Informacije o sustavu ubrizgavanja goriva

1. Vozilo je opremljeno elektronički kontroliranim sekvencijalnim sustavom ubrizgavanja goriva. Sustav se sastoji od tri glavna podsustava: sustava goriva, sustava za dovod zraka i elektroničkog upravljačkog sustava.

Sustav goriva

2. Električna pumpa za gorivo smještena unutar spremnika za gorivo pumpa gorivo u cijev za gorivo iz koje ono teče do mlaznica za gorivo. Filtar za gorivo ugrađen je između pumpe za gorivo i cijevi za gorivo. Regulator tlaka kontrolira tlak u sustavu ovisno o vakuumu u usisnom traktu. Iz cijevi za gorivo gorivo se ubrizgava kroz četiri mlaznice za gorivo u usisne otvore smještene neposredno iznad usisnih ventila. Sustav također uključuje uređaj za mlaz hladnog goriva koji okružuje svaku mlaznicu za gorivo koji se koristi za poboljšanje pokretanja toplog motora.

3. Doziranje goriva mlaznicama za gorivo provodi se pod kontrolom elektroničke upravljačke jedinice BZU. Ovaj uređaj prima signale od senzora položaja radilice / brzine motora i senzora položaja bregastog vratila i, ovisno o tome, pojedinačno aktivira mlaznice za gorivo u skladu s redoslijedom paljenja cilindara (sekvencijalno ubrizgavanje) kako bi se postigla niska potrošnja goriva i razina emisije.

Sustav za dovod zraka

4. Sustav za usis zraka uključuje kućište filtra za zrak, mjerač mase zraka, kanal za usisni zrak i tijelo leptira za gas. Mjerač protoka, koji koristi žarnu nit kao osjetljivi element, šalje BEU signal promjenjivog napona u skladu s volumenom zraka koji ulazi u motor. Drugi senzor ugrađen u mjerač protoka zraka prati njegovu temperaturu. Na temelju tih signala BEU izračunava masu zraka koji ulazi u motor.


5. Ventil za gas ugrađen unutar tijela upravlja se papučicom gasa. Kada se otvori, povećava se količina zraka koja ulazi u sustav. Što se potenciometar leptira više pomakne, to je viša razina signala mjerača mase zraka. Sukladno tome, BEU dulje otvara svaku mlaznicu, zbog čega se povećava količina goriva koja ulazi u ulazne prozore.

Sustav elektroničke kontrole

6. Elektronički sustav upravljanja motorom (EEZ-IV i EEZ-V) upravlja sustavom ubrizgavanja goriva, kao i ostalim podsustavima motora. Ona dobiva signal (s) od senzora koji prate razne parametre kao što su masa i temperatura usisnog zraka, temperatura rashladne tekućine, položaj i brzina motora, ubrzanje/usporavanje, sadržaj kisika u ispušnim plinovima. Na temelju tih signala sustav određuje interval ubrizgavanja potreban za postizanje optimalnog omjera zrak/gorivo. Ovi senzori i releji kojima upravlja sustav nalaze se na različitim mjestima u motornom prostoru.









7. U slučaju kvara senzora, aktivira se pomoćni krug koji osigurava kontrolu dok se kvar ne ispravi.

Elektronička upravljačka jedinica (BEU)

8. To je glavna komponenta sustava upravljanja motorom i kontrolira podsustave za ubrizgavanje goriva, paljenje i kontrolu emisije. BEU također upravlja električnim ventilatorom hladnjaka, klimatizacijskim sustavom i automatskim mjenjačem (ovisno o izvedbi).

Mjerač masenog protoka zraka

9. Temelji se na žarnoj niti koja proizvodi kontinuiranu promjenu (analog) signal napona prema masi zraka koji ulazi u motor.

Senzor položaja/brzine radilice

10. Ovo je generator indukcijskih impulsa montiran na blok cilindra (Motori sa 4 cilindra) ili na poklopcu vremena (6-cilindrični motori u obliku slova V). Dizajniran je za skeniranje grebena koji se nalaze između 36 rupa na zamašnjaku/prednjoj ploči (4-cilindrični motori) ili na disku postavljenom na koljenasto vratilo (6-cilindrični motori u obliku slova V). Kada je izbočina na vrhu senzora, potonji generira signal, na temelju kojeg ECU određuje brzinu motora.

11. Izbočina između 35. i 36. rupe (90°prije GMT) je odsutan, a pauzu nakon primitka signala percipira BEU kao referentnu oznaku koja odgovara položaju koljenastog vratila.

Senzor položaja bregastog vratila
12. Na 4-cilindričnim motorima, nalazi se na glavi bloka straga lijevo i pričvršćen je vijcima. Senzor reagira na izbočinu koja se nalazi na usisnom bregastom vratilu. Na 6-cilindričnim motorima u obliku slova V, senzor se nalazi na prednjoj glavi bloka s desne strane. Senzor reagira na izbočinu koja se nalazi na usisnoj bregastom vratilu prednje glave bloka. Radi na isti način kao senzor položaja/brzine radilice. Kao rezultat toga, BEU ima referentnu točku (46°nakon TDC za cilindar #1) za određivanje redoslijeda paljenja cilindara i uključivanje mlaznica za gorivo odgovarajućim redoslijedom.

Senzor temperature rashladne tekućine

13. Senzor je pričvršćen navojem na vrhu kućišta termostata (Motori sa 4 cilindra) ili na spojnoj cijevi rashladnog sustava (6-cilindrični motori u obliku slova V). Ovo je termistor, odnosno poluvodički uređaj čiji otpor opada s povećanjem temperature. Daje BEU-u kontinuiranu promjenu (analog) signal napona prema temperaturi rashladnog sredstva. Dobivene informacije koristi BEU za doradu izračuna kako bi se osigurao idealan omjer komponenata mješavine zraka i goriva.

Senzor temperature usisnog zraka

14. Na 4-cilindričnim motorima senzor je ugrađen na navoj na donjoj strani rezonatora kanala za usisni zrak (modeli izdani prije 1997) ili u usisnom kanalu (izdaje modele od 1998). Na 6-cilindričnim motorima u obliku slova V senzor je ugrađen u poklopac pročistača zraka. Senzor se temelji na termistoru, čiji se signal mijenja ovisno o temperaturi zraka koji ulazi u motor. Također se koristi za doradu proračuna koje izvodi BEU pri određivanju doze ubrizganog goriva kako bi se postigao idealan omjer komponenata smjese zrak-gorivo.

Potenciometar leptira za gas

15. Komponenta je instalirana na kraju osovine leptira za gas. Ovisno o vrijednosti otvora zaklopke, BEU šalje analogni signal napona. Zbog toga BEU registrira udar vozača lancem za određivanje doze goriva ubrizganog u motor.

Senzor brzinomjera

16. Senzor je ugrađen na pogon brzinomjera. To je generator impulsa koji se temelji na Hallovom efektu. Senzor generira niz impulsa u BEU ovisno o brzini vozila. Na temelju tih informacija, ECU upravlja funkcijama kao što je prekid dovoda goriva nakon gašenja motora. Informacije s ovog senzora također se unose u putno računalo, sustav aktivnog ovjesa i uređaj za konstantnu brzinu (ovisno o izvedbi).

Senzor hidrauličkog tlaka upravljača

17. Senzor je ugrađen na navoj na ispusnoj cijevi hidraulike upravljača. Ima normalno zatvorene kontakte koji se otvaraju kada sustav postigne regulirani tlak. Primivši ovaj signal, BEU povećava broj okretaja u praznom hodu kako bi kompenzirao dodatno opterećenje motora.

Sustav klimatizacije

18. Za pružanje informacija o radu ovog sustava, dva senzora tlaka i solenoid spojke kompresora spojeni su na BEU. BEU može povećati broj okretaja u praznom hodu ili, ako je potrebno, isključiti klimatizacijski sustav kako se dinamičke kvalitete automobila ne bi pogoršale. Pogledajte poglavlje 3. Imajte na umu da je dijagnosticiranje i popravak ovog sustava odgovornost trgovaca.

Kontrolni ventil praznog hoda

19. Ventil održava stalnu brzinu praznog hoda mijenjajući količinu zraka koja ulazi u motor kroz pomoćni zračni kanal. Ventil se aktivira ECU signalom.

Senzori automatskog mjenjača

20. Osim komponenti koje prenose utjecaj vozača na mjenjač, ima i senzor brzine, senzor temperature tekućine (ugrađen u solenoidni ventil) i senzor položaja selektora. Svi ti senzori povezani su s ECU-om, koji upravlja prijenosom preko solenoidnog ventila. Vidi poglavlje 7B.

Senzor kisika

21. Senzor ugrađen u ispušni sustav daje BEU kontinuirani povratni signal. To vam omogućuje da prilagodite sastav smjese kako biste osigurali optimalan rad katalizatora. Vidi Poglavlje 4B.

Solenoid za odleđivanje vjetrobranskog stakla

22. Kada je odmrzivač vjetrobranskog stakla uključen, solenoid dopušta dodatni zrak u usisnu granu kako bi kompenzirao dodatno opterećenje alternatora.