2. Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, akumulator mora biti potpuno napunjen. Sve svjećice moraju biti uklonjene (vidi poglavlje 1). Osim toga, trebat će vam pomoćnik za ovaj posao.
3. Isključite sustav paljenja. Da biste to učinili, odvojite konektor indukcijskog svitka. Također izvucite osigurač br. 14 da odspojite pumpu za gorivo.
4. Ugradite uređaj za ispitivanje kompresije u otvor za svjećicu 1. cilindra. Poželjniji je mjerač kompresije koji je uvrnut u otvor s navojem na svjećici.
5. Zamolite pomoćnika da do kraja pritisne papučicu gasa i uključi starter. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak u cilindru trebao bi se povećati do maksimuma, nakon čega će se njegova vrijednost stabilizirati. Zabilježite maksimalno očitanje mjerača.
6. Ponovite test u svim ostalim cilindrima, bilježeći vrijednosti tlaka u svakom od njih.
7. U vrijeme pisanja ovog priručnika nije bilo točnih podataka o tlaku u cilindrima, ali se zna da ne smije prelaziti 12 bara. Očitanja tlaka u različitim cilindrima trebaju biti bliska po veličini. Maksimalna razlika između bilo koja dva cilindra ne smije premašiti 10%. Imajte na umu da bi zdrav motor trebao brzo povećati pritisak. Nizak tlak tijekom prvog takta, praćen postupnim povećanjem u sljedećim taktovima, ukazuje na istrošenost klipnih gusjenica. Ako je tlak nizak nakon prvog takta i ne raste pri sljedećim taktovima, to ukazuje na curenje kroz ventile ili kroz brtvu glave (razlog tome može biti i oštećenje same glave bloka). Prisutnost naslaga na donjoj strani glava ventila također može uzrokovati nizak tlak.
8. Ako je tlak u jednom od cilindara smanjen, izvršite dodatnu provjeru kako biste utvrdili uzrok tome. U takav cilindar kroz rupu svijeće ulijte malo čistog ulja (otprilike žličica) i ponovno provjeriti.
9. Ako se pri dolijevanju ulja pojavi privremeni porast tlaka, to ukazuje na prekomjerno trošenje cilindra ili klipa. Ako se tlak ne povećava, uzrok može biti curenje kroz spaljene ventile ili kroz brtvu glave.
10. Nizak tlak u dva susjedna cilindra gotovo sigurno ukazuje na curenje kroz brtvu u području između njih. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrda je ove pretpostavke.
11. Smanjenje tlaka u jednom od cilindara za oko 20% u odnosu na druge cilindre, kao i ne baš glatki rad motora u praznom hodu, može biti uzrokovan trošenjem bregaste osovine.
12. Previsoka vrijednost tlaka može biti posljedica debelog sloja naslaga ugljika na stijenkama komore za izgaranje.U tom slučaju potrebno je skinuti glavu bloka i ukloniti naslage ugljika.
13. Na kraju testa ugradite svijeće. Popravite vezu između sustava paljenja i pumpe za gorivo.
Komentari posjetitelja