Provjere upravljača, ovjesa i kotača

Svakih 16.000 km ili 12 mjeseci.

Provjera prednjeg ovjesa i upravljanja

1. Zategnite parkirnu kočnicu, zatim podignite prednji kraj i postavite ga na postolje.

2. Provjerite ima li na kuglastom zglobu i mjenjaču upravljača pukotina, habanja ili oštećenja (vidi sl. 15.2, a-c). Trošenje ovih komponenti dovodi do gubitka podmazivanja, kao i do ulaska prljavštine i vlage, što dovodi do brzog uništenja kuglastih zglobova ili upravljača.







3. Provjerite ima li crijeva hidrauličkog sustava upravljanja habanja ili oštećenja, te cijevi i spojeve crijeva ovog sustava na curenje. Također provjerite curi li tlak ispod gumenih čizama upravljača. Curenje ispod poklopaca ukazuje na kvar brtvi unutar upravljača.


4. Uhvatite kotač na poziciji 12 i 6 sati, protresite ga (vidi sl. 15.4). Dopuštena je mala igra. Uz veliki zazor, morate identificirati njegov uzrok. Nastavite ljuljati kotač dok vaš pomoćnik pritišće papučicu kočnice. Ako zračnost nestane ili se znatno smanji, tada su ležajevi glavčine istrošeni. Ako još uvijek postoji zračnost kada se pritisne papučica kočnice, zglobovi i nosači ovjesa su istrošeni.



5. Sada, uhvatite kotačić na poziciji 9 i 3 sata, pomičite ga na isti način (vidi gore). Prisutnost zračnosti također može biti uzrokovana istrošenošću ležajeva glavčine ili kugličnih zglobova spone. Ako je vanjski kuglasti zglob spone istrošen, to će biti očito. Ako je unutarnja šarka istrošena, to možete osjetiti tako da stavite ruku na vrh poklopca letve i zupčanika i držite sponu. Ako sada protresete kotač, tada se može detektirati prisutnost zračnosti u unutarnjem zglobu osjetivši njegovo kretanje.

6. Provjerite istrošenost čahura podokvira i nosača ovjesa. Da biste to učinili, umetnite veliki odvijač ili polugu između odgovarajuće komponente i mjesta njezine montaže i, koristeći ga kao polugu, pokušajte ih odvojiti jednu od druge. Dopušteno je malo pomicanja jer su čahure napravljene od gume i prekomjerno trošenje bit će vidljivo. Također pregledajte sve dostupne gumene čahure za napuknutu ili slomljenu gumu.


7. Dok vozilo leži na kotačima, neka pomoćnik okrene upravljač lijevo i desno za oko 1/8 okretaja u svakom smjeru. U tom slučaju, kotači bi se trebali okretati pod djelovanjem upravljača gotovo bez zazora. U suprotnom morate pažljivo pregledati spojeve i nosače (vidi gore) a osim toga provjerite istrošenost kardanskih zglobova stupa upravljača, kao i prijenosnika upravljača.

Provjera stražnjeg ovjesa

8. Poduprite prednje kotače klinovima, zatim podignite stražnji dio automobila i postavite ga na oslonce.

9. Provjerite istrošenost ležajeva stražnje glavčine kao što je gore opisano (stavka 4).

10. Provjerite istrošenost utikača nosača ovjesa. Da biste to učinili, umetnite veliki odvijač ili polugu između odgovarajuće komponente i mjesta njezine montaže i, koristeći ga kao polugu, pokušajte ih odvojiti jednu od druge. Dopušteno je malo pomicanja jer su čahure napravljene od gume i prekomjerno trošenje bit će vidljivo.

Provjera i balansiranje kotača

11. Povremeno uklonite kotače. Nakon uklanjanja očistite prljavštinu iznutra i izvana. Provjerite ima li na naplatcima hrđe, korozije ili drugih oštećenja. Naplatci od lake legure lako se oštećuju pri udaru u rubnjak tijekom parkiranja, a čelični naplatci se mogu saviti. Često je jedini način da se popravi oštećenje zamjena pogona.

12. Balansiranje kotača zajedno s gumom potrebno je ne samo kako bi se spriječilo prekomjerno trošenje guma, već i kako bi se izbjeglo trošenje komponenti upravljanja i ovjesa. Neuravnoteženost kotača obično se otkriva po vibracijama koje se prenose na karoseriju automobila, iako se često osjeti po vibracijama kola upravljača. Sukladno tome, trošenje ili oštećenje komponenti ovjesa ili upravljača može uzrokovati prekomjerno trošenje guma. Takvi slučajevi također uključuju izvankružne ili neporavnate gume, oštećene kotače i istrošene/neporavnane ležajeve kotača. Vibracije uzrokovane ovim trošenjem obično se ne mogu eliminirati balansiranjem.

13. Kotač se može uravnotežiti skidanjem s vozila ili bez skidanja. Ako je balansiranje kotača izvršeno izravno na automobilu, potrebno je označiti kotač u odnosu na glavčinu tako da se tijekom naknadnog skidanja i postavljanja kotača zadrži njegov izvorni položaj.