Ispušni sustav

Ispušni sustavi u danima djetinjstva automobilske industrije imali su samo zadatak smanjiti buku izgaranja «eksplozivni motor» i poslati ispušne plinove u atmosferu – to je bilo tada. Počevši od osamdesetih godina prošlog stoljeća, ispušni sustav počeo je raditi drugi «raditi»: katalizatori u ispušnom sustavu apsorbiraju otrovne tvari za gotovo 90%. Tvornički Mondeo odmah je opremljen višekomponentnim ispušnim sustavom.

Mogućnost zamjene ispušnog sustava Ford pokriva odgovarajuće servise. Za montažu servisnih blokova «je podijeljena» radna instalacija na odgovarajuće prirubnice i novi dio se umetne s novom brtvom. Tijekom montaže cijela jedinica je obješena na nove gumene držače.

Kompletna ugradnja motora 1.8L/2.0L

1 - Fleksibilna cijev, 2 - katalizator, 3 - Lambda sonda,	4 - Prigušivač s krajnjom cijevi, 5 - Gumene petlje za ovjes.

Integrirana ugradnja 2.5L V6 motora

1 - Ispušni razvodnik s fleksibilnom međucijevom, 2 - katalizator,	3 - Lambda sonda, 4 - Prigušivač zvuka sa završnom cijevi.

Kompletna ugradnja Mondeo DI

1 - katalizator oksidacije, 2 - Fleksibilna spojna cijev,	3 - Prigušivač zvuka sa završnom cijevi.

Prešao oko 70.000 kilometara - Mondeo ispušni sustav

Naravno, životni vijek ispušnog sustava uvelike ovisi o uvjetima korištenja vašeg Mondea. Ako se uglavnom krećete gradom i uglavnom na kratkim udaljenostima, tada u svojim prigušivačima možete pronaći puno više «pojeden» kondenzata, čađe i agresivnih kiselina. Kod vožnje na velikim udaljenostima, stalno dobro zagrijan ispušni sustav ima znatno povećan vijek trajanja. No, u pravilu ispušni sustav Mondea izdrži sve gadne uvjete rada oko 70.000 kilometara.

• Prednji dio katalitičkog ispušnog sustava uspješnije se odupire hrđi od ostalih komponenti. Razlog: Dimni plinovi u ovom dijelu imaju temperature između 800 i 1000°C, tako da raspršena voda i kondenzat puno brže isparavaju.
• Na putu kroz prigušivač srednje refleksije i krajnji prigušivač do završne cijevi, ispušni plinovi se stalno hlade. Oni ulaze u atmosferu, ovisno o prirodi posla (benzin, dizel) s temperaturama oko 150 - 300°C. U isto vrijeme, većina kondenzata se skuplja u krajnjem prigušivaču. Mješavina ostataka izgaranja i agresivnih kiselina tako uništava prigušivač iznutra prema van.
• Jednom hladno prskanje vode «pere» ispušni sustav ispod dna automobila, postoje jake temperaturne fluktuacije. Prilikom vožnje na velikim udaljenostima više opterećuju prednje dijelove instalacije. To, usprkos savitljivom međuelementu, može dovesti do kontinuiranog uništavanja cijevi ili pojave finih pukotina veličine dlake.
• Prskanje i slana voda uzrokuju hrđu izvana. Osim toga, udarci kamenja i drugi vanjski utjecaji, poput dodirivanja kolnika s instalacijom, ispušnim sustavom «prolazi kroz» jednako teško. Uz sve to dodaju se i štetne frekvencije vibracija koje npr. mogu dovesti do lomljivosti i pucanja visećih gumenih ušica.

To je stvar iskustva «ručke» profesionalni ispušni sustav

Oksidirani metal se ne može dugo pouzdano zavarivati. Stoga je uspjeh popravka zahrđalog ispušnog sustava najčešće kratkotrajan. Kit i zavoj se drže malo duže, ali korodirani metal, kao što je praksa pokazala, uskoro se ponovno pojavljuje u blizini mjesta popravka. U ispušnim sustavima s više od jednog prigušivača, nije neuobičajeno da nakon zamjene prvog prigušivača, nakon nekoliko mjeseci, morate «odbaciti» drugi. Stoga se u radionicama najčešće kompletno mijenja cijeli sustav. Ipak, prije početka popravaka pregledajte ispušni sustav i zatim odlučite hoćete li zamijeniti cijelu instalaciju ili njezine pojedinačne komponente.