Od kraja takta kompresije nastaje visok tlak kompresije, koji nastavlja naglo rasti tijekom izgaranja smjese zraka i goriva. Za klipove i klipne prstenove, košuljice cilindra, ventile, sjedišta ventila, brtve stabla ventila i brtve glave cilindra, to znači visoko toplinsko i mehaničko naprezanje. Najčešće se javljaju simptomi kao što su loš start hladnog motora ili neispravan rad motora, povećana potrošnja ulja i goriva, bijela ili plava «ispušni oblak dima», povišena temperatura vode, pogoršani parametri dimnih plinova ili smanjenje snage manifestiraju se tijekom vremena «puzanje» kvarovi motora.
Ako s vremenom postoje sumnje da je vaš Mondeo postao manje temperamentan nego u ranim danima, tada se gubitak snage može objasniti gore navedenim razlozima. Globalni prikaz može se dobiti ako se omjer kompresije provjerava svakih 60.000 kilometara. To se ne odnosi samo na rasplinjače, već i na dizelske motore.
| PRAKTIČNI SAVJETI | |
|
Nazivni kompresijski omjeri
Vrijednosti omjera kompresije za vaš Mondeo malo se razlikuju, ovisno o omjeru kompresije u svakom cilindru. Naše se ocjene odnose na motore u ispravnom mehaničkom stanju. Naravno, kada se tumači omjer kompresije, on manje ovisi o apsolutnim graničnim vrijednostima nego o proporcionalnim vrijednostima u svim cilindrima. I dalje se mogu susresti odstupanja do najviše 2 bara. Osim toga, treba uzeti u obzir i pogreške stručnjaka. U prvom koraku, on provjerava vaš motor pomoću uređaja za ispitivanje curenja.
Sasvim normalno - stariji motori stvaraju manji omjer kompresije
U starijim motorima omjer kompresije se neizbježno smanjuje. Ova činjenica ne bi trebala biti razlog za zabrinutost, jer je manje «ovisi o apsolutnoj graničnoj vrijednosti nego o eventualno proporcionalnoj vrijednosti u svim cilindrima». Čim se postigne izmjerena vrijednost, potrebno je duhovno se prilagoditi opsežnom popravku ili zamjeni motora, ako je razlika s cilindrom veća od 3 bara, tada na temelju praktičnog iskustva to može biti posljedica sljedeći razlozi:
- istrošenost klipova i klipnih prstenova,
- zaglavljeni, istrošeni klipni prstenovi - uzrokovani ostacima izgaranja goriva u prstenastim utorima,
- ovalne radne površine cilindara - to je često posljedica laganog priklještenja klipa ili zaglavljenih klipnih prstenova,
- ostaci izgaranja ili suhog ulja na osovinama ventila ili površinama sjedišta ventila,
- začepljeni ventili,
- spaljeni ventili - uzrokovani prisutnošću malog zazora ventila ili toplinskog preopterećenja.
Ciljani omjeri kompresije
|
Motor |
Normalna vrijednost |
granica trošenja |
|
Duratec-HE |
12 – 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 – 13/11 – 14* |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 kW |
10 – 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Iskusni tehničari amateri mogu, naravno, sami izmjeriti omjer kompresije. Da bi to učinili, potreban im je pomoćnik koji pokreće motor sa starterom i mjerač kompresije. Međutim, u dobro opremljenoj radionici ljubitelja automobila, takav mjerač kompresije spada u osnovnu opremu. Prvo uklonite sve svjećice (injektor dizelskog motora) iz glave cilindra i provjerite imaju li ventili svoje «praznina». Tijekom testa neka pomoćnik pritisne gas i papučicu spojke dok vi «iscijediti» cilindar po cilindar. Budući da dizelski motori uvijek usisavaju isti volumen zraka (stvaranje unutarnje smjese), onda u dizelski Mondeo pomoćnik može staviti «nalijevo» papučica za gas. Preporučljivo je započeti s prvim cilindrom, a zatim proći kroz niz cilindara. Brojite okretaje koljenastog vratila dok se ne postigne maksimalni tlak i uzmite tu vrijednost kao mjeru za ostale cilindre. Što se brže stvara tlak kompresije, to «jači» cilindar. Praksa pokazuje da se kod zdravog motora maksimalni tlak stvara za oko 6-8 okretaja.
Osnova za pouzdane podatke mjerenja – jak starter, napunjen akumulator
Ovo je već postala gotovo uobičajena istina, ali još uvijek se zadržavamo na ovom mjestu konkretnije: osnova za pouzdane rezultate mjerenja je starter sa snažnom trakcijom i napunjenom baterijom. Jer ako je samo radilica «umorno» rotira, tada se u ulaznom cjevovodu nerado stvara stupac plina - a mjerenje u ovom slučaju nema smisla. Ako ustanovite da postoje velika odstupanja, nastavite dalje s ispitivanjem gubitka tlaka. Rukovanje ovim uređajem naravno zahtijeva malo praktičnog iskustva - stoga naš savjet: prepustite ispitivanje gubitka tlaka stručnjaku.
Kako izaći na trag bubama
- S niskim omjerom kompresije, upotrijebite ručnu podmazivač kako biste ulili malo motornog ulja u otvore svjećica (otvor za mlaznicu kod dizel motora) i ponoviti mjerenje. Time se bolje brtvi prostor između klipa i stijenke cilindra.
- Ako se vrijednost i dalje ne mijenja, pretpostavite da se tlak smanjuje u ventilima, sjedištima ventila, vodilicama ventila, glavi motora ili brtvi bloka cilindra.
- Ako su postignuta bolja očitanja tlaka, to znači istrošenost klipnih prstenova ili klizne površine cilindra.
Komentari posjetitelja