- karoserija je što je moguće modernija i pruža maksimalnu sigurnost za putnike;
- sustav zračnih jastuka standardno je ugrađen na vozačevoj strani, na zahtjev se zračni jastuk može ugraditi i na suvozačevu stranu. Sva su vozila standardno opremljena zatezačima sigurnosnih pojaseva;
- po posebnoj narudžbi limuzine se isporučuju s elektronički kontroliranim sustavom automatskog podešavanja ovjesa. Karavani mogu biti opremljeni Boge-Nivomat sustavom samoniveliranja koji se već koristi na vozilima Sierra;
- prema narudžbi ili serijski ugrađen elektronički kontrolirani sustav protiv blokiranja kotača (ABS). U ovom slučaju, hidraulički upravljački uređaj tvrtke Bendix ugrađen je u konvencionalni kočni krug. Na modele opremljene ABS-om, elektronički sustav upravljanja pogonom također se može integrirati za kontrolu proklizavanja kotača na mokrim ili zaleđenim cestama;
- svi modeli opremljeni su elektroničkim sustavom upravljanja motorom s računalom i katalizatorom;
- ugrađen je dvokružni kočioni sustav s dijagonalnim kočnim ožičenjem. U osnovnoj verziji na prednje kotače ugrađeni su puhani kočioni diskovi s kliznim kočionim sedlima, a na stražnjim kotačima doboš kočnice. Na tlačnim i otpuštajućim kočionim pločicama kočnica stražnjih kotača, debljina kočionih pločica je odabrana na način da se osigura njihovo ravnomjerno trošenje. Na snažnijim modelima, disk kočnice se koriste za stražnje kotače. U ovom slučaju ugrađeni su diskovi od tvrdog materijala i kočna sedla s protufaznim klipovima. Na svim verzijama s kočionim sustavima bez ABS-a, ventili za smanjenje tlaka ugrađeni su u izlazne otvore glavnog kočionog cilindra kako bi se regulirao hidraulički tlak na stražnjim kotačima i time smanjio rizik od blokiranja stražnjih kotača tijekom oštrog kočenja;
sl. 1. Opći pogled na motor od 16 V
- Motori od 16 V ugrađeni u Mondeo malo su modificirani od početka proizvodnje u svibnju 1998. godine. Do tada su razvijali 66, 85 i 100 kW. Sve tri verzije motora imaju identičnu radilicu. Promjenom promjera cilindara postižu se različiti volumeni cilindara. Ovi motori se zovu Zetec-E. Snaga motora od 1,6 i 1,8 litara zadržana je nakon svibnja 1998., snaga motora od 2,0 litara smanjena je na 96 kW. U sek. «Motor» detaljnije je razmotren dizajn motora, kao i promjene koje su ih zahvatile od svibnja 1998. godine. Slika 1 prikazuje opći pogled na motor;
- motor od 2,5 litara nudi se u dvije verzije. Osnovni model motora razvija snagu od 125 kW. Osim toga, pod markom 2.5 ST 200 prodaje se motor od 151 kW, koji se naziva 2.5 Duratec-VE. Zbog velike razlike između 16V motora i 2,5 litrenog motora, potonji je opisan u posebnom odjeljku na kraju priručnika;
- svi automobili s benzinskim motorima u skladu su s ekološkim propisima zaštite okoliša - 96 EEC;
- u vozilima Mondeo koristi se mjenjač MTX 75, već testiran na prethodnim modelima; jedino su prijenosni omjeri nešto promijenjeni kako bi što bolje odgovarali težini automobila i snazi motora. Kvačilo - nesamopodešavanje;
- vozila koriste novi automatski mjenjač, čije je hidrauličko mijenjanje stupnjeva prijenosa elektronički kontrolirano preko modula EEC V. Ako elektronički upravljački sustav otkaže, aktivira se program za hitne slučajeve. Kutija ima četiri zupčanika prema naprijed zbog dva pogona na planetarnim zupčanicima. Kočenje motorom provodi se u svim stupnjevima prijenosa;
- ovjes prednjih kotača sastoji se od amortizera s poprečnim ramenima i stabilizatorom. Nosači i stabilizator montirani su na podokvir, zasebno pričvršćeni vijcima na dno vozila. Poprečna ramena s gumenim nosačima montiraju se vodoravnim i okomitim vijcima na podokvir. S vanjske strane svakog poprečnog kraka ovjesa montiran je kuglasti ovjesni zglob koji je spojen na zakretni klin. Mondeo s motorom od 272 kW ima drugačiji poprečni nosač. Automobil se pokreće preko pogonskih osovina sa zglobovima konstantnih brzina;
- ovjes stražnjih kotača na limuzini sastoji se od šipki i amortizera tipa McPherson. To su dvije vodoravne spone sa svake strane vozila, koje su jednim krajem pričvršćene za gredu stražnjeg ovjesa, a drugim krajem za nosač glavčine stražnjeg kotača od lijevanog željeza. Treći krak je podupirač koji povezuje nosač kotača s nosačem ležaja ispred njega na tijelu. Odstojnici suzbijaju sile kočenja. Amortizer montiran na vrhu nosača kotača detektira nagib stražnjeg kotača i neutralizira momente kočenja;
- na karavanu se koriste tri nezavisna kraka ovjesa sa svake strane - jedan kovani gornji krak i dva žigosana donja bočna kraka. Bočne ruke su postavljene u gumenim nosačima na poprečnom nosaču i nosaču kotača. Standardno je ugrađena šipka stabilizatora. Kao i na limuzinama, sa svake strane automobila postavljen je po jedan odstojnik, čvrsto pričvršćen gumenim nosačima za dno i nosač kotača. Amortizeri i spiralne opruge nalaze se odvojeno (također na vozilima sa samoniveliranjem). Amortizeri su ugrađeni između nosača kotača i poprečnih greda; zavojne opruge nalaze se između donjih bočnih krakova i poprečnog nosača. To je omogućilo izradu ravnog teretnog prostora za karavan.
Komentari posjetitelja