Ventili za smanjenje tlaka ugrađeni su na stražnje kočnice kako bi se spriječilo blokiranje tijekom oštrog kočenja. Ovi se ventili ponekad nazivaju ventili za ograničavanje tlaka. Na modelima koji nisu opremljeni ABS-om, ugrađeni su u glavni cilindar - u otvore za stražnje kočnice. Na modelima opremljenim ABS-om, ugrađeni su na ABS sklop.
Na modelima opremljenim stražnjim disk kočnicama, čeljust stražnje kočnice nalazi se na nosaču stražnje osovine, sprijeda (sedan i hatchback modeli) ili na nosaču stražnje osovine, straga (karavanski modeli).
Ručna kočnica ima kabelski pogon na stražnje kočnice. Na modelima sa stražnjim bubanj kočnicama sajle djeluju na poluge pogonskih kočionih pločica, a na modelima sa stražnjim disk kočnicama djeluju na poluge koje se nalaze na čeljusti. Poluga ručne kočnice sadrži automatski regulator koji uklanja labavost sajle kada se poluga otpusti. Ručna kočnica se ne može podešavati.
Sustav protiv blokiranja kotača (ako je dostupno) četverokanalni, niskog tlaka. Djeluje na temelju konvencionalnog kočionog sustava, kao i ABS hidrauličkog modulatora spojenog na glavni cilindar i kočione vodove. Hidraulički modulator sadrži hidraulički aktuator, ABS pumpu za punjenje, ABS modul s ugrađenom relejnom kutijom i dva ventila za ograničenje tlaka. Solenoidni ventil hidrauličkog aktuatora ugrađen je u vod svake kočnice. Ako sustav otkrije da je jedan od kotača blizu blokade kada brzina vozila prijeđe 5 km/h, ventil se otvara, smanjujući tlak u odgovarajućem kočionom vodu sve dok se kotač ne počne okretati brzinom koja odgovara brzini vozila. Taj se proces može odvijati učestalošću od nekoliko ciklusa u sekundi. Kvar ABS-a ne utječe na normalan kočioni sustav. Dijagnostika ABS-a zahtijeva posebnu opremu i stoga je ne smiju obavljati trgovci. Dijagnostički priključci ugrađeni su sa strane lijevog nosača prednjeg ovjesa.
Sustav kontrole proklizavanja dostupan je kao opcija na nekim modelima. Radi na temelju ABS sustava. kao i dodatna pumpa i ventili ugrađeni u hidrauličku izvršnu jedinicu. Ako sustav otkrije da se brzina vrtnje jednog od kotača povećava (pri brzini vozila ispod 50 km/h), otvara se jedan od ventila kako bi se pumpa pritisnula u odgovarajuću kočnicu sve dok kotač ne uspori do brzine koja odgovara brzini vozila. Kao rezultat toga, moment se prenosi na kotač pri njegovom maksimalnom prianjanju na cestu. U isto vrijeme, prigušni ventil je lagano zatvoren kako bi se smanjio okretni moment koji stvara motor. Pri brzinama iznad 50 km/h sustav radi samo promjenom položaja leptira za gas.
Napomena: Prilikom servisiranja sustava pazite na čistoću, posebno kada popravljate komponente hidrauličkog sustava. Uvijek mijenjajte komponente u parovima na svakoj osovini. Koristite samo Fordove dijelove.
Komentari posjetitelja