Zadnji sat «europski» Ford s pogonom na stražnje kotače proizveden 1993. Nasljednik Sierre od tada je pod markom Mondeo, od modelske godine 2001. u svojoj drugoj generaciji: nema starog vina u novim crijevima - najnoviji Mondeo je potpuno novi dizajn koji uvjerava konceptualno i u skladu je s duhom vremena. Ovaj je novajlija imao besprijekoran, munjevit start – i to ne samo u Njemačkoj. Izdanje iz 2001. nudi se u tri stila karoserije i tri razine opreme: kao limuzina s 4 vrata; kao automobil s 5 vrata - hatchback i kao karavan s 5 vrata pod imenom Turnier - svi zajedno čine tvrtku iz «Ambiente», «Trend» ili «Ghia». Samo se ST200, sa svojim posebnim statusom, još uvijek razmetao relevantnošću u starom vremenu «trenirka» - barem do serijskog lansiranja ST220 početkom 2002.
Pozitivne osobine novog Mondea između ostalog uključuju laganu i stabilnu strukturu karoserije. U osnovnoj opremi (Ambiente) «prazan» Mondeo od 1,8 litara, koji ima limuzinsku karoseriju, na vagi pokazuje 1374 kilograma - do 1600 kilograma povećava se težina karavana u konfiguraciji «Ghia» s 85 kW DuraTorg motorom s izravnim ubrizgavanjem. Od naprijed do B stupa, netapecirane i nelakirane karoserije «jesti» uglavnom isti detalji.
Unutrašnjost vozila
Proizvođači Mondea donekle «isklesan» iznutra prema van: prema sustavu svijeta inženjera, Mondeo nudi do pet putnika «visoka razina ergonomije, udobnosti i funkcionalnosti». Kupci Mondea u početku imaju koristi od međuosovinskog razmaka od 2.754 mm i veličanstvenog krova: prednosti koje su posvuda darovane Mondeo posadama u obliku ergonomskih sjedala, lakog ulaska i izlaska te puno prostora za koljena, ramena i glavu. Bez sumnje, u srednjoj klasi Mondeo se razmeće svojom veličinom - njegova mjesta za slijetanje su veća «viša klasa».
I sve ovo unutra «odijelo po narudžbi», koji izgleda čak iu uskim višekatnim garažama ili tijekom vršnih sati «zrakom»: s 4731 mm duljine (karavan: 4804 mm), 1931. u širinu i 1429 - 1460 milimetara (karavan: 1441–1514 mm) po visini tu se pojavljuje skromni Mondeo. Potpuno drugačija slika na cestama - tu Ford u većoj mjeri adutuje: čak i s punom nosivošću (461–589 kg) na brodu, brzo prolazi zavoj kao «Dijete» i nosi se s rupama, križnim šavovima ili naborima na tlu kao «odrasla osoba».
Visoka razina sigurnosti
Značajne strukturne elemente sirove i neobojane karoserije dizajnirali su Mondeovi proizvođači kako bi bili spremni za budućnost - jako - imajući na umu zahtjeve sigurnosti i sudara. Odlučujući faktor u Mondeovom visokom standardu sigurnosti je njegov maksimum «tvrd» putnička ćelija: Strukturalni elementi sprijeda, straga i sa strane vozila apsorbiraju energiju generiranu sudarom «tim». CAD modeli i Ramsis modeliranje omogućili su točniju on-screen analizu novih projekata. Na primjer, kolega s računala dao je sliku prirode deformacija na znanstvenoj osnovi - stvarne eksperimente sa sudarima inženjeri su također koristili kao potvrdu virtualnih podataka «stvarnost». Samo od 10 do 15% svih eksperimenata bili su stvarni sudari u prirodi, ostali su izvedeni na računalu putem računalne simulacije.
50% sigurniji od prethodnika - prostor za noge sprijeda
Jedan od glavnih zahtjeva za «netapecirana i neobojena struktura karoserije» kaže: prednji prostor za noge trebao bi biti sigurniji od prethodnika. Ovo je implementirano - rizik od ozljeda u novom Mondeu je 50% manji nego u njegovom prethodniku. Razlog: podokvir ne samo da preuzima pogonsku jedinicu zajedno s prednjom osovinom, već ima i funkciju pomoćnog okvira sa strogo definiranim parametrima deformacije.
«zavoja» iz hidroelektrane - prednji amortizer
Prednji amortizer je čelična poprečna greda, koja pod utjecajem jakog pritiska vode (duboko hidrauličko izvlačenje) iznutra prema van može se deformirati. Pri maloj brzini sudara (15 km/h) «trik» s vodom u osnovi smanjuje deformacije iza smještenih struktura automobila. Torbica je uvijek oprezan argument za osiguranje i za samog amatera: Mondeo potvrđuje tu činjenicu svojom povoljnom ocjenom trupa i umjerenim troškovima popravka nakon nesreće.
 Deformira se pod jakim pritiskom vode: prednji držač potisne šipke do (iznad) i poslije «nevolja» (Od ispod). |
Osim toga, struktura prednjeg zida, A-stupa, B-stupa i komponente poda karoserije su ojačane u Mondeu. Gdje god se odvija apsorpcija i prijenos energije deformacije - ukupno na 43% izbočenih dijelova limova karoserije - koristi se čelik visoke čvrstoće. Kako bi stup upravljača imao vrlo male šanse u frontalnom sudaru «bez kratica» za ulazak u salon put mu priječi poprečni nosač armaturne ploče pričvršćen između A-stupova u obliku krutog, zatvorenog cjevastog profila. Zajedno s donjim i gornjim stringerima, koji su dizajnirani da apsorbiraju energiju, sve to stvara «humano» tekući proces deformacije prednjeg dijela automobila uz stvaranje dovoljnog prostora za preživljavanje putnika.
 Odbacuje stup upravljača: poprečni nosač armaturne ploče u obliku krutog zatvorenog cjevastog profila. |
Pruža brzu disipaciju sila sudara na krovu - B-stupovima
Vaš Mondeo također je učinkovito zaštićen sa strane «neugodni susreti»: u ovom slučaju, B-stavovi preuzimaju većinu sila - ali oni su ovdje «nije potrošeno», ali brzo «izgoriti» na krovu. Kako bi se poboljšala njegova zaštitna funkcija «metalno nebo» dobio vlastita ojačana krovna rebra. Dodatno, Mondeo se naravno može naći i sa štitnicima za vrata i, naravno, oblogama vrata koje apsorbiraju udarce ili sjedalima s kompenzacijom inercije kočnica s odgovarajućim zatvaračima.
Ne samo sprijeda ili sa strane «protivnika» brani se od Mondea velikom savitljivošću i potrebnom stabilnošću, može i njegov stražnji kraj «preuzeti» energija sudara bez ugrožavanja putnika. Pa, ako vozačev susjed postane potpuno «vruće», tada prekidač za hitne slučajeve na desnom prednjem stupu prekida dovod goriva, čime se sprječava pojava velikih «lokve benzina» i naknadni požar. Kako bi se spasiteljima olakšao ulazak u kabinu, vrata Mondea iz 2000-ih sada se mogu otvoriti i snažnom lučnom ručkom: ona podnosi opterećenje velikih vučnih sila i stoga ne kapitulira «stegnuta» vrata.
Povoljno za torbicu - tijelo koje se lako popravlja
Kao rezultat toga, druga generacija Mondea zadovoljava zakonske zahtjeve propisa ECE i Euro-NCAP. Osim toga, također se nalazi u zelenoj zoni Fordovog internog prijenosnog standarda. Nijedan standard ne pravi razliku između muškarca i žene: stoga bi sve sigurnosne mjere trebale u potpunosti pokazati svoj optimalni zaštitni učinak za 5% žena», a za 95% muškaraca. Zakonski propisi «znao» još uvijek samo 50% muškaraca. I u Mondeu, roditelji svoju djecu pričvršćuju u dječjim sjedalicama na Isofix baznim točkama.
Međutim, moderni Mondeo dobio je svoju karoseriju, relativno povoljnu za popravke, od svojih predaka: dobra informacija za one koji vole sami zadubiti u automobil, zaslužujete to znati.
Strukturni elementi karoserije - prednje i stražnje staklo
Sljedeći odjeljci bit će posvećeni isključivo jednostavnim radovima na tijelu koje možete obaviti sami. Prednjim i stražnjim staklima, kao i zalijepljenim bočnim staklima karavana, naravno, mora rukovati profesionalac: za ove strukturne elemente karoserije ovo je tipičan slučaj za radionicu.
| SIGURNOSNE UPUTE | ||||
|
| PRAKTIČNI SAVJETI | |
|
Komentari posjetitelja