Uređaj šasije

Servo potpora: dvije zupčane letve upravljačkog mehanizma s različitim brzinama

A - Cirkulacija hidrauličkog ulja, 1 - Element koji apsorbira energiju sa zračnim jastukom za vozača, 2 - Letva upravljača s odvajanjem kardana,	3 - donja strana letve mehanizma za upravljanje, 4 - gornja strana letve mehanizma za upravljanje, 5 - Hladnjak ulja.

Za dobre dinamičke parametre i udobnost vožnje Mondea je zaslužan vozni mehanizam. Teoretski, u svim zamislivim situacijama u vožnji, trebao bi, pod različitim cestovnim površinama i tijekom bilo kakvog kretanja, strogo koordinirati položaj kotača.

Ali to je samo u teoriji - u praksi, ovo nije ništa više od kompromisa, koji bi trebao odgovarati što je moguće bliže idealu. Sizifov rad, koji uključuje industrijska snažna računala, najsuvremeniji softver i – diljem svijeta – bezbrojne testne tranzicije u raznim uvjetima. Budući da kotači vašeg Mondea moraju ne samo jednostavno «rotirati», tijekom vožnje također moraju – koliko god je to moguće neprimjetno za vas – izvoditi svrhovite pokrete gore i dolje, kao i promjene smjera: čak i pri kočenju ili ubrzavanju pojavljuju se različite sile koje ozbiljno utječu na šasiju.



I ovdje nam je potreban timski rad, kada su sve komponente međusobno strogo usklađene i odgovaraju jedna drugoj. Šasija uključuje sustave ovjesa i prigušenja, ovjese kotača prednje i stražnje osovine, upravljački mehanizam i same kotače s gumama. Kočioni sustav, koji je također sastavni dio voznog mehanizma, detaljno je opisan u posebnom poglavlju «Kočioni sustav».

Ova delikatna stvar je ravnoteža šasije

Dobro osmišljeni ovjesi kotača, čak iu eri kompjuterizacije, prilično su težak zadatak: kotači moraju stalno biti pod strogo određenim kutom u odnosu na os automobila. Čim vaš Mondeo prijeđe, primjerice, neravnu površinu ili svlada oštri zavoj, neizbježno se pojavljuju sile koje mijenjaju geometriju kotača. Pritom, kotači nikako ne bi smjeli izgubiti kontakt s kolnikom, jer bi u suprotnom, prema djelovanju centrifugalnih sila, vaš Mondeo bio izvan ceste najkraćim putem. Kako se to ne bi dogodilo, kotači su amortizeri u odnosu na tijelo: u suradnji s amortizerima, opruge «parirati» otkucaji, oni «istovariti» površina ceste. Amortizere treba nazvati pravim prigušivačima vibracija. Budući da oni sami ne prigušuju amortizere, već samo slabe prirodne oscilacije opruga i guma.

Povezano jedno s drugim – upravljanje i sigurnost u prometu

Dinamika vožnje i sigurnost na cesti, između ostalog, ovise o tome da se kotači pouzdano okreću u pravom smjeru. Ovaj par bi sve trebao raditi osjetljivo i svrhovito. Priroda rada upravljačkog mehanizma također je strogo usklađena s osovinama i geometrijom upravljačkog mehanizma.

Vozni dio Mondea dobar je primjer kako automobil više srednje klase - u pogledu udobnosti i sigurnosti u vožnji - ne zahtijeva velike kompromise. Prednji kotači Mondeo «disciplina» amortizer MacPherson, stražnji kotači rade odvojeno - na stražnjoj osovini, «kršten» u Fordovom žargonu Quadralink. Stražnja osovina radi s korekcijom traga, što Mondeo čini vrlo ugodnim automobilom za vožnju. Sve komponente stražnjeg ovjesa podržane su zasebnim pomoćnim okvirom koji je pričvršćen vijcima za dno kako bi se smanjila buka.

TEHNIČKI RJEČNIK

Termini geometrije upravljača Poravnanje kotača: prednji kotači malo su bliže jedan drugom sprijeda nego straga (kotrljajući se jedno po drugome). To vam omogućuje izjednačavanje trenja između kotača i površine ceste, što «odveo» automatski bi lijevi kotač bio ulijevo, a desni udesno. Kako bi se održalo kretanje upravljača i primijenjene sile na obruč upravljača tijekom skretanja, unutarnji se kotač okreće više u zavoju od vanjskog kotača - pozitivno približavanje pretvara se u negativno približavanje (stražnji kotači su bliže jedan drugom nego prednji). Tipičan obrazac pozitivnog ulaska je da su prednji kotači bliže jedan drugome sprijeda nego straga. Nagib: Nagib kotača do zamišljene okomite linije kroz središte kotača. Smanjuje utjecaj kolnika na upravljački mehanizam, smanjuje sile koje djeluju na kotač pri okretanju i trenje kotača o podlogu. Mondeovi prednji kotači pozitivno su zakrivljeni—oni su malo udaljeniji na vrhu kotača nego na dnu na tlu. Bočni nagib osovine: nagib osovine u odnosu na okomitu liniju. Ako pretpostavimo smjer linije takve osi prema tlu i izmjerimo udaljenost do središnje linije koja prolazi kroz kotač (središnja točka dodirne površine gume), onda dobivaju rame za utrčavanje. Kako bi se izbjegao učinak ometajućih sila na upravljanje, potrebno je da uhodni rub bude što manji. Zajedno s negativnim dodirom kotača, poprečni nagib osovine uzrokuje, između ostalog, učinak da se automobil lagano podiže sa slomljenim kotačima ispred. Negativno poravnanje kotača: udaljenost (u smjeru vožnje) između predviđene izdužene crte osovine prema tlu i središnje točke kontaktne površine gume. Zbog ove konvergencije kotači se rastežu (ne miči se). Istegnuti kotači su potrebni kako bi se postavili ravno i održali stabilnost tog položaja. Parametri kotača: A: Negativno skretanje, B: Nagib, C: Bočni nagib osovine.