- 1.4L R4 16V (80 KS);
- 1.6L R4 16V (100 KS);
- 1.6L R4 16V Duratec Ti-VCT promjenjivo vrijeme ventila (115 KS);
- 1.8 L R4 Duratec-HE 16V (125 KS);
- 2.0L R4 16V (145 KS);
- kao i Duratorq 1.8L R4 16V turbodizel (115 KS).
Samo je motor R4 16V Duratec Ti-VCT opisan u ovoj knjizi kao ugrađen u većinu proizvodnje automobila, koji ima mnogo zajedničkog s ostalim motorima u obitelji i najsloženijima od njih.
Motor R4 16V Duratec Ti-VCT ima četiri bregaste osovine u glavi, petosmjerne bregaste osovine i četiri ventila po cilindru. Bregaste osovine pokreće ojačani zupčasti remen. Napetost remena osigurava opruga zateznog valjka. Ventili se pokreću izravno s bregastog vratila preko cilindričnih podizača, koji istovremeno služe i kao elementi za podešavanje zazora u pogonu.
Glava cilindra izrađena od aluminijske legure u poprečnom uzorku čišćenja cilindra (ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave). Sjedišta i vodilice ventila su utisnute u glavu. Usisni i ispušni ventil imaju po jednu oprugu, učvršćenu kroz ploču s dva praska. Glava bloka je centrirana na blok s dvije čahure i pričvršćena s deset vijaka. Između bloka i glave ugrađena je neskupljajuća brtva ojačana metalom. U gornjem dijelu glave cilindra nalazi se pet nosača ležaja za dvije bregaste osovine. Funkciju prednjih nosača obavlja čeljust sustava dinamičkog varijabilnog upravljanja ventilom (vidi dolje u ovom pododjeljku), koji istovremeno čuva bregaste osovine od aksijalnog pomaka. Ostali nosači su odvojivi. Donji dijelovi nosača izrađeni su u jednom komadu s glavom cilindra, a gornji (poklopci) – pričvršćen za glavu vijcima. Rupe nosača obrađene su u kompletu s poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i svaki od njih ima serijski broj.
Blok cilindra jedan je odljevak od posebnog nodularnog lijeva koji tvori cilindre, rashladni plašt, gornji dio kućišta radilice i pet odbojnih ležajeva radilice. Cilindri se buše izravno u tijelo bloka. U donjem dijelu bloka napravljeno je pet ležajeva glavnih ležajeva s poklopcima koji se mogu skinuti i vijcima pričvršćeni za blok. Glavne kapice ležaja strojno se obrađuju zajedno s blokom i nisu međusobno zamjenjive. U ležištima ležajeva (na vrhu nosača) nalaze se izlazni otvori uljnih kanala namijenjeni podmazivanju glavnih ležajeva, te prolazni otvori u koje se utiskuju kuglasti ventili s mlaznicama kroz koje se ulje raspršuje na dno klipa i stijenke cilindra. Na bloku cilindra izrađuju se posebne ušice, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, sklopova i sklopova, kao i kanali glavnog uljnog voda.
Radilica, izrađena od nodularnog lijeva, rotira u glavnim ležajevima opremljenim čeličnim košuljicama tankih stijenki sa slojem protiv trenja. Gornje košuljice ugrađene u blok cilindra imaju utor na unutarnjoj površini i prolazni utor kroz koji ulje teče od izlaza uljnog kanala do kuglastog ventila s mlaznicom. Donje obloge nemaju niti utore niti utore. Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je s dva identična potisna poluprstena. Zamašnjak je pričvršćen na stražnji kraj koljenastog vratila sa šest vijaka. Na prednjem kraju koljenastog vratila ugrađena je pogonska remenica razvodnog zupčanika i pomoćna pogonska remenica.
Klipovi s kratkim rubom izrađeni su od aluminijske legure. Na cilindričnoj površini glave klipa nalaze se prstenasti utori za dva kompresiona prstena i prstena za struganje ulja. Šest bušenja u utoru prstena za struganje ulja dizajnirano je za ispuštanje ulja koje je prsten uklonio sa stijenki cilindra. Dvije od ovih rupa dovode ulje do osovinice klipa.
Klipnjače cjevastog presjeka ugrađene su u izbočine klipa s razmakom i utisnute su s interferencijom u gornje glave klipnjača koje su svojim donjim glavama povezane s klipnjače koljenastog vratila kroz košuljice tankih stijenki, čiji je dizajn sličan glavnim košuljicama.
