Uvod u popravak servisnog priručnika

U povlaštenoj srednjoj klasi, model Mondeo koncerna Ford od 1993. godine «vadeći kestenje iz vatre». Jednom je razvijen i reklamiran kao «svjetski auto». Od studenog 2000. lansirana je prva nova verzija Mondea. Dizajniran tehnički i vizualno u skladu s europskom vizijom automobila «zakrivljena» i s novim Ford edge dizajnom prilično sretan «u obliku jezika» Novajlija je stao na startnu liniju u novom tisućljeću.

Pojavom Mondea, stražnji pogon, koji je obavezan za Ford srednje klase, do danas je netragom nestao. Dodir vrijedan pažnje: profesionalni testni vozači smatraju Mondeo iz 2000. automobilom «s uzornim svojstvima»: pokazuje put svojim europskim suparnicima, koji su u dosadašnjim usporednim testovima bili «referentna mjera», bez obzira na početak. Mondeo nas u to uvjerava na tečajevima, u vožnji uskim ulicama, tijekom testiranja kočnica, te kapaciteta i opremljenosti putnika – a sve to po nabavnim ili prodajnim cijenama koje su «viša klasa» u privilegiranoj srednjoj klasi.

Osim toga, proizvođač Mondeo odmah dobiva titulu «Europski auto broj 1»: postao je učinkovit u oglašavanju «podsjetiti» 23-člani međunarodni stručni žiri koji je izabrao Mondeo za «najbolji automobilski novitet 2002».

U usporedbi s prethodnicima, kupci su drugačije reagirali na odabir karoserijskih opcija za svoj Mondeo - karoserija s četvera vrata s naglašenim stražnjim kutom između stražnjeg stakla i prtljažnika, karoserija s petoro vrata s blago nagnutim krovom ili petoro vrata -vrata karavan (Turnier). Dostupan u varijantama opreme Ambiente, Trend i Ghia «šest motora» Ford Mondeo ispunjava većinu želja kupaca potrebnih za ovu klasu. Za korisnike koji razumiju udobnost u Mondeu sa 107 kW (145 KS) i 2.0L Duratec-HE motor, Ford nudi praktičnu uslugu zamjene ručice mjenjača s elektronički kontroliranom ručicom mjenjača. Ovaj «automatizacija» nudi dva programa vožnje, spojku za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, funkcije slobodnog hoda i gas za opuštenu vožnju po terenu.

Od 2000-ih varijante Mondea su već stigle na ceste «pristojan» opreme, raduje činjenica da je popis želja korisnika ostao kompaktan. Ovdje, uz razne želje za praktičnošću, zamjeraju nepostojanje, primjerice, elektroničkog stabilizacijskog programa za motore od 92 i 107 kW (ESP) s automatskom kontrolom stabilizacije (ASR). Ljubitelji i kupci dizel motora «mali» modeli s motorom od 81 kW to uopće ne bi trebali raditi. 2,5-litreni Duratec sa 170 konjskih snaga standardno kroti elektronički stabilizacijski program u zoni ograničenja.

ESP podržava vozača u kritičnim situacijama u vožnji ciljanom intervencijom u šasiji. Elektronička upravljačka jedinica približno 150 puta u sekundi provjerava podudara li se stvarna dinamika vožnje, u konačnici, s kontrolnim parametrima koje izravno postavlja vozač. Ako postoje odstupanja s parametrima pohranjenim u putnom računalu, tada senzori ESR sustava daju zeleno svjetlo za rad stabilizirajućeg elektroničkog sustava: odmah «pripitomi» podvozja kroz djelovanje kočenja na pojedinačne kotače. U vrlo kritičnim situacijama ESP također nakratko prilagođava snagu motora trenutnim uvjetima vožnje.

ASP radi učinkovito uglavnom tijekom grubog pokretanja od zaustavljanja na semaforu ili na glatkoj površini kolnika: usporava «kretljivi» prednje kotače dok se snaga motora ne prenese natrag na cestu bez proklizavanja.