Opće informacije o motoru

Primjenom informacija u ovom poglavlju

Poglavlje 25 opisuje postupke popravka koji se provode na motoru ugrađenom u automobil i sadrži samo tehničke zahtjeve koji odgovaraju tim postupcima. Budući da se ovi postupci izvode na motoru ugrađenom u vozilo, kada se motor izvadi iz vozila i postavi na postolje, neki od prethodnih koraka uklanjanja moraju se preskočiti.

Informacije koje se odnose na uklanjanje i ugradnju motora/mjenjača te popravak motora mogu se pronaći u poglavlju 2B. Također sadrži tehničke zahtjeve koji se odnose na te postupke.

Opći opis motora

Motor, također poznat kao "Duratec" (koristi interno Ford) - 6-cilindrični, s rasporedom cilindara u obliku slova V, ugrađen je poprečno u prednjem dijelu automobila. U ovom slučaju, prijenos se nalazi na lijevoj strani motora. Glavni odljevci motora izrađeni su od aluminijske legure, uključujući glave blokova. Svaki cilindar ima 4 ventila - dva usisna i dva ispušna. Ukupan broj ventila motora je 24. U usisnu granu ugrađen je sustav za promjenu trase usisnog trakta koji se uključuje pomoću vakuuma. Omogućuje optimizaciju okretnog momenta i snage motora: ispod 3200 o/min, motor radi učinkovito kao 12-ventilski, a pri većim brzinama radi kao 24-ventilski.

Radilica je oslonjena na 4 glavna ležaja. Ležaj koji je najbliži sklopu zamašnjak/prednja ploča sadrži potisne podloške s obje strane čahure za apsorbiranje aksijalnih sila i osiguravanje zazora na koljenastom vratilu. Klipnjače su postavljene na košuljice s horizontalnim rascjepom donjih glava. Klipovi su povezani s klipnjačama pomoću plivajućih klinova, koji su u klipovima pričvršćeni elastičnim prstenovima. Klipovi od aluminijske legure imaju tri prstena: dva kompresiona i jedan uljni strugač. Tijekom procesa proizvodnje, cilindri i klipovi se mjere i dijele u tri veličine. Ovo je neophodno kako bi se osigurao potreban razmak između klipa i cilindra. Popravne mjere za naknadno ponovno brušenje nisu navedene.


Usisni i ispušni ventili zatvoreni su spiralnim oprugama. Ventili su montirani u vodilice koje su utisnute u glavu bloka na isti način kao i umetci sjedišta ventila.

Bregaste osovine pokreću dva lanca u paru: po jedan za svaku glavu bloka. Svaka od ovih osovina djeluje na ventile preko samopodešavajućih hidrauličkih podizača. Ovo eliminira potrebu za nadzorom i podešavanjem zazora ventila. Usisno bregasto vratilo prednje glave bloka podupire pet ležajeva. Preostale osovine imaju po četiri ležaja, koji se formiraju provrtanjem spoja glave bloka i poklopaca ležaja (pričvršćen vijcima). Stoga se poklopci ne isporučuju odvojeno od glave bloka, a također je nemoguće koristiti poklopce s drugog motora.

Pumpa rashladnog sustava pričvršćena je vijcima na lijevi kraj bloka cilindra i pokreće je remen s remenice postavljene na lijevom kraju usisne bregaste osovine prednje glave.

Podmazivanje se vrši pomoću pumpe s ekscentrično postavljenim rotorom, koji je montiran na desnom kraju koljenastog vratila. Ova pumpa uvlači ulje kroz cjedilo smješteno u koritu i isporučuje ulje kroz pop-flow filtar tipa kazete montiran izvan motora. Na nekim motorima ugrađen je hladnjak ulja, montiran na nosač uljnog filtra i. stoga se čisto ulje koje ulazi u prolaze motora hladi glavnim sustavom hlađenja motora. Iz filtra ulje ulazi u cjevovod bloka cilindra / kućišta radilice, a zatim kroz kanale do glavnih ležajeva radilice i do glave bloka.

Motori opisani u ovoj knjizi opremljeni su hidrauličkim dizačima, koji rade pod pritiskom sustava za podmazivanje i omogućuju automatsku kompenzaciju razmaka između bregaste osovine i odgovarajućeg stabla ventila. Stoga podešavanje i provjera zazora ventila nije potrebno. Pritom se u motoru moraju koristiti samo visokokvalitetna ulja regulirane viskoznosti koja zadovoljavaju tehničke zahtjeve, a ulje se mora mijenjati u skladu s planom održavanja. Ako se ove upute prekrše, uljni kanali i hidraulički podizači mogu se začepiti prljavštinom ili naslagama spaljenih čestica ulja. Kao rezultat, performanse sustava mogu biti smanjene. U najgorem slučaju, jedan ili više dilatacijskih spojeva mogu pokvariti, što zahtijeva skupe popravke.

Prilikom pokretanja hladnog motora ulje teče do svih dijelova motora, a posebno do hidrauličkih podizača, s malim kašnjenjem. Zbog toga komponente ventila mogu neko vrijeme kucati (oko 10 sek), nakon čega šum nestaje. To je normalno i ne bi trebalo zabrinjavati.

Ako je vozilo stajalo nekoliko dana, komponente ventila mogu kucati malo dulje nego inače, jer ulje istječe iz komponenti i ležajeva koji se nalaze na vrhu motora. U tom slučaju, kako ne biste oštetili motor, ne biste trebali raditi na velikim brzinama dok se svi ekspanzijski spojevi ne napune uljem i ne počnu raditi normalno. Kada vozilo miruje, održavajte visoku razinu praznog hoda (maksimalno 2000-2500 o/min) 10-15 sekundi ili dok šum ne nestane. Nemojte raditi iznad 3000 o/min dok se ekspanzijski spojevi ne napune uljem i buka ne nestane.