Klipnjače su kovani čelik s drškom I-presjeka. Klipnjače se obrađuju u kompletu s poklopcima. Kako ih ne bi zbunili tijekom montaže, serijski broj cilindra nanosi se na bočne površine klipnjača i poklopaca.
Bregaste osovine od lijevanog željeza.
Razvodni mehanizam prekriven je plastičnim poklopcem glave cilindra. Ima separator ulja za sustav ventilacije kartera.
Sustav podmazivanja kombiniran (vidi više detalja. «Sustav podmazivanja»).
Odozdo je na blok cilindra pričvršćen karter ulja izliven od aluminijske legure. Prirubnica korita ulja zabrtvljena je brtvom FORD WSE-M4G323-A4. Kućište radilice ima otvor za ispuštanje ulja zatvoren čepom.
Filtar ulja puni protok, neodvojiv, s premosnim i protuispusnim ventilima.
Sustav ventilacije kućišta radilice je zatvoren, prisilno, s uklanjanjem plinova iz kućišta radilice kroz separator ulja u šupljinu zračnog filtra.
Sustav hlađenja motora zabrtvljen, s ekspanzijskom posudom (vidi više detalja. «Sustav hlađenja»).
Sustav napajanja motora sastoji se od električne pumpe goriva ugrađene u spremnik goriva, sklopa leptira za gas, finog filtra goriva i regulatora tlaka goriva ugrađenog u modul pumpe goriva, kompenzatora pulsiranja tlaka goriva, mlaznica i vodova za gorivo, a također uključuje filter zraka.
Sustav paljenja temelji se na mikroprocesoru i sastoji se od svitka za paljenje, visokonaponskih žica i svjećica. Svitkom paljenja upravlja elektronička upravljačka jedinica motora. Sustav paljenja tijekom rada ne zahtijeva održavanje i podešavanje.
jedinica za napajanje (motor s mjenjačem, spojkom i krajnjim pogonom) postavljen na tri nosača s elastičnim gumenim elementima: dva prednja, koja preuzimaju glavninu pogonskog agregata, i stražnji, koji kompenzira okretni moment iz prijenosa i opterećenje koje se javlja prilikom pokretanja, ubrzavanja i kočenja automobila.
Posebnost motora R4 16V Duratec Ti-VCT je prisutnost elektronički kontroliranog sustava promjenjivog vremena ventila (VCT), dinamičko podešavanje položaja bregastih osovina. Ovaj sustav omogućuje postavljanje optimalnog vremena rada ventila za svaki trenutak rada motora, čime se, zauzvrat, postiže veća snaga, bolja učinkovitost goriva i niža emisija ispušnih plinova.
Riža. 5.1 . Elementi sustava promjenjivog razvoda ventila (VCT): 1 - VCT mehanizam usisne bregaste osovine; 2 – VCT mehanizam konačnog bregastog vratila; 3 – epiplon ulazne bregaste osovine; 4 – epiplon konačnog bregastog vratila; 5 - solenoidni ventil za podešavanje položaja ispušne bregaste osovine; 6 - potporni sustav VCT; 7 - solenoidni ventil za regulaciju položaja usisne bregaste osovine; 8 - senzor položaja ispušne bregaste osovine; 9 - senzor položaja usisne bregaste osovine; 10 – poklopac glave bloka cilindara; 11 - glavni prsten senzora položaja ispušne bregaste osovine; 12 – prsten za podešavanje senzora položaja usisne bregaste osovine
Zupčasti remen pokreće zupčanike 1 i 2 (riža. 5.1) VCT usisne i ispušne bregaste osovine. VCT mehanizmi zauzvrat pokreću odgovarajuće bregaste osovine.
Za određivanje trenutnog položaja bregastog vratila, senzori 8 i 9 položaja bregastog vratila ugrađeni su na stražnjem kraju svakog od njih. Na vratu bregastog vratila nalaze se pogonski prstenovi 11 i 12 senzora položaja.
Na prednjoj strani glave cilindra ugrađena je čeljust 6 VCT sustava, koja istovremeno djeluje kao poklopac za prednje ležajeve bregaste osovine i držač za uljne brtve 3 i 4 bregaste osovine. Na čeljusti su pričvršćena dva solenoidna ventila 5 i 7, koji hidraulički upravljaju VCT mehanizmima. Elektromagnetskim ventilima, pak, upravlja elektronička upravljačka jedinica motora.
Riža. 5.2 . Shema hidrauličkog sustava VCT: 1 - utičnica za ugradnju solenoidnog ventila za podešavanje položaja ispušne bregaste osovine; 2 - kanali koji povezuju solenoidni ventil i VCT mehanizam ispušne bregaste osovine; 3 - kanal za dovod ulja u elektromagnetske ventile iz glavnog uljnog voda motora; 4 – nosač VCT; 5 - kanali koji povezuju elektromagnetski ventil i VCT mehanizam usisne bregaste osovine; 6 - utičnica za ugradnju elektromagnetskog ventila za podešavanje položaja usisne bregaste osovine; 7 - kanal za dovod ulja iz glavnog uljnog voda motora do usisne bregaste osovine; 8 – glava bloka cilindara; 9 - filter ulja VCT sustava; 10 - kanal za dovod ulja od glavne cijevi za ulje motora do ispušne bregaste osovine
Ulje koje se dovodi u hidraulički sustav VCT iz glavnog voda motora za ulje, pored glavnog filtera ulja sustava za podmazivanje, čisti se u dodatnom filteru 9 (riža. 5.2) hidraulički sustavi VCT. Potrebno je dodatno čišćenje ulja jer su provrti elektromagnetskog ventila vrlo mali i čestice onečišćenja veličine samo 0,2 mm već mogu dovesti do kvara VCT sustava. U isto vrijeme, filtar djeluje kao sigurnosni ventil koji osigurava nesmetanu opskrbu uljem VCT hidrauličkog sustava u svim okolnostima. Filtar se ne može ukloniti i ne može se zamijeniti.
Riža. 5.3 . Solenoidni ventil VCT: A - šupljina povezana kanalom u čeljusti s prvom radnom komorom VCT mehanizma; B - šupljina povezana kanalom u čeljusti s drugom radnom komorom VCT mehanizma; 1 - elektromagnet; 2 - kalem ventila; 3 – prstenasti utor spojen kanalom u čeljusti s drugom radnom komorom VCT mehanizma; 4 - prstenasti utor za ispuštanje ulja; 5 - prstenasti utor povezan kanalom u čeljusti s prvom radnom komorom VCT mehanizma; 6 - rupa za dovod ulja iz glavnog voda; 7 - opruga ventila; 8 - otvor za ispuštanje ulja
Solenoidni ventil VCT koji se sastoji od solenoida 1 (riža. 5.3) i ventil, koji uključuje kalem 2 i oprugu 7, prema signalima elektroničke upravljačke jedinice motora, dovodi ulje pod pritiskom iz glavnog voda sustava za podmazivanje u radne šupljine VCT mehanizama ili ispušta ulje iz ove šupljine, što dovodi do međusobnog pomicanja elemenata mehanizama i, kao rezultat toga, do dinamičke promjene položaja bregastih osovina.
Dok motor radi u praznom hodu, elektronička upravljačka jedinica motora opetovano aktivira elektromagnetske ventile u kratkim vremenskim razdobljima kako bi očistila njihove elemente i kanale od onečišćenja koja slučajno uđu u njih.
Kada je napajanje elektromagnetskih ventila VCT isključeno, otvori za dovod ulja 6 iz glavnog voda i odvoda 8 potpuno su otvoreni, a mehanizmi VCT postavljeni su u svoj izvorni položaj. U tom slučaju motor radi bez promjene vremena ventila.
Elementi VCT sustava (elektromagnetski ventili i mehanizmi za dinamičku promjenu položaja bregastog vratila) su precizno proizvedene jedinice. U tom smislu, prilikom održavanja ili popravka sustava promjenjivog vremena ventila dopuštena je samo zamjena kompletnih elemenata sustava.
NAPOMENA: Ovaj odjeljak opisuje radove popravka motora koji su dostupni majstoru početniku: zamjena brtvi, nosača ovjesa pogonske jedinice, provjera kompresije, podešavanje i lapiranje ventila itd. Za remont motora uz njegovu potpunu demontažu potrebna je posebna oprema i alat, kao i odgovarajuća tehnička osposobljenost izvođača. Stoga, ako su takvi popravci potrebni, obratite se ovlaštenom servisu.
Komentari posjetitelja