PROM memoriji označena je brojem dodijeljenim ovoj modifikaciji ECU-a.
Upravljačka jedinica otkriva kvar, identificira i pohranjuje svoj kod, čak i ako je kvar nestabilan i nestaje (npr. zbog lošeg kontakta). Signalna lampica za neispravnost sustava za upravljanje motorom na instrumentnoj ploči gasi se 10 s nakon ponovnog kvara jedinice.
Nakon popravka, kod greške pohranjen u memoriji upravljačke jedinice mora se izbrisati. Da biste to učinili, isključite napajanje jedinice na 10 s (uklonite osigurač za krug napajanja elektroničke upravljačke jedinice ili odvojite žicu od terminala «minus» baterija).
Jedinica opskrbljuje 5 i 12 V istosmjernom strujom razne senzore i prekidače kontrolnog sustava. Budući da je električni otpor strujnih krugova visok, ispitna lampica spojena na izlaze sustava ne svijetli. Za određivanje napona napajanja na stezaljkama računala treba koristiti voltmetar s unutarnjim otporom od najmanje 10 MΩ.
ECU se ne može popraviti i treba ga zamijeniti ako se pokvari.
Dijagnostički konektor koristi se za prikaz kodova grešaka iz ECU memorije otkrivenih tijekom rada sustava upravljanja motorom.
Dijagnostički konektor nalazi se u putničkom prostoru na lijevoj strani ploče s instrumentima iznad police za sitnice. Na dijagnostičku utičnicu možete spojiti uređaj za skeniranje, koji čita podatke iz serijske podatkovne linije.
Senzor položaja radilice induktivnog tipa dizajniran je za sinkronizaciju rada elektroničke upravljačke jedinice s TDC-om klipova 1. i 4. cilindra i kutnim položajem radilice.
Senzor je montiran na stražnjoj strani motora nasuprot glavnih zuba na zamašnjaku. Glavni zubi se izrađuju na površini zamašnjaka u pravilnim razmacima. Nedostaje jedan zub za stvaranje sinkronizirajućeg impulsa («referenca» zamah), što je potrebno za koordinaciju rada upravljačke jedinice s TDC-om klipova u 1. i 4. cilindru.
Kako se radilica okreće, zupci mijenjaju magnetsko polje senzora, inducirajući impulse izmjeničnog napona. Upravljačka jedinica određuje brzinu radilice iz signala senzora i šalje impulse mlaznicama.
Ako senzor ne radi, motor se ne može pokrenuti.
Induktivni senzori položaja bregastog vratila koriste se za organiziranje faznog ubrizgavanja goriva u skladu s redoslijedom paljenja cilindara. Signale sa senzora usisne i ispušne bregaste osovine također koristi regulator za kontrolu promjene vremena otvaranja ventila ovisno o načinu rada motora. Ako dođe do kvara u krugu bilo kojeg od senzora, regulator pohranjuje svoj kod u svoju memoriju i uključuje signalnu lampicu.
Senzor temperature rashladnog sredstva ugrađen je u sustav hlađenja motora. Osjetljivi element senzora je termistor, čiji električni otpor varira obrnuto s temperaturom. Niska temperatura rashladnog sredstva (-40°S) otpor termistora je oko 100 kOhm, kada temperatura poraste na +130°C, smanjuje se na 70 Ohm.
Elektronička jedinica napaja krug senzora temperature konstantnim referentnim naponom. Napon signala senzora je maksimalan na hladnom motoru i smanjuje se kako se zagrijava. Na temelju vrijednosti napona elektronička jedinica određuje temperaturu motora i uzima je u obzir pri izračunu parametara upravljanja ubrizgavanjem i paljenjem. Ako senzor ne uspije ili postoje kršenja u njegovom spojnom krugu, ECU postavlja kod greške i pamti ga.
Osim navedenog, senzor posredno služi i kao senzor za pokazivač temperature rashladne tekućine u sklopu instrumenata. Prema informacijama s ovog senzora, elektronička upravljačka jedinica motora mijenja očitanja pokazivača. Kako biste uklonili problem, provjerite pouzdanost kontaktnih veza u ožičenju do senzora ili zamijenite senzor.
Kombinirani senzor masenog protoka i temperature usisanog zraka. Načelo rada senzora protoka zraka temelji se na održavanju konstantne temperature otpornika (što je veći protok zraka, potrebna je veća struja za održavanje temperature otpornika). Princip rada osjetnika temperature usisnog zraka sličan je osjetniku temperature rashladnog sredstva. Ovisno o očitanjima ovih senzora, ECU podešava količinu goriva ubrizganog u cilindar kako bi se dobila optimalna radna smjesa.
Senzor položaja leptira za gas sastavni je dio poklopca kućišta leptira za gas.
Senzor je potenciometar, čiji je jedan kraj isporučen s «plus» napon napajanja (5 V), a drugi kraj je spojen na «težina».
Iz trećeg izlaza potenciometra (od klizača) je izlazni signal za elektroničku upravljačku jedinicu.
Kad se gas okrene (od udara u kontrolnu papučicu), mijenja se napon na izlazu senzora. Kada je leptir zatvoren manji je od 0,5 V. Kada se leptir otvori, napon na izlazu senzora raste, kada je leptir do kraja otvoren, trebao bi biti veći od 4 V.
Prateći izlazni napon senzora, regulator prilagođava dovod goriva ovisno o kutu otvaranja leptira za gas (oni. na zahtjev vozača).
Senzor položaja leptira za gas ne zahtijeva podešavanje, jer upravljačka jedinica percipira prazan hod (oni. zatvaranje punog gasa) kao nulta točka.
Senzor brzine vozila je instaliran na mjenjaču. Princip rada senzora temelji se na Hallovom efektu. Senzor šalje pravokutne impulse napona elektroničkoj upravljačkoj jedinici s frekvencijom proporcionalnom brzini rotacije pogonskih kotača.
Senzori za kisik (lambda sonde) se uvrću u navojne rupe kolektora. Na vozilima Ford Focus II ugrađena su četiri senzora koncentracije kisika: dva senzora za kontrolu sastava mješavine zraka i goriva (na ulazu u neutralizatore) i još dva - za procjenu učinkovitosti neutralizatora (na izlazu). U metalnom balonu senzora nalazi se galvanska ćelija koju ispire struja ispušnih plinova. Ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima, kao rezultat izgaranja smjese zraka i goriva, napon signala senzora se mijenja.
Informacije sa svakog senzora ulaze u upravljačku jedinicu u obliku niskih signala (od 0,1 V) i visoko (do 0,9 V) razini. Uz signal niske razine, upravljačka jedinica prima informacije o visokom sadržaju kisika. Signal visoke razine označava nizak sadržaj kisika u ispušnim plinovima.
Stalno nadzirući napon signala senzora, upravljačka jedinica prilagođava količinu goriva koju ubrizgavaju mlaznice. Kada je razina signala senzora na ulazu u pretvarač niska (siromašna smjesa zraka i goriva) povećava se količina isporučenog goriva, uz visoku razinu signala (bogata smjesa) - smanjuje se. Ako je razlika između razina signala senzora na ulazu i izlazu pretvarača manja od vrijednosti dopuštenih u ovom načinu rada, upravljačka jedinica identificira neispravnost kolektora.
Senzori za kucanje (2 kom.) pričvršćeni na vrh bloka cilindra u područjima između 1. i 2., kao i između 3. i 4. cilindra i zadržavaju abnormalne vibracije (detonacijski udari) u motoru.
Osjetni element senzora detonacije je piezoelektrična ploča. Tijekom detonacije na izlazu senzora stvaraju se naponski impulsi koji rastu s povećanjem intenziteta detonacijskih udara. Regulator, na temelju signala senzora, regulira vrijeme paljenja kako bi eliminirao detonacijske bljeskove goriva.
UPOZORENJE: 1. Prije uklanjanja bilo koje komponente sustava upravljanja ubrizgavanjem goriva, odvojite žicu od priključka «minus» baterija.
UPOZORENJE: 2. Nemojte pokretati motor ako su kabelske stopice na akumulatoru labave.
UPOZORENJE: 3. Nikada nemojte odspajati akumulator iz električnog sustava automobila dok motor radi.
UPOZORENJE: 4. Kad punite bateriju, odspojite je s mreže u vozilu.
UPOZORENJE: 5. Ne izlažite ECU temperaturama iznad 65°C u radnom stanju i iznad 80°C u neradnom stanju (npr. u komori za sušenje). Potrebno je izvaditi računalo iz automobila ako je ova temperatura prekoračena.
UPOZORENJE: 6. Nemojte odspajati niti spajati žice na računalo dok je paljenje uključeno.
UPOZORENJE: 7. Prije izvođenja radova električnog zavarivanja na vozilu, odvojite žice od akumulatora i jastučiće kabelskog svežnja od računala.
UPOZORENJE: 8. Izvršite sva mjerenja napona digitalnim voltmetrom s unutarnjim otporom od najmanje 10 MΩ.
UPOZORENJE: 9. Elektroničke komponente koje se koriste u sustavu ubrizgavanja goriva dizajnirane su za vrlo niski napon, tako da se mogu lako oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Kako biste spriječili oštećenje računala, ne dirajte njegove terminale rukama.
UPOZORENJE: 10. Za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom u svim slučajevima potreban je poseban skener, stoga se u slučaju kvara sustava obratite specijaliziranom servisu.
Komentari posjetitelja