Opće informacije o motoru

Primjenom informacija u ovom poglavlju

1. Poglavlje opisuje postupke popravka koji se provode na motoru ugrađenom u automobilu i sadrži samo tehničke zahtjeve koji odgovaraju tim postupcima. Budući da se ovi postupci izvode na motoru ugrađenom u vozilo, kada se motor izvadi iz vozila i postavi na postolje, neki od prethodnih koraka uklanjanja moraju se preskočiti.

2. Informacije koje se odnose na uklanjanje i ugradnju motora/mjenjača te popravak motora mogu se pronaći u poglavlju 2B. Također sadrži tehničke zahtjeve koji se odnose na te postupke.

Opći opis motora

3. Motor, također poznat kao "ZETEK", i ranije "ZETA" (koristi interno Ford) - četverocilindrični redni, postavljen poprečno ispred automobila. pri čemu (kvačilo i) prijenos smješten na lijevoj strani motora (vidi sl. 1.3. a, b).






4. S izuzetkom plastičnih poklopaca razvodnog remena i bloka/kućišta koljenastog čelika, svi glavni odljevci motora izrađeni su od aluminijske legure.

5. Radilica je oslonjena na 5 glavnih ležajeva. Gornja ljuska središnjeg glavnog ležaja sadrži potisne podloške za apsorbiranje aksijalnih sila i osiguravanje aksijalne zračnosti koljenastog vratila. Klipnjače su postavljene na košuljice s horizontalnim rascjepom donjih glava. Klipovi su spojeni na klipnjače s klinovima ugrađenim s interferencijom u ušice malih glava klipnjača. Klipovi od aluminijske legure imaju tri prstena: dva kompresiona i jedan uljni strugač. Tijekom procesa proizvodnje, cilindri i klipovi se mjere i dijele u tri veličine. Ovo je neophodno kako bi se osigurao potreban razmak između klipa i cilindra. Popravne mjere za naknadno ponovno brušenje nisu navedene.

6. Usisni i ispušni ventili se zatvaraju djelovanjem spiralnih opruga. Ventili su montirani u vodilice koje su utisnute u glavu bloka na isti način kao i umetci sjedišta ventila.


7. Dvije bregaste osovine se pogone iz jednog zupčastog remena. Svaka od ovih osovina pokreće osam ventila preko samopodešavajućih hidrauličkih podizača. Ovo eliminira potrebu za nadzorom i podešavanjem zazora ventila. Svako bregasto vratilo podupire pet ležajeva, koji su formirani spojem provrta glave bloka i poklopaca ležaja (pričvršćen vijcima). Stoga se poklopci ne isporučuju odvojeno od glave bloka, a također je nemoguće koristiti poklopce s drugog motora.

8. Pumpa rashladnog sustava pričvršćena je vijcima na desni kraj bloka cilindra i nalazi se unutar razvodnog remena. Ovu pumpu, kao i pumpu servoupravljača i alternator, pokreće plosnati remen s više V-utora s remenice radilice.

9. Prilikom servisiranja motora, imajte na umu da ima mnogo pričvrsnih elemenata za koje je potreban ključ s prorezom ili imbus ključ. Kako ne biste oštetili pričvrsne elemente prilikom odvrtanja i tijekom postavljanja, čvrsto ih zategnite do potrebnog zakretnog momenta, trebat će vam i set klinastih utičnica s adapterima.

Sustav podmazivanja - opći opis

10. Podmazivanje se vrši pomoću pumpe koja je ugrađena na desnom kraju koljenastog vratila. Ova pumpa uvlači ulje kroz cjedilo smješteno u koritu i isporučuje ulje kroz kazetni filtar punog protoka montiran izvan motora. Neke varijante motora imaju hladnjak ulja pričvršćen na nosač filtra ulja, tako da se čisto ulje koje ulazi u prolaze motora hladi glavnim sustavom hlađenja motora. Iz filtra ulje ulazi u vod bloka cilindra / kućišta radilice, a zatim kroz kanale do glavnih ležajeva radilice i do glave bloka (vidi sl. 1.10).




11. Ulje ulazi u ležajeve klipnjače kroz bušenja unutar koljenastog vratila. Na motorima nekih varijanti, dno svakog klipa se hladi mlazom ulja koji pada ispod dna iz mlaznice. Ulje ulazi u te mlaznice kroz kanale koljenastog vratila. Ulje se dovodi do mlaznica kroz ventile s oprugom koji se otvaraju samo kada postoji dovoljan tlak za pouzdano podmazivanje ostalih dijelova motora. Ako takve mlaznice nisu ugrađene na motor, zamjenjuju se čepovima. Dakle, kanali su zatvoreni, ali se mogu očistiti tijekom popravaka (vidi sl. 1.11).



12. Glava cilindra ima dva uljna voda (jedan na usisnoj, a drugi na ispušnoj strani) za kontinuiranu opskrbu uljem ležajeva bregastog vratila i hidrauličkih kompenzatora zazora. Ventil montiran na gornjoj površini glave u sredini ispušnih ventila sprječava istjecanje ulja iz ovih vodova kada je motor ugašen. Ventil sadrži ventilacijski otvor koji se nalazi na gornjem kraju za ispuštanje mjehurića zraka iz sustava kada se motor ponovno pokrene.


13. Kada se tlak ulja primijeni na ležajeve radilice, ležajeve bregastog vratila i hidrauličke podizače, bregaste osovine i ventili su podmazani prskanjem, kao i sve druge komponente motora.

Zazori ventila - opći podaci

14. Zazor između čela ventila i mehanizma ventila je neophodan za kompenzaciju širenja različitih komponenti motora kada se zagrije na normalnu radnu temperaturu.

15. Na starijim motorima bilo je potrebno redovito provjeravati i podešavati zazore ventila.

16. Motori opisani u ovoj knjizi opremljeni su hidrauličkim dizačima, koji rade pod pritiskom sustava za podmazivanje i omogućuju vam da automatski kompenzirate razmak između bregaste osovine i odgovarajućeg stabla ventila. Stoga podešavanje i provjera zazora ventila nije potrebno. Pritom se u motoru moraju koristiti samo visokokvalitetna ulja regulirane viskoznosti koja zadovoljavaju tehničke zahtjeve, a ulje se mora mijenjati u skladu s planom održavanja. Ako se ove upute prekrše, uljni kanali i hidraulički podizači mogu se začepiti prljavštinom ili naslagama spaljenih čestica ulja. Kao rezultat toga, performanse sustava su smanjene. U najgorem slučaju, jedan ili više dilatacijskih spojeva može pokvariti, što zahtijeva skupe popravke,

17. Prilikom pokretanja hladnog motora, ulje se dovodi do svih dijelova motora, a posebno do hidrauličkih podizača s malim kašnjenjem. Zbog toga komponente ventila mogu neko vrijeme kucati (oko 10 sek), nakon čega šum nestaje. To je normalno i ne bi trebalo zabrinjavati.

18. Ako je automobil stajao nekoliko dana, komponente ventila mogu kucati malo dulje nego inače, jer ulje istječe iz komponenti i ležajeva koji se nalaze na vrhu motora. U tom slučaju, kako ne biste oštetili motor, ne biste trebali raditi na velikim brzinama dok se svi ekspanzijski spojevi ne napune uljem i ne počnu raditi normalno. Kada vozilo miruje, održavajte visoku razinu praznog hoda (maksimalno 2000-2500 o/min) 10-15 sekundi ili dok šum ne nestane. Nemojte raditi iznad 3000 o/min dok se ekspanzijski spojevi ne napune uljem i buka ne nestane.

19. Ako sumnjate na lupanje ventila ili ako lagano kucanje koje dolazi s vrha motora ne nestane nakon zagrijavanja na normalnu radnu temperaturu, obratite se svojim prodavačima. Ovisno o kilometraži kao i uvjetima korištenja, vozilo može proizvoditi više ili manje buke od drugih sličnih vozila. Samo iskusni automehaničar s poznavanjem takvih motora može utvrditi je li razina buke normalna za automobil s odgovarajućom kilometražom ili je u pitanju kvar. Ako su kompenzatori neispravni, moraju se zamijeniti (stavak 13